Commentaires - Il fait 700 000 kilomètres sur la batterie d'origine de sa Tesla Model S

Sérieusement, la charge gratuite à vie était offerte à l'achat d'une Tesla ?

C'était à quelle période ?

Même si les Model S étaient hors de prix, c'était un avantage en or pour les gros rouleurs pouvant facilement recharger sur une borne de la marque !

C'était jusqu'en 2017 de mémoire sur les S et X , la supercharge était effectivement gratuite et illimitée.

C'est pas un investissement une bagnole vu que ça perd sa valeur à plus ou moins long terme...

Le modèle 3 est la 1ère voiture où la charge est devenue payante

Où sont les antis VE

Sinon il est toujours possible d'acheter des modèles S avec charge gratuite en occasion

Au tout début tu avais la recharge gratuite a vie du véhicule ou jusque revente. Tu avais aussi la garantie batterie et moteurs a vie ou jusque revente et ca fait bien chier tesla qui par tout les moyens essaie de faire changer de véhicules à ces propriétaires... Tels l'allemand au 2 millions de kilomètres a sa 5e batterie et 12è moteurs... qui est recu comme une merde a chaque fois qu'il doit faire réparer, a qui on déplace le matin même des rendez vous service histoire de lui pourire la vie pour qu'il change ou parte... car il coute une blinde en garantie...

ce qui est faux tu ne l'auras pas c'est propre au véhicule et a son proprio d'origine revendre annule cette gratuité.

Quand tu es chauffeur pro et que cet investissement te coûte peu au quotidien et te fait ramasser pas mal de thune, et qu'en plus il te restera une valeur résiduelle (bon, à voir le remplacement de la batterie pour caler le prix d'occase, mais on parle pas d'une model 3 non plus), disons qu'il est rapidement rentabilisé.

Jusqu’en 2017, la recharge était gratuite pour les modèles S et X à vie. Elle continue d’être gratuite même si vous achetez un modèle S d’occasion jusqu’à la dite année, si elles ont le code SC01. Les modèles avec le code SC05 n’avaient cette option que pour le premier propriétaire. Attention au retour de LLD avec ce code.

Mais attention les modèles antérieurs à 2016 n’ont plus la garantie sur les batteries.

Si. Dans la mesure où c'est un outil de travail, c'est un investissement. Comme n'importe quel outil de travail (qui perdent généralement leur valeur avec le temps/l'usage...).

J'aimerais bien avoir une idée du coût des révisions et remplacement des pièces d'usure sur une essence pour rouler 700.000 km, à raison d'environ 70.000 km par an.

Petit à petit, les VE vieillissent et dévoilent leur durabilité réelle.

Et pour l'instant, c'est plutôt encourageant.

Mais je ne doute pas qu'une certaine fusée viendra nous expliquer qu'en roulant à l'éthanol avec une moyenne de 2.5L/100, son char aurait coûté moins cher à ce chauffeur privé

Je sens que cet article sur une Tesla aura moins de commentaires que d'habitude...

Article à garder en référence pour de futures discussions

"Combien de fois le moteur a-t-il été changé ?"

"Combien de fois les suspensions ont-elles été changées ?"

"Combien a-t-il touché de Tesla pour ce gros mensonge ?"

"N'y a-t-il pas un problème de conversion entre les miles et les km ?"

"La batterie n'aurait-elle pas été changée à l'insu de son plein gré ?"

"700000km à la sueur du front des petits congolais !"

"Combien de flamants roses desséchés pour ces 700000km ?"

Plein de *conversation starters* pour nos amis dans le déni

23 % de perte, mon dieu

Ça fait au bas mot un bon 35 à 40 % en plein hiver.

Bref, la tire est bonne pour la casse.

A 700000 bornes, là où un jap ou une coréenne fini son rodage

C'est combien à remplacer la batterie sur une thermique ?

Bisous tout plein

Le même prix que sur une électrique, pour la batterie 12V

Sinon sur 700000km tu mets combien d'essence ?

Un indice : C'est 3-4x plus qu'une nouvelle batterie de traction

A ton avis il a fait combien de vidanges sur 700000km ?

