Liste de smileys
Par Axel.
C'est devenu une hybride rechargeable ?
Commentaires - Karma dévoile sa nouvelle berline GS-6
Karma dévoile sa nouvelle berline GS-6
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Par Yoann71
super le principe du prolongateur comme faisait la volt
Mazda va aussi s'y mettre.
Par Aznog
Prix élevé (en absolu), réseau inexistant, constructeur sans historique (ou plutôt, qui s'est déjà vautré une fois), ...
L'éternelle question pour ce type de production ... qui va réellement acheter ce type de véhicule ?
Par ERIC3535
On va forcément avoir un commentaire du genre "c'est qu'un pauvre 3 pattes ". 
Par axoxyxous
toujours le même habitacle fait pour 2 adultes et 2 enfants a l'arrière ?
Par anneaux nîmes.
Pinaise les porte à faux avant et arrière sont délirant.
Pas très confiance dans le devenir de l'engin et de la marque en général.
Par Abit
magnifique voiture et super idée j’achète 
Par §Fra140qp
Superbe ligne . Je trouve ça plus beau qu une bmw 8
Par §Fra140qp
Si le design pouvait inspirer Tesla ..
Par Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
Par Taro.H
Bin c'est la réalité le 3 pattes il délivre combien au total a lui tout seul quand la voiture aura bouffé toute la batterie et jouera un peu le role du je recharge la batterie et fait cruiser la caisse a 140km/h sur l'autoroute... curieux de savoir a combien il va hurler pour faire cela.
Par Ajneda
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
Tout à fait, après il faut aussi savoir laisser le temps à la technologie de se développer. Il y a 10 ans, une électrique dépassait avec peine les 100 km d'autonomie. Aujourd'hui on arrive aisément à faire de 300 à 500 km voire bien plus. D'ici 2030, gageons qu'une électrique moyenne puisse parcourir 700/800 km sans encombres, soit 300 à 400 km sur autoroute.
Un trajet à l'arrache en VE reste très compliqué à ce jour, ceci dit on peut facilement prévoir un itinéraire un peu plus long (avec des points de recharges évidemment) surtout en Tesla grâce aux Superchargers qui sont très efficaces et rapides. Autres marques, s'abstenir pour le moment, pas assez de bornes Ionity...
Par Otonei
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
Tout à fait
Par viadvansiu
www.adupla.net - eхcеllent projet pour lеs аdultеs qui vеulеnt trouver un pаrtenаire sехuel
Par Aznog
En réponse à Ajneda
Tout à fait, après il faut aussi savoir laisser le temps à la technologie de se développer. Il y a 10 ans, une électrique dépassait avec peine les 100 km d'autonomie. Aujourd'hui on arrive aisément à faire de 300 à 500 km voire bien plus. D'ici 2030, gageons qu'une électrique moyenne puisse parcourir 700/800 km sans encombres, soit 300 à 400 km sur autoroute.
Un trajet à l'arrache en VE reste très compliqué à ce jour, ceci dit on peut facilement prévoir un itinéraire un peu plus long (avec des points de recharges évidemment) surtout en Tesla grâce aux Superchargers qui sont très efficaces et rapides. Autres marques, s'abstenir pour le moment, pas assez de bornes Ionity...
Stop le delire, la Model S est sortie en 2012 et la Roadster en 2008 ... non, il y a 10 ans, les VE n'avait pas 100 bornes d'autonomie.
Les 100 bornes d'autonomie, c'était les rares expérimentations de VE dans les années 90 à base de 106, ...
Même à la fin des années 80, ils ont sorti des J5 électrique avec ... 70 km d'autonomie. Bref, l'évolution des batteries reste lente.
Par Gus76
En réponse à Ajneda
Tout à fait, après il faut aussi savoir laisser le temps à la technologie de se développer. Il y a 10 ans, une électrique dépassait avec peine les 100 km d'autonomie. Aujourd'hui on arrive aisément à faire de 300 à 500 km voire bien plus. D'ici 2030, gageons qu'une électrique moyenne puisse parcourir 700/800 km sans encombres, soit 300 à 400 km sur autoroute.
