Commentaires - Il perd les freins de sa Volvo en pleine descente

ça n'est que le début des ennuis technologiques et des accidents de ce genre...

Des freins by wire ? Et bien ça promet pour les directions by wire !!!

Un petit bug, rien de grave ... si le conducteur n'avait pas décidé de "sacrifier" son véhicule (crash volontaire) voire avait paniqué et terminé au fond d'un ravin (ou perte de contrôle) ?

Ils peuvent ensuite te sortir des campagnes marketing bullshit à base "d'objectif 0 mort" chez Volvo.

Ceci dit, les descentes de montagne un peu trop longues semblent poser problème à tout le monde ... les premiers possesseurs de Renault hybrides avaient eu la surprise d'avoir un véhicule qui coupait quasiment son frein moteur quand la batterie était pleine.

La fiabilité Volvo c'est fini

Avec tout ses acce made in china

Eh oui, Volvo n'est plus suédois mais Chinois... Ce n'est que le début !!!

J'ai jamais vu un type rouler aussi lentement de ma vie.

Si un système électronique peut réellement désactiver un système de freinage il est urgent d'interdire un tel système et de retirer les véhicules en étant équipés de la circulation.

C'est à ce niveau où tu te dis qu'un bon vieux frein à main mécanique, ça peut avoir du bon...

ce genre de route etroite est pourtant interdite aux camions Volvo...

Ça ne dit pas s'il a essayé le frein d'urgence : tirer longtemps sur la languette du frein de parking. Beaucoup ne le savent pas.

Au moins il aura expérimenté le off road pour rentabiliser le fait d'avoir acheté un SUV

Ta remarque fait penser à tous ces engins qui dépassent les 2 tonnes et qui ont des freins dimensionnés en fonction de la régénération. Le défaut de freinage guette au coin de la descente de col.

Dire qu'il y a peu, certains répétaient ici les mérites des freins à tambours lu sur les documents publicitaires …

Il y a quantité de fonctions cachées qui sont ignorées des acheteurs. Je ne serai pas surpris qu'elles soient de même ignorées des vendeurs. Je teste de temps en temps cette fonction freinage jusqu'à l'arrêt en maintenant en permanence le frein de parc électrique. Si tu relâche, ça ne freine plus.

Sinon le meilleur frein de secours reste la pédale à gauche comme sur les DS (les vraies), Mercédes et IS300.

Alors qu'un système de frein hydraulique classique qui peut fonctionner lorsque l'électronique est défaillante ou éteinte (le bon vieux blanc abs esp) est quand même beaucoup plus fiable, tout comme la bonne vieille colonne de direction et sa crémaillère assurent toujours le contrôle du véhicule même en cas de panne de l'électronique... Mais la génération d'aujourd'hui, en manque d'innovation devant des systèmes qu'ils doivent juger "vieux jeu" mais FIABLES, pour justifier les prix exorbitants de leur boîte à pile veulent tout mettre en by wire...On voit le résultat! Déjà d'un point de vue connectique un système électrique n'est jamais fiable à 100%, surtout sur une bagnole où c'est exposé au vibrations et à l'humidité, mais de surcroît le rajout de bugs électroniques surtout sur les bagnoles dwaujourd'hui qui sont basés sur des logiciels diminue grandement le facteur sécurité!!!

Si ils tiennent absolument à supprimer la colonne et crémaillère de direction, je leur suggère de passer à l'hydrostatique ça fait 60 ans que c'est éprouvé! Ouais mais on ne peut pas y faire de mise à jour OTA qu'il diront!

Tout comme leur fluide magique "tout nouveau" pour refroidir les batteries des VE qui n'est rien d'autre qu'une bête huile de transfo qui existe depuis le milieu du siècle dernier...quel progrès! C'est beau d'annoncer "des innovations" qui ne sont que des copie et parfois améliorations que les anciens qui n'étaient pas abreuvés à l'Internet ou aux réseaux asociaux ont inventé bien avant...

Pour ce qui concerne l'usage du frein de secours le problème ici est entre le siège et le volant! Si les gens consultaient un minimum le mode d'emploi de leur véhicule, ils saurait l'utiliser en mode urgence.

By oil (hydrostatique) ça fait 60 ans que ça existe et là-dessus j'ai entièrement confiance et j'ai jamais eu de problème connu avec au volant de n'importe quelle machine.