Ne vous fatiguez pas, ils sont indécrotables!

"Ce sont nos habitudes qui génèrent les crises" (Olivier Hamant)

"Je m'intéresse à l'avenir car c'est là que j'ai décidé de passer le reste de mes jours" (Woody Allen)

Sérieusement, tu as un lien de cette histoire ?

En e 85 ?

Allez, t'en fais pas, t'es pas le premier à te casser les dents...

Hey le prof de philo, t'es au courant que tes textes n'ont rien à voir avec le sujet ?

L'avenir n'est pas trop à l'achat d'un deplacoir debile et sans âme mais plutôt à la mobilité douce

Et l'homme des Cohincidences, t'es pas au courant que l'engin perd plus avec l'humidité et froid qu'avec les kilomètres ?

Ça fait peu de vidanges si l'horreur perd autant en 8 ans et 100000 bornes

Faux, selon la date d'achat le modèle acheté et l'usage, la gratuité des charges peut être liée au véhicule, donc l'acheteur d'occasion la conserve. Et c'est pareil pour la garantie à vie du véhicule, ça dépend de la date d'achat.

Il y a un tas de témoignages d'acheteurs de Model S d'occasion qui ont les super-chargeurs gratuits.

Il existe une étude réalisés sur les véhicules utilisés par une entreprise US de transport de personnes vers les aéroports, mais aussi vers des conventions et autres réunions professionnelles.

La comparaison portait sur des berlines Mercedes versus Tesla Model S ainsi que sur des monospaces US vs Tesla Model X 7 places.

De mémoire, la Merco revenait à 3 fois le prix de la TMS après 300 000 km parcourus, mais l'entreprise conservait quelques monospace thermiques uniquement parce qu'ils existaient en 9 places, et des berlines Mercedes pour certains clients désirant voyager dans un véhicule thermique ou plus luxueux que le VE, même si c'était plus cher pour le client.

À 700.000 bornes un V6 hybride n'aura tourné que la moitié du kilométrage de la voiture, donc n'aura pas non plus eu besoin d'être changé, et non, mon ethanol n'est pas gratuit, mais l'électricité dans mon cas serait plus chère.

La différence c'est que quand la batterie d'une Tesla S va jusqu'à ce kilométrage on fait un article de cet exploit, alors qu'un hybride c'est quelque chose d'assez normal.

Des taxis en Prius qui ont plus de 500.000 bornes à l'ethanol, j'en connais plein, et c'est toujours pas un gros V6 de 300cv...

Une fois de plus c'est de nouveau de la com pour rassurer le gogo, mais dans la réalité faut ramer pour trouver des téméraires acceptant d'acheter une batterie hors garantie, ayant déjà perdu une partie substantielle de son autonomie...

Le kilométrage moyen en France c'est moins de 15.000 bornes, donc oui, un hybride fera le job, d'un point de vue financier ça ne sera pas plus cher tout compris, les emmerdes en moins.

Quant aux professionnels, moi j'en côtoie tout les jours qui préfèrent la sécurité d'une voiture fiable, l'autonomie d'une thermique reconstituée n'importe où en quelques minutes, plutôt que les aléas et les contraintes d'une électrique.

La plupart des pros qui ont essayé l'électricité en sont revenus et ceux qui persistent sont des dingos qui font du prosélytisme, ou qui ont un usage très atypique absolument pas représentatif des autres professionnels.

Fais la claque que tu veux, avec toute la propagande que tu veux et les pipeaux qui vont bien : aujourd'hui plus personne n'a l'électricité gratuite, et les acheteurs d'électriques sont 2x moins nombreux que les acheteurs d'hybrides, et ce malgré les subventions.

Tires-en les conclusions qui s'imposent...

Sinon c'est rigolo de voir les pro-piles qui s'excitent sur cet article, causant d'une bagnole qui ne se vend plus qu'au compte-goutte, d'une batterie dont la chimie a changé, d'un cadeau commercial qui appartient au passé, d'une marque qui doit brader ses modèles pour en vendre assez pour continuer à payer les salariés non licenciés, sur un marché électrique en perte de vitesse mondiale et en baisse de crédibilité constante à mesure que les pipeaux sont tous débunkés.