Un trajet à l'arrache en VE reste très compliqué à ce jour, ceci dit on peut facilement prévoir un itinéraire un peu plus long (avec des points de recharges évidemment) surtout en Tesla grâce aux Superchargers qui sont très efficaces et rapides. Autres marques, s'abstenir pour le moment, pas assez de bornes Ionity...
Oui, d'accord avec toi, le VE va sans doute progresser.
Bon, aujourd'hui , environ 950 km en 8h45 pauses comprises.
J'attends de voir quand même.
Par LTN JXRXNX
Tesla c'est bien inspiré de Fisker (et d'Exagon) au début des années 2000 alors qu'elle ne proposait qu'un petit roadster électrique dont personne ne parlait. Prenant le contre pied stylistique des hybrides (Toyota en tête) aux design ''futuriste'', Tesla à choisi d'habiller sa nouvelle technologie avec une carrosserie classique voir conservatrice...comme la seule à proposer ça à cette époque : la Karma (et aussi le prototype Exagon exposé au Mondial de Paris)
Les lignes se veulent élégantes et épurés pour affiner une vraie berline, au gabarit américain. Voici pour l'intention et l'idée directrice. Le diable étant dans les détails et tout les goûts dans la nature il est possible que certains ne soient pas réceptifs à deux propositions resultantes pourtant d'un même parti pris : La rupture technologique habillée en robe classique.
(Contre exemples : Toyota prius, Chevrolet Volt, et dans une autre mesure Venturi.)
Par Taro.H
En réponse à Ajneda
Tout à fait, après il faut aussi savoir laisser le temps à la technologie de se développer. Il y a 10 ans, une électrique dépassait avec peine les 100 km d'autonomie. Aujourd'hui on arrive aisément à faire de 300 à 500 km voire bien plus. D'ici 2030, gageons qu'une électrique moyenne puisse parcourir 700/800 km sans encombres, soit 300 à 400 km sur autoroute.
Un trajet à l'arrache en VE reste très compliqué à ce jour, ceci dit on peut facilement prévoir un itinéraire un peu plus long (avec des points de recharges évidemment) surtout en Tesla grâce aux Superchargers qui sont très efficaces et rapides. Autres marques, s'abstenir pour le moment, pas assez de bornes Ionity...
Non en 2008 le roadster de tesla avec 53kwh de batterie annonçait déjà 340 ou 393km d'autonomie selon les sources. Aujourd'hui avec 83 ou 100Kwh de batterie les CE de la même marque font a peine 540 et 600 km annoncé Donc grosso modo cela n'a quasi rien gagné. Et tous les fumeux qui sortaient leur batterie guacamole et crotte de biques annonçant doubler l'autonomie et réduire le poids de 50% ce sont tous fait démonter.
De plus ce n'est pas vraiment l'autonomie qui est un soucis mais de un le temps de recharge et de deux l'infrastructure de recharge quasi inexistante. Il serait acceptable 400km d'autonomie autoroute si tous les 50km tu avais une station ou tu pourrais recharger en 5 minutes chrono de 0 a 100% Or ce n'est pas le cas il faut déjà jouer sur la plage de sécurité des batteries 20/80 ce qui réduit fortement l'autonomie puis prier pour qu'il fasse beau.. Quand à 0 degré le VE perds 30 à 40% d'autonomie cela devient foutage de gueule.
à coté de cela il reste le thermique qui fait aisément 600 à 1000km sur une charge, se contrefiche de la température extérieure, dispose d'un système de recharge des plus denses et se recharge en moins de 5 min chrono de 0 à 100% de son réservoir sans aucun risque de l'abimer. Le seul gain des VE faire des 0/100 de kéké au feu rouge pour voir les petites boites au dessus des dits feux te dire "Cheese"' 90 balles et -1 point parce que t'as fait un démarrage canon alors que c'est limité à 30 ou 50... tout cela pour t’arrêter au feu suivant et te faire rattraper par les autres.