Mais par le fil je rejoins votre avis, bien qu'il y ait de la redondance avec des capteurs doublés voir triplés, le point faible sera toujours le risque de bug électronique ou d'une rupture d'alimentation qui vous laissera avec un roulant libre fou... Hormis la possibilité de se garer en crabe (ce que offre également la version avec un orbitrol) je ne vois aucun intérêt de la direction par le fil

Dans le crash du air India, d'il y a quelques semaines, un bug informatique semble aussi une possibilité.

Une citroen DS était en steer by wire, mais avec une sécurité mécanique.

Même une colonne peut casser, voir Senna.

J'ai connu les voitures simple circuit de freinage et le maître-cylindre qui "lâche", c'était assez commun. Tu apprenais rapidement la présence du frein de secours.

Les freins sont toujours dimensionnés sans le freinage récupératif, c'est législatif.

Comprends pas... on voit bien la voiture s'arrêter à la fin et c'est pas le talus qui la freine...

mais bon Volvo c'est chinois désormais...

Ah les Volvo avec des composants chinois...

Volvo zero morts

Il vaut mieux lire ça qu'être aveugle

De toute façon, cette vidéo ne prouve tien du tout, même pas une erreur de conduite ..

Regarde la photo ... en prenant le talus, il explose son train avant. Difficile de continuer à rouler quand les roues ne sont plus alignées.

surtout si tu descends comme un parigot...

le pied en permanence sur les freins, ça finit par sentir...

le bon freinage comme en velo, c'est de taper une fois dans les freins avant l'épingle de façon forte et brève.

meme en compet, Loeb avec cette technique usait 2 fois moins les plaquettes d'une toyota WRC face à un champion d'italie pourtant bien plus agé que lui qui débutait.(frein pied gauche interdit sur le tarmac)

Quand on entend que l'électronique et la source des pannes...

Mais bon, je pense qu'un frein mecanique qui lache, ça doit aussi arrivé. Le frein mécanique aurait pu ralentir la voiture d'avantage maisla situation ne donne clairement pas raison à la version by wire.

La question est de savoir si un système de secours pourrait être mis en place.

J'avoue que tu dois pas être serein dans ce genre de situation.

C'est devenu du chinois cheap.

Normalement un hybride ou une boîte auto ça gère très bien la montagne, et passe en régénération ou en frein moteur avant d'utiliser les freins.

Quand en plus le logiciel bug et désactive le frein, y'a plus rien à sauver.

+1 : Read The Fucking Manual !

les freins électriques, c'est de la pure connerie.

et on en voit ici un exemple frappant.

ça devrait tout simplement être interdit, car à tout moment, même sans électricité, les freins devraient pouvoir être utilisables, même en cas de dysfonctionnement de l'électronique et de l'informatique embarquée.

Vu qu'on s'en approche de plus en plus niveau poids (l'écologie comme on l'aime), tu fais comme les poids lourds avec une logique inversée ... freins "à air" / pneumatiques bloqués de base si problème dans le circuit

S'il faut lire un mode d'emploi pour utiliser un frein de secours, c'est grave, docteur.

Car c'est le genre de truc qui devrait être totalement intuitif.

comme dans les trains, d'ailleurs.

Mais ça freine à fond sans doser non ?

Non, il y a un ABS intégré sur le frein de secours !

Encore une bonne raison supplémentaire de ne pas acheter une de ces saloperies de caisses modernes. Je reste sur mes vieilles ricaines.

C'est la course à l'innovation au détriment finalement de la sécurité. J'ai moi même un EX90 depuis 2 mois et je perds toutes les fonctionnalités liées à la sécurité quand il fait chaud (anticollision, régulateur adaptatif, anti franchissement lignes, les feux, l'écran de vitesse et du témoin de charge, etc...). Autant dire qu'avec la période de canicule actuelle, ma voiture est toujours en défaut... et Volvo, certainement dépassé par la situation, fait le mort!

Pareil avec la Ioniq 28.

Si la batterie est à 100%, plus de freinage régénératif et plus de frein moteur

Heureusement, le freinage mécanique est bien fonctionnel

Sur la Auris hybride, on sent très bien quand la batterie arrive au-dessus de la barre fatidique des 88% de remplissage.

Il faut descendre en mode "B", pour avoir du frein moteur.

ça surprend au début.

je comprends mieux, maintenant, pourquoi certains n'arrêtent pas de freiner.

mais bonjour le coût des freins, sur la durée.

et bonjour l'idée de généraliser les freins tambour, à l'arrière, sur des caisses de plus en plus lourdes.

pshiiiiiii....

le camion Volvo de bobo avec les stickers XPO...