Et bon courage au pauvre homme en Tesla S de 700.000 bornes bien rincée : les recharges sont peut-être payées par les autres utilisateurs de Tesla (merci à eux), mais ça doit grincer et couiner comme une Laguna 2, avec abonnement à la concession toute les semaines pour résoudre chaque nouveau problème et remplacer tous les p'tits bouts perdus au bord du chemin !

Cool les mercedes 190 tapent le million de km, même pluss, tout le monde s en fou à part le constructeur qui regrette d avoir du aussi fiable

Qualité chinoise

Ce qu'il y a de moins en moins... après avoir gratté un peu les conditions sur le site de tesla... on fini par trouver quelques explications confuses qui permettent néanmoins de résumé à cela.

La gratuité de recharge transférable n'existe que sur certains modèles d'avant 2017 et cette gratuité devient nulle si...

C'est un véhicule de leasing qui arrive en fin de contrat.

C'est un véhicule qui repasse par tesla pour la revente.

C'est un véhicule dont le proprio n'a pas obtenu lors de son changement de véhicule vers une nouvelle tesla le transfert de cette gratuité comme cadeau exceptionnel.

Bref il doit pas en rester des masse.

Après certains véhicules post 2017 se sont vus a titre promotionnel offert ne gratuite de recharge ou une gratuité limitée. cette gratuité dans tout les cas se limite au primo acquérant. lors de revente elle disparait d'office même si c'est une gratuité temporaire genre un an et qu'il reste encore 6 mois c'est perdu.

Pour ce qui est de batteries/moteurs a vie il n'y a que tres tres peu d'exemplaires car des la fin 2014 tesla a rayé cela de son offre. puis jusque octobre 2020 certains modèles avaient une garantie moteur/batterie de 8 ans avec kilométrage illimité. Ce qui fait le temps passant qu'il y en a de moins en moins... De plus comme pour la gratuite cette garantie devient nulle dès que

C'est un véhicule de leasing qui arrive en fin de contrat.

C'est un véhicule qui repasse par tesla pour la revente.

Et pour les tesla post octobre 2020... c'est fini y'a plus juste la garantie classique.

C'est ça l'écologie maintenant ? Rouler plus de 700.000km en 6 ans ?

Moi, je vois surtout un anti VE qui s'excite, pour l'instant.

Il est venu nous expliquer à quel point lui il a raison et les autres tort. Comme d'habitude. Parce que les arguments qui ne vont pas dans son sens ne sont franchement pas pertinents, alors que ceux qui l'arrangent sont très importants. Comme d'habitude.

Depuis quand UN EXEMPLE a t il une valeur statistique ?

En fait, cette anecdote ne prouve RIEN.

Pas plus que le type qui vient d'acheter une Tesla model 3 qui prend feu.

A défaut d'un vrai travail journalistique et d'une étude sérieuse sur le sujet, on n'en sait pas plus sur la durée de vie réelle des batteries.

Quant à la "dimension écologique", décidément, certains n'ont toujours pas renoncé à faire avaler à l'automobiliste moyen cette théorie fumeuse et totalement invérifiable.

Ben oui !

Ne cherche pas plus loin la raison des ventes correctes de ce modèle. Par ailleurs plutôt élégant et pratique avec son hayon.

Et aussi possibilité d'une troisième rangée de siège.

Une planche de bord qui ressemblait à quelque chose aussi.

Merci au Taro qui à minuit vingt-sept a apporté ces précisions.

Les vrais bons plans ne le restent jamais longtemps !

Ajoutons qu'en ces temps lointains, les sucettes rouges, y'en avait pas bézef'.

Mais si il y en avait une près de chez toi, et pendulage sur trajets ne changeant pas trop, le bon plan était bien là.

On va juste rappeler que dans notre coin, le prix du kW a augmenté de 46% ces deux dernières années.

Et que le prix des recharges externes est aussi variable que le cours du Bitcoin.

Le bon plan était dans ce qui est ici exposé.

Mais ce n'est juste plus vraiment le cas.