Par mdb92
En réponse à Taro.H
Bin c'est la réalité le 3 pattes il délivre combien au total a lui tout seul quand la voiture aura bouffé toute la batterie et jouera un peu le role du je recharge la batterie et fait cruiser la caisse a 140km/h sur l'autoroute... curieux de savoir a combien il va hurler pour faire cela.
L'hybride série n'est toujours pas clair pour toi apparemment, le thermique ne fait que recharger la batterie à son régime le plus efficient, il ne s'occupe jamais de la propulsion là ou un thermique consomme le plus... en mode sport il fournit du jus aux moteurs et à la batterie...
Bref c simple et efficace et c pour ça que les constructeurs généralistes n'en font toujours pas... sauf Toyota et sa Mirai mais à l’hydrogène, et Nissan mais avec une batterie rikiki... il y a toujours un mais chez les constructeurs escrocs, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? MDR...
En tout cas l'hybride série commence à pointer son nez un peu partout, c une bonne chose...
Par DinkyBoy
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
Le logiciel abetterrouteplanner, très fiable, donne à 130kmh pour ma Kona 64: Rouen Lyon en 6h34 avec 2 recharges faisant 1h11 en tout. Lyon Frejus 4h avec 25 mn de recharge. Tu as mis 2 ou 3 fois moins de temps en thermique? Enlève tes propres temps carburant, café ou pause pipi, tu seras pas très loin. Et la Kona recharge 2 à 3 fois moins vite qu'une Tesla. Une M3 grande autonomie ferait dans doute mieux.
Par DinkyBoy
Suite: M3 grande autonomie, Rouen Lyon:
5h20 plus une seule recharge de 34 mn. Une thermique peut faire mieux en effet à condition d'avoir une autonomie de 600 bornes, et ce n'est pas conseillé de les faire sans pause.
Par Angelseed
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
"Que vais-je bien pouvoir dire qui paraît intelligent tout en étant complètement stupide pour essayer de prouver que le VE est inutile ?? Ah oui, je vais prendre un exemple totalement personnel comme faire 2200km en 4 jours. Ok, 99% de la population ne vivra jamais cette situation. Mais OSEF, ça paraîtra logique pour ceux qui pensent déjà comme moi.
Et ceux qui ne seront pas d'accord ? ... roooh c'est juste parce qu'ils font partie de la secte !"
Par pxidr
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
C'est tout a fait idiot de calquer une utilisation exceptionnelle d'un véhicule a une généralité.
Mais en Tesla, ça aurait été parfaitement possible.
Le problème, c'est pas l'autonomie des VE (un Kona aurait pu faire aussi bien) mais le manque d'infrastructures de charge rapide.
Par jeanno_74
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
Certains diront qu'on ne fait pas d'une exception une généralité.
Semaine dernière, déplacement professionnel Annecy Bourges le jeudi. Rendez vous chez le client en début d'après midi. Entre 900 et 1000 km A/R selon le parcours choisi.
Très compliqué à faire en full électrique, à part peut être dans une Tesla à grosse capacité.
Il y avait d'ailleurs un très fort vent du sud, très pénalisant sur le retour.
Je roule dans une hybride rechargeable. J'ai pu faire l'AR sur la journée (aux limites des contraintes temps du couvre feu).
En full électrique, c'était chambre d'hôtel et la matinée de vendredi passée sur la route.
Par §Nya254aD
En réponse à Gus76
Vous savez quoi ?
Ce WE, pour des raisons perso, j'ai du aller aller dans le Var. J'ai fait vendredi Rouen Lyon, puis Lyon Frejus le samedi matin et Frejus Rouen aujourd'hui.
Environ 2200 km en 4 jours.
Complètement imprévu et grosse nécessité, donc pas possible de prendre ni avion, ni train dont les rares tarifs étaient complètement excessifs en plus.
Vous imaginez ce trajet (exceptionnel pour moi il est vrai) en VE ? Strictement impossible.