Ça arrive surtout si on recharge la voiture à 100% juste avant de descendre.

Il faut l'arrêter à 90% environ.

Certaines voitures (Tesla ? ) permettent de paramétrer ce genre de choses en fonction du prochain trajet.

La voiture va savoir exactement quelle sera la quantité d'énergie emmagasinée dans la descente et arrêtera la recharge en fonction du prochain trajet.

Mais c'est quoi ce délire ?

Encore un truc en sus de branchouille à prendre en compte ?

Barrer un 3 mats par gros temps va bientôt sembler plus simple.

Un frein à main à câble à minima c était pas mal quand même. Ce n est pas normal que l électroniques, bloc abs etc puisse empêche un freinage purement mécanique quand même non? Mais c est peut-être ainsi sur toutes les voitures

on voit pourtant bien la voiture s'arrêter sur le bitume

la vidéo montre plutôt un mec bourré qui finit par trouver le frein

qui a dit putaclic ?

Il ne peut même pas sortir son pieds pour freiner, il est trop haut perché

Jai eu exactement le même problème la semaine dernière, j'ai réussi a rattraper ma voiture...

https://youtu.be/s-wUYATl_VQ?si=of99hLSnv_XfioAS

On se detend. La ioniq dont il parle possède une batterie 3 fois plus petite que les actuelles ioniq5. Et sur une ioniq 5, tu es à 95%, tu as déjà de la marge pour le freinage regen. Et comme les constructeurs prevoient de base un "top buffer" invisible pour l'usager (au delà duquel on ne recharge pas même si la batterie n'est pas pleine)...

Déjà c'est le cas pour les poids lourds elec. Demain aucune bagnole elec ne fera de descente de col (en été ! Par grand froid le problème est déjà reglé because conso chauffage) sans regen, même chargee.

"Même si la batterie est affiche pleine" purée je devrais me relire...

Et allez! Problème de freins en raison d' une mise à jour de logiciel! Quoi qu' il arrive, les freins devraient rester les organes prioritaires, et surtout indépendants. On en regretterait presque les freins à câble, sans blague... Alors si les directions devaient être asservies de la même façon...

On en veut du bidule électro-NIQUE!

Je croyais que les freins devait uniquement être dépendant d'un système hydraulique et encore, en cas de défaillance, tu dois pouvoir freiner le véhicule quand même. Je vais me méfier pour mon prochain achat .

Ça fait plus de 25 ans que Toyota gère ça très bien sur ses hybrides avec une batterie de 1,5kwh utilisée à seulement 30% de sa capacité (40-70%).

Dans une longue descente la regen sature très vite la batterie, mais quand c'est le cas le système bascule d'abord sur le frein moteur et n'utilise les plaquettes qu'en tout dernier recours.

Résultat malgré de fréquents trajets en montagne (ski, Corse...) mon gros bébé hybride de 2,2t a toujours ses plaquettes et disques d'origine après 190.000 km de bons et loyaux services.

Les chinois sortent des bagnoles bourrées de gadgets avec des temps de développement ridiculement courts : tu espères quoi en termes de fiabilité et de mise au point ?

Il ne faut pas oublier que les freins hydrauliques sont basé sur deux circuits en X pour conserver au moins deux roues freinées en cas d'avarie et d'un frein de secours qui est le frein de parking.

Ça fait donc trois éléments indépendants (sauf casse de la pédale). Pour conserver ce niveau de redondance, il faut sécuriser les calculateurs ET les alimentations électriques (batterie de secours?)

Merci Mike, je ne connaissais pas le système de direction hydrostatique, j'aurais appris un truc aujourd'hui !

Faut arrêter les conneries !

On est très clairement sur un conducteur qui ne sait pas conduire.

Il avait très largement le temps de freiner par lui-même ou avec le frein à main avant le crash.

Bref, quand on veut se débarrasser de son chien on dit qu'il a la rage...

Bon... j'avais pas lu jusqu'au bout...

Le détail des freins désactivés est effectivement embêtant pour Volvo.

Qui ne freine pas, mais c'est d'origine

c'est une connerie de mettre le freinage régénératif sur la pédale de frein.

Tesla fait efficace et simple :

1/ accélérateur gère accélération / régénération du moteur.

2/ frein gère les freins mécaniques