Prochaines étapes : volonté des investisseurs d'obtenir un retour sur leur mise-sucettes et taxations en hausse sur les recharges.

Si un post est à garder en mémoire, il ressemblerait plutôt à celui là.

En E85 ? 2-3x plus que le prix de la batterie, aller

Le UK, ce pays de soleil et de chaleur...

Dis-donc t'en connais des taxis...

Puisque tu parles de distance moyenne, rappelle-moi la distance moyenne parcourue par une voiture avant d'être changée ? Alors qu'à 700kkm elles sont à peine en fin de rodage selon ton camarade plus haut ?

Y'a eu combien de Model S vendues ? Combien de Toyota vendues ? On devrait avoir des articles tous les jours sur des Toy qui ont dépassé le million de km

Et pourtant non. Dépasser 1 million de km, c'est considéré comme une longévité "exceptionnelle" même en thermique...

https://fr.motor1.com/features/438915/sept-voitures-plus-un-million-kilometres/

Fin de rodage à 700.000 km ?

Du coup on doit trouver plein de modèles avec ce kilométrage voire bien plus sur tous les sites d'annonces !

Ah ben non, à partir de 300.000 km il n'y a plus personne.

"causant d'une bagnole qui ne se vend plus qu'au compte-goutte"

Il y a eu 63 Lexus RX vendus en France en 2023, tu parles d'un compte-gouttes

En fait c'est parce que contrairement à l'enclume dont on cause ici on peut s'en racheter plusieurs dans sa vie.

Et l'engin en question n'a que 8 ans et aurait été aussi mal en point sans autant de kilomètres.

Combien de caisses à la casse au bout de 8 ans ?

Il y a quand même des études de cohorte qui ont été faites :

https://www.pcmag.com/news/how-long-do-ev-batteries-last-study-says-longer-than-you-think

Tu abondes dans mon sens.

Attention l'argumentation c'est compliqué

Non non, on est à 3 euros les 100 bornes ( et on a pas encore passé l'étape de défiscalisation).

Tu veux dire que les kilomètres et les recharges n'usent pas du tout la batterie ?

Ce qu'il ne faut pas entendre...

Ça fait pareil en Australie, pourtant

https://thedriven.io/2024/01/29/australian-tesla-clocks-700000-km-still-saving-20000-a-year-in-service-and-fuel-costs/

Un véhicule e85 qui consomme 3l au 100 ???

Le prix moyen est de 1€/l + une surconsommation d'environ 20% ...

Ben le résumé de ton étude c'est ca:

"Une analyse indépendante de 15 000 batteries de véhicules électriques révèle que la plupart n’ont pas besoin d’être remplacées avant d’avoir plus de dix ans."

Encore heureux !

Autrement dit , pour acheter un VE d'occase qui s'approche des 10 ans vaut mieux savoir combien coute une batterie.

C'est ce qu'on peut reprocher à l'exemple de l'article, 700 000 kms en 6 ou 7 ans c'est pas vraiment représentatif car le facteur temps passe par perte et profit, avec quand meme plus de 20% de perte de capacité.

4L/100 de moyenne en E85, ça descend ça descend, bientôt on sera à 2L/100 et 1.5€/100km, on se demande pourquoi les gens se plaignent du pouvoir d'achat

C’est exactement ça…. Tout le monde peut trouver une Logan, une Corolla, une Prius, une Classe C etc…. qui a passé le million, ce sont des cas particuliers et ça n’en fait pas une règle générale… C’est pareil pour cette Tesla… Et évidemment cet article, tout sauf objectif, ne dit pas combien de moteurs, d’amortisseurs, et diverses autres pannes il a fallu fixé… Et puis 23% de perte d’autonomie sur quelques années ? Est ce que ce serait pareil si la Tesla avait 100.000 bornes? Sans compter que l’aspect écologique d’une Tesla est contestable et que sa fabrication exploite les humains dans de mauvaises conditions…. C’est marrant si c’était une chinoise on nous sortirait les ouïghours et bla bla bla mais la c’est une Tesla donc silence regardons ailleurs ne disons rien sur l’exploitation humaine pour sa fabrication….