Alors, cete caisse hybride, c'est un moindre mal même si, sans doute, beaucoup trop chère.
Les rares VE que j'ai vus sur tous ces kilomètres ?
Quelques Tesla à 110 maxi. Sauf une à pleine balle après Fourvière, mais pas longtemps.
Bref, l'hybride, ok car on est encore libre d'enquiller des bornes quand il le faut et, sans contraintes.
Le VE, niet sauf si véhicule urbain ou péri urbain.
Désolé pour les pro VE mais ce n'est pas la même liberté de déplacement quand même.
2200 km ça peut même se faire en un seul jour avec un VT. Expérience personnelle 1120 km en 10h30 heures j'ai fais Valencia-Annecy sans aucun temps d'arrêt départ avec le plein arrivé même pas dans la réserve.
Par mdb92
En réponse à jeanno_74
Certains diront qu'on ne fait pas d'une exception une généralité.
Semaine dernière, déplacement professionnel Annecy Bourges le jeudi. Rendez vous chez le client en début d'après midi. Entre 900 et 1000 km A/R selon le parcours choisi.
Très compliqué à faire en full électrique, à part peut être dans une Tesla à grosse capacité.
Il y avait d'ailleurs un très fort vent du sud, très pénalisant sur le retour.
Je roule dans une hybride rechargeable. J'ai pu faire l'AR sur la journée (aux limites des contraintes temps du couvre feu).
En full électrique, c'était chambre d'hôtel et la matinée de vendredi passée sur la route.
Si tu dois faire 1000km tous les jours effectivement ça te prendra plus de temps en VE, mais ça te coutera moins cher aussi... pour l'instant il faut encore choisir ce qui te convient le mieux, mais les VE s'approchent des 1000km/j... et même on peut dire qu'ils y sont pratiquement déjà comme tu l'as dit...
Donc ce qui manque aujourd'hui c la recharge ultra rapide 350kw pour tous les VE (la ionic 5 est déjà à + 300kw), qui te rechargera 300km/10mn, 600km/20mn, etc... ce qui est largement acceptable par tous, même les pros... l'autonomie ce n'est plus vraiment un problème, on arrivera rapidement à +- 500km réels voir plus... c ce que promet une TM3 avec des 4680, +- 700 km théoriques ce qui fera 500/560km réels... au delà est ce vraiment utile? je pense que non, les 1000km théoriques symboliques seront la limite, la recharge ultra rapide disponible partout est beaucoup plus importante...
Après oui ça restera cher, mais il ne faut pas rêver, les VE routiers (neufs) ne seront jamais au prix d'une citadine juste parce que c un VE... les prix baisseront surement mais pour se stabiliser aux prix des thermiques...
.thumb.png.9e9888ef41d02c128b0554f31acacfe7.png)
Par Sleepy Otter
je trouve le design très beau
Par Laurent 78000
En réponse à Taro.H
Bin c'est la réalité le 3 pattes il délivre combien au total a lui tout seul quand la voiture aura bouffé toute la batterie et jouera un peu le role du je recharge la batterie et fait cruiser la caisse a 140km/h sur l'autoroute... curieux de savoir a combien il va hurler pour faire cela.
Le moteur est un prolongateur d'autonomie un peu comme un groupe électrogène il charge les batteries uniquement en roulant grâce à son petit moteur contrairement au véhicule hybride qui une fois les batteries vides tourne uniquement sur son moteur.
Le moteur de l'ampera n'avait rien à voir avec la propulsion directe du véhicule
Une Opel Ampera c'était 500 km d'autonomie avec 16KW de batteries et 35 litres de réservoir
Une charge réseau c'était 3 heures
Par mdb92
En réponse à Laurent 78000
Le moteur est un prolongateur d'autonomie un peu comme un groupe électrogène il charge les batteries uniquement en roulant grâce à son petit moteur contrairement au véhicule hybride qui une fois les batteries vides tourne uniquement sur son moteur.