Si j'achète un VE de 10 ans pour le garder 150kkm, même si je dois remplacer la batterie ça nee coûtera pas plus cher que 10 ans d'essence.

Par contre la thermique d'occasion qui a 10 ans, elle va probablement avoir pas mal de frais d'entretien que n'aura pas l'électrique.

Les chiffres sont implacables : si on achète une électrique pour la garder sur 150kkm, on sort "gagnant" par rapport à une thermique. Sauf évidemment pour ceux qui arrivent à faire du 4L/100 de moyenne en E85

Non, perso je suis à 3,6 litres aux 100 en ce moment, et sur 700 kms mensuels à 1,75 le litres ca me fait 44,1 euros de carburant par mois :

Sincèrement je m'en tape.

dis nous le prix de ta voiture et on va comparer avec le prix des voitures les plus vendue en france, ca nous dira le nombre de kms gratuit qu'on peut faire pour combler la différence !

Suffit de voir sur LBC, sur les premières Model S, environ 1/3 ont déjà eu un changement de batterie.

Voila l'étude est faite en quelques minutes sur LBC.

700 megane electrique à vendre sur LBC en ce moment !

Ma Tesla a 160kkm et 8% d'autonomie en moins. Ça descend d'environ 1%/50kkm passé le "rodage" initial qui prend 5% dans les premiers 50kkm.

Et c'est marrant parce que c'est pas très très loin de ce que le monsieur à 700kkm a.

Et c'est ce que montre l'analyse faite par Tesla sur sa flotte de véhicules :

https://www.evspecs.org/6654931d19ebf

Mais bon, "on a pas assez de données", "c'est un cas isolé"...

Pourtant on a un écart-type plutôt resserré sur tout le graphique. Mais forcément comme ce sont des données constructeur, c'est trafiqué

Rien ne dit que l'usure et la dégradation de la chimie d'une batterie de VE est linéaire. C'est pour ca que sur 7 ans ca ne veut pas dire grand chose.

Ce n'est pas linéaire.

Mais justement "on ne sait pas" sur la durée. Enfin si, on a quand même quelques modèles qui ont maintenant dans les 15 ans (les premiers roadsters)

"Gruber's own data supports this, with the company reporting that most of the Roadsters it services with the original 200-mile-range battery pack are still healthy with no signs of slowing down."

https://insideevs.com/news/658962/tesla-roadster-ev-battery-end-of-life/

Donc sauf à être capable de démontrer le contraire, pour le moment on a aucun raison de penser que la majorité des batteries de VE ne passeront pas les 15 ans sans problème, voire 20 ans en prenant en compte les progrès de conception et de gestion (BMS).

Tout en gardant à l'esprit que oui, une batterie ça s'use, c'est un consommable de long terme. Personne n'a dit qu'elles étaient éternelles.

il serait intéressant de connaitre le nombre de cycles qu'il a fait, on parle de 1000 cycles sur les batterie type mimh ici les tesla s c'est tres haut de gamme (Lithium Nickel Cobalt Aluminium) qui doivent absorber du superchargeur a fond, et on parle de 3000 cycles sur des lfp ....1M de km c'est faisable

oui faut expliquer cela a gigi et son batterygate

Quel âge à votre Tesla? Ce qui m’intéresse de savoir c’est la perte de capacité de la batterie sur disons une dizaine d’années avec un kilométrage faible?

"voir les pro-piles qui s'excitent sur cet article" : tu parles de toi ?

"d'une batterie dont la chimie a changé¨: non, la chimie n'a pas changé. Toujours les mêmes NCA.

"d'un cadeau commercial qui appartient au passé" : celui qui a acheté la S de mon père lui a écrit ça (la semaine dernière) quand mon pére a transmis l'offre des 20000km de supercharge gratuit en cas d'achat :

"Effectivement je n'envisage pas de m'offrir un modèle X ou S neuf. Merci pour l'information.

La voiture roule parfaitement et mon équipe de tireur se prépare tranquillement pour les jeux paralympiques..."

La voiture a 283'000km. Il l'a acheté pour la charge gratuite. Il a déjà économisé plus de 8000€ depuis qu'il l'a.

"d'une marque qui doit brader ses modèles" : c'est vrai ? Où ? Tu me donnes le tuyau ?

"sur un marché électrique en perte de vitesse mondiale et en baisse de crédibilité constante à mesure que les pipeaux sont tous débunkés." : lol. Il y a eu une progression de ...21% en Q1 par rapport à l'année dernière !

On dirait que c'est toyota qui est en perte de vitesse mondiale...

"mais ça doit grincer et couiner comme une Laguna 2, avec abonnement à la concession toute les semaines pour résoudre chaque nouveau problème et remplacer tous les p'tits bouts perdus au bord du chemin !" : tu as bien sûr une source ? Jamais tu n'inventerais quoi que ce soit car jaloux ?

Tu peux voir tous les statistiques de centaines de milliers de Tesla ici : https://teslawissen.ch/tesla-degradation-statistik-zum-verlust-der-akku-kapazitaet/

Ou sinon dans le dossier Impact annuel Tesla : https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report.pdf

De manière anectodoctique : Mon ancienne S 75D a plus de 270000km et 7 ans avec 11% de dégradation.

La S100D de mon père a 283'000km, aussi 7 ans et 10% de dégradation.

Comme les SSD à l'époque, on avait peur de leur durée de vie, alors qu'aujourd'hui on voit que leurs dureé de vie est supérieure aux disques dur.

Il serait en effet intéressant de voir les pièces qui ont été changer.

De plus, il ne faut pas prendre ce cas comme une généralité à appliqué sur toutes les électriques. La batterie de base est grosse (ça influx grandement sur la durabilité) et la marque n'est pas généraliste. Sur une Zoé par exemple, le moteur tient rarement les 200000km (apparemment à cause d'un roulement sous dimensionné).

Il n'y a jamais eu de garantie à vie sur les Tesla moteur/batterie. C'était 8 ans/kilométrage illimité au début, puis c'est passé à 8 ans/240 000 km en 2020.

Elle n'a que 5 ans. Mais pour le moment rien ne porte à croire que le vieillissement calendaire soit vraiment significatif, si on garde la voiture autour de 50% de charge la plupart du temps (avec évidemment les recharges à plein requises pour des longs trajets).

D'après les diverses études sur le sujet, on parle de moins de 1% par an pour une batterie à 50% stockée à ~25°C.

La mythomanie est une maladie, ça se soigne vous savez.

" sachant que la batterie de cette Tesla Model S P90D grimpait à 100% quotidiennement par l'intermédiaire d'une charge rapide."

C'est faux.

Le propriétaire précise qu'il utilise la charge rapide en journée et fait un "top up" la nuit en AC devant sa maison jusqu'à 100%. Ca explique la dégradation plutôt dans la moyenne, nettement plus lente que d'autres usagers TMS qui faisaient du 100% supercharge...

Par ailleurs video en 3 épisodes (3ème à venir). Le 2ème est déjà un peu moins favorable avec un type qui tombe en panne totale avec 1 mile d'autonomie indiqué. 0 buffer restant...

https://www.youtube.com/watch?v=rCzwX3j_3Lc&t=48s

D'accord merci pour votre réponse, donc selon le climat on peut projeter-10% à -15% sur 10 ans?

C'est une estimation qui ne me semble pas absurde.

Bon à savoir pour les achats d'occasion, mais je suis un peu déçu, pour une "nouvelle" technologie, que la perte soit, à mon goût, aussi grande. Est-ce que le mélange batterie liquide/solide ou full solide limitera la perte, et dans quel ordre de grandeur ?

C'est un choix, de garder sa batterie d'origine aussi longtemps, et de souffrir la dégradation associée.

Dès lors qu'on a passé 200kkm, en moyenne on a "couvert" le coût de la batterie en économies de carburant et en entretien. Donc changer de batterie à 300000km (donc avec une dégradation bien inférieure) reste économiquement pertinent en comparaison d'une thermique.