Le moteur de l'ampera n'avait rien à voir avec la propulsion directe du véhicule
Une Opel Ampera c'était 500 km d'autonomie avec 16KW de batteries et 35 litres de réservoir
Une charge réseau c'était 3 heures
En plus l'Ampera avait un thermique pris dans le stock, correct mais gros et lourd pas vraiment fait pour (dédié propulsion), et un pack batterie qui date d'une autre époque... donc cette Karma devrait être beaucoup plus sobre, et en plus elle se rechargera surement plus rapidement...
Donc si on résume une hybride série avec un prolongateur d'autonomie ultra compact, léger, dédié pour, et flex-fuel, avec un pack de +- 30kwh en recharge ultra rapide comme les Tesla/Porsche/Hyundai... exploserait n'importe quel véhicule??? particulièrement les full thermiques, hybrides //, hybrides // rechargeables? Je comprends que les constructeurs n'en fassent pas...
La challenger Karma chinoise risque de faire très mal moralement aux généralistes, tout le monde va s’apercevoir que ça fonctionne bien mieux... et que l'Ampera/Volt&co EST effectivement l'ID à suivre depuis longtemps...
Par Philippe2446
En réponse à §Nya254aD
2200 km ça peut même se faire en un seul jour avec un VT. Expérience personnelle 1120 km en 10h30 heures j'ai fais Valencia-Annecy sans aucun temps d'arrêt départ avec le plein arrivé même pas dans la réserve.
Ainsi de jeune conducteur tu passeras à jeune macchabée. Chacun ses choix de vie. Il m'est arrivé de faire plus de 1000 bornes en 24h, seul au volant. Je n'en tire aucune fierté. Je rajoute même que je l'ai fait sous la contrainte.
Un proche à moi s'est endormi un jour à 130 sur l'autoroute. A l'époque il n'y avait pas systématiquement de terre plein central continu. Il a traversé les voies d'en face et la voiture est venue s' "endormir" gentiment dans un large fossé. Quasi 0 dommage. Tu peux toujours espérer avoir autant de chance que lui? 
Par Laurent 78000
En réponse à mdb92
En plus l'Ampera avait un thermique pris dans le stock, correct mais gros et lourd pas vraiment fait pour (dédié propulsion), et un pack batterie qui date d'une autre époque... donc cette Karma devrait être beaucoup plus sobre, et en plus elle se rechargera surement plus rapidement...
Donc si on résume une hybride série avec un prolongateur d'autonomie ultra compact, léger, dédié pour, et flex-fuel, avec un pack de +- 30kwh en recharge ultra rapide comme les Tesla/Porsche/Hyundai... exploserait n'importe quel véhicule??? particulièrement les full thermiques, hybrides //, hybrides // rechargeables? Je comprends que les constructeurs n'en fassent pas...
La challenger Karma chinoise risque de faire très mal moralement aux généralistes, tout le monde va s’apercevoir que ça fonctionne bien mieux... et que l'Ampera/Volt&co EST effectivement l'ID à suivre depuis longtemps...
C'est que Mazda devrait présenter sous peu
Par jeanno_74
En réponse à mdb92
En plus l'Ampera avait un thermique pris dans le stock, correct mais gros et lourd pas vraiment fait pour (dédié propulsion), et un pack batterie qui date d'une autre époque... donc cette Karma devrait être beaucoup plus sobre, et en plus elle se rechargera surement plus rapidement...
Donc si on résume une hybride série avec un prolongateur d'autonomie ultra compact, léger, dédié pour, et flex-fuel, avec un pack de +- 30kwh en recharge ultra rapide comme les Tesla/Porsche/Hyundai... exploserait n'importe quel véhicule??? particulièrement les full thermiques, hybrides //, hybrides // rechargeables? Je comprends que les constructeurs n'en fassent pas...
La challenger Karma chinoise risque de faire très mal moralement aux généralistes, tout le monde va s’apercevoir que ça fonctionne bien mieux... et que l'Ampera/Volt&co EST effectivement l'ID à suivre depuis longtemps...
Tout à fait d'accord!