Évidemment c'est très bien de faire durer sa batterie aussi longtemps que possible, et avec un tel kilomètrage le mec a économisé plusieurs fois le coût d'une nouvelle batterie (d'autant plus avec la recharge gratuite).

L'avantage c'est aussi que les batteries sont recyclables, donc sous peu l'impact environnemental d'une nouvelle batterie sera très, très réduit. Par contre on ne recycle pas le carburant brûlé.

En outre, je suppose qu'on verra apparaitre de plus en plus de sociétés pouvant changer des éléments de la batterie, évitant d'avoir à la remplacer entièrement, avec quelques économies à la clé. Ca existe pour les "mini" batteries d'hybrides Toyota, ou tu peux remplacer les modules défectueux.

C'est comme ça que Bjorn Nyland (alias Tesla Bjorn) a commencé sa carrière : en livrant des colis entre particuliers grâce à une application au volant d'un modèle S en Norvège avec de la recharge gratuite. Puis il a décidé de tester les électriques sur la route...

effectivement... gratuit sauf que elon a magouillé... il a vite repéré les gros rouleurs qui lui pompait tous les 2 jours 30 balles de jus!!

pour les dissuader il a doublé les temps de recharge sur ces gros rouleurs à partir de 200 000 kms..

il a annoncé comme raison que c'était pour protéger les batterries et à l'aventage des clients..

enfin ce qui l'arrangeait surtout que les gars pressé sur un long trajet fasse au moins la premiere recharge chez eux!!

sinon ou 700 000 c'est possible..

mais bon ya aussi un autre gars qui a sa batterie de model S rincé à 500 000!

un gars qui avait acheté sa caisse à un taxi!!

un gros rouleur..

et la la batterie a laché à 9 ans!! pas 15 ou 20 ans comme les gars de tesla te le font croire!!

et son soucis il a des devis tesla belgique et tesla france à plus de 20 0000 euros!!

et à ce prix la bin c'est du reconditionné!!

pas du neuf!!

pire c'est garantie que 4 ans!!!

alors méfiez vous la durée de vie moyenne c'est plutot 300.. 400 000 et 12.. 15 ans!!

sinon 500 000 et 9 ans si gros rouleur!!

La batterie de mon hybride a vingt ans, 260 000 km et ne donne aucun signe de fatigue...

en moyenne çà sera 300 000 et 12 ans pour model3!!

des doux naifs croit que la durabilité sera au niveau des model S

qui coutaient 3 fois plus cher!!

quand tu baisses les prix tu grattes bien quelque part!!

gros batterrie gate à prévoir en france d'ici 4 .. 5 ans!!

vous avez aimé le pure toc gate!!

vous allez adorer le batterie gate!!!

pas tro pd'accord a voir les lfp c'est 3000cycles la batterie....300 km * 3000 -> 900000 km ok y a des chances que le reste sera hs avant

700 000 kms c'est 38 000 litres d'essence soit environ 29 tonnes d'essence.

La seule question à se poser c'est est-ce qu'il vaut mieux avoir brûlé 29 tonnes d'essence ou roulé en Tesla pour la recycler à la fin ?

Évidement il faut aussi voir d'où venait l'électricité pour que le calcul soit valide.

Pas simple !

On notera au passage que pour sortir 1L d'essence, il faut extraire 2L de pétrole.

Donc on parle de quelque chose comme 60 tonnes de pétrole.

Plutôt qu'une batterie de 450kg qui nécessite moins de 20t de minerai à extraire (et non 250 tonnes comme le prétend Tonton Facebook)

Pas simple de comprendre aussi que la partie carburant du Raffinage doit être utilisée pour ne pas la jeter

Peut être parce que notre pognon part aussi dans d'autres choses !

1euro/litre

Bravo, tu viens de te rendre compte que tu louches

Encore 300 000 km et il fera aussi bien qu'une bagnole 10 fois moins chère !

https://www.caradisiac.com/insolite-un-million-de-kilometres-en-dacia-logan-109254.htm

Si si les premiers mois de commercialisation mais cela n'a même pas duré 6 mois qu'ils ont modifié les conditions... comment crois tu que l'allemand roule toujours avec une tesla S de 2014 et qu'elle est toujours sous garantie ?

Les premiers mois c’était garantie a vie kilométrage illimité. puis fin 2014 c'est passé à 8 ans kilométrage illimité jusqu'en octobre 2017 avant de devenir 8 ans ou 240K km pour les S.

Et ca doit nous donner envie d'acheter cette marque insipide?

Un 4cyl diesel c'est tellement plus voluptueux

Super. Tu as fait quelque chose pour connaître l'état de ta batterie, ou bien tu affirmes qu'elle va bien parce que ça te fait du bien de l'affirmer ?

La video est tournée au Royaume-Uni. L'éthanol est une exception franco-brésilienne. Et il est bien heureux pour le marché alimentaire mondial que l'exception s'arrête là.

Aux US, 40% de la production de maïs sert à la production d'éthanol.

La production de maïs représente environ 30% de la surface totale plantée aux US.

Donc la production d'éthanol consomme un peu plus de 10% de la surface cultivée.

L'éthanol représente environ 10% du carburant utilisé (hors diesel).

Une conclusion s'impose : Pour rouler 100% éthanol, il faudrait donc utiliser 100% des surface cultivables. Bouffer ? C'est secondaire

Comme en seconde en rédaction de dissert : Hors sujet !! Le tout souligné de 3 traits rouges.

L'article parle de technique et de durabilité de la chaîne de traction électrique.

Donc si ton propos était juste du bashing sur ton (dé)goût personnel sur l'esthétique de la marque, t'es gentil mais le HS, c'est toi.

Souligné de 3 traits rouges, avec en plus une retenue pour insolence mal placée.

Je sens que je vais rigoler très fort quand notre Etat aux poches percées se penchera sur la taxation de l'ethanol

Et ???

Tu as une idée de la proportion ridiculement faible de la diffusion de ce carburant ?

Quelque chose qui tourne autour des 2%...

La belle affaire !

Tu vois Cohin, t'es pas même fichu de reconnaitre que ton propre post est intégralement hors-sujet, suivant tes critères ici exposés.

Mais c'est quoi un cohin au fait ?

Juste l'occasion de reparler de la garantie Tesla sur le reste du véhicule :

4 ans, mais limité à 80 000 km, au premier des deux termes échus.

https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

Aucune marque, aucune, ne limite sa garantie à un kilométrage aussi ridiculement faible.

Surtout en ne commercialisant que des caisses dont le tarif mini les positionne sur le créneau des véhicules destinés à parcourir d'importantes distances annuelles.

Mais bon, comme rien n'étonne et rien ne choque les Sectaires, ils auraient bien tord de leur proposer des rassurances s'approchant du cohérent.

Quelle proportion de la population roule plus de 40000km/an ?

Vaut-il mieux 2 ans sans limite de kilométrage, ou 4 ans et 80000km de garantie pour la population qui roule moins de 40000km/an ?

Tu as 1h. Et si tu finis avant, tu pourras chercher ce qu'est un cohin

Et l'exception de la France où ta boîte te paye en grande partie ton abonnement sncf + transports en commun on en cause ?

Ce qui élimine de facto les grandes économies des électriques ( oui oui, si tu ne t'en sert pas souvent tu rembourses plus difficilement la somme astronomiques mise pour acheter le smartphone à roulettes ).

Pas besoin d'être bon en math pour comprendre pourquoi l'électrique attire peu malgré les efforts monumentaux du gouvernement ( tiens d'ailleurs, il me semble que les finances ne sont pas au beau fixe, merci les profiteurs )

Les profiteurs ont trouvé un exemple debile et déconnecté de la réalité du commun des mortels et ils pensent avoir l'argument qui tue...

Heureusement qu'on a pas la team " petite caisse " qui s'excite à chaque article sur la facilité de se garer en Fiat cinquecento ( en disant " oui on vous l'a toujours dis, c'est nous qu'on a raison, une petite caisse c'est tellement mieux, j'ai même un pote qui part en vacances avec...)

Je sais pas d'où tu tiens ça, car c'est faux.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S

https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_attachments/modelsnewvehiclelimitedwarranty.pdf