Commentaires - Honda : première série spéciale "White Edition" pour la Civic Type R

Une série limitée blanche.....quelle surprise !

...et ils viennent ainsi célébrer leur présence en WTCC ?

C'est ça l'idée ?

Super timing !

http://www.autohebdo.fr/tourisme-gt/wtcc/actualites/wtcc-honda-exclu-des-resultats-hongrois-et-marocains.html

Cette voiture!

Je la préfère tout de même en noire.

"depuis elle a laissé sa place à un ENGINE de 310cv"

euh ok sympa le franglais

Le look goldo de plus en plus cheum

39000€ ça commence a cogner sec pour une compacte aussi puissante et perfprmmante soit-elle! pour ce prix là on peut avoir une série 2 coupé, la 228i (245ch) en auto. mais au moins cette Type R se pose en heritière de la MRS

c'est plus facile de balancer des caisses truqués sur le Nurb pour faire croire au record et quand on demande des comptes Honda raconte que c'est une voiture de dev

tu connais beaucoup de constructeurs qui font des vidéos des voitures de dev ?

absolument pas La MRS 275 Trophy R la poutre et d'une force

elle est toujours commercialisée la MRS?

il y a aussi les sièges qui sont dispo en noire avec quelque touche de rouge

Ca l'arrange pas mal

Ah bon ?

Où ça ?

Tu parles au mec qui sème des 911 avec une 205 gti.

C'est juste !

Monsieur Honda, votre Jazz hybride vous pouvez la vendre en France, il y a des clients..... la preuve, ils vont chez Toyota et achètent des Yaris hybride!!!

Par contre, votre Civic type R, vous pouvez vous la garder!!!

En effet, ça rend le design de Goldorak plus "discret"

Les 911 se font larguer par n'importe c'est juste un truc bon sur l'autoroute en dehors c'est de la daube pas une seule n'a réussi à me suivre et tu sais pourquoi ? car c'est des kéké propal machin truc mais quand vient le moment de le démontrer il n'y a plus personne

la Jazz hybride ils ont tenté de la vendre mais ont remballé le matos

donc c'est déjà fait la tentative de vente

Parce que ta représentante de la marque au cric qui se fait déboîter par une vulgaire Seat Leon, c'est tellement mieux???

Allons, sois sérieux 5 min et arrête ton char, la Civic est la plus rapide à l'heure actuelle, et sur plusieurs circuits différents avec plusieurs pilotes différents...

Toi au moins c'est certain que tu n'as jamais vu de 911...

Le ramassis d'âneries contenu dans un si petit post est quand même impressionnant...

Et pourquoi ils peuvent se la garder leur Civic Type-R?

Heureusement d'ailleurs qu'ils font mieux, avec 15 chevaux de plus !

Je ne pense pas que ce soit 15 CV qui fassent la différence, d'autant plus que la León du record n'en a "que" 280...

bonjour le look ké-ké.

et c'est le meilleur moyen de se faire arrêter par les gendarmes à chaque contrôle.

je suis pret a relevé le defi et je pense pouvoir te suivre sans trop de difficulté avec ta tripe.

Je ne me suis pas encore fais arrêter avec la mienne, mais c'est vrai qu'elle n'est pas blanche...

Fais attention, il risque de te jeter un de ses regards assassin qui va te paralyser sur place...

La Honda civic type R est plus comparable a une M235i de 326 chevaux en terme de performance pure.

Ceci étant, la 228i est déjà pas mal pourvu au niveau des performances/sensations...Mais bon c'est BMW.

Il généralise un peu zemik mais il est vrai que certains clients Porsche ont tendance a entacher pas mal le blason.

Si seulement ils utilisaient ne serait ce que le quart des possibilités de leur 911, ils comprendraient que ce qu'ils ont entre les mains, ce n'est pas qu'une voiture d'apparat mais une pure sportive au comportement routier historique. (L'ADN Porsche 911)

Mais nul doute que quelques passionnés de la marque tels que toi relèvent le niveau et font honneur au pédigrée 911.

ah bon ? la sivique hair la plus rapide ? :ptdr:

heu ou ça ?

Même Honda n'ose plus parler du record et dit voiture de dev

le truc avec un cric comme tu dis poutre tout le monde sur circuit et elle a été vendu dans sa définition record, va jouer ailleurs

Pas de problème aucun n'a pu suivre on se verra a un moment ou un autre

99,99% de kikoolol en effet, juste bon a jouer de la puissance sur autoroute et a nous parler de propal et quand vient l'heure du defi sur petites routes ils chient dans leur froc, même une Dacia Logan les largueraient sans difficulté par temps de pluie

Mais oui...et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu !

Et pour ton info, Honda n'a JAMAIS parlé de record avec une voiture de série... Car ils ont TOUJOURS parlé d'une voiture de développement, avec carto moteur, pneus, suspensions, etc de la version de série...

Allez, va jouer ailleurs

Avec ta 205? ? ? ?

alala se zemik...

310 ch oui ( en gros Honda à cartographié la voiture un rien plus puissante ) la plupart ont plutôt dans les 450 ch après modification , soit un gain de 140 à 160 ch .

comme si tu va rouler sur piste en restant full stock

comme si les pilotes japonais bien rageux et les préparateurs n'avaient pas tout prévu

rouler de série ( rire)

c'est bien zemik continues ainsi a te ridiculisé .Tu es devenu autant comique que notre regretté OPC boys

Tu lui vois où 450 CV toi ?

Si la Civic du chrono avait réellement eu 450 canassons, ce n'est pas 4 secondes que la Mégane aurait pris, mais 40....

après modifications , pas d'origine .

Euh, non ce n'est malheureusement pas aussi simple Volvo power.

Tout le monde se souvient de la préparation ultime de Dijon Auto Racing envers la MRS 3.

500 chevaux sur le train avant et un temps au Nurburgring de:

7'50 et des brouettes... (La cause a un train avant complètement débordé a chaque sortie de virage)

Une traction ne fonctionne pas comme une propulsion ou intégrale ou un surplus conséquent de puissance accompagné d'un freinage/réglage châssis qui va bien peut réellement apporté un grand plus en terme de performance.

Bref ! plus de 350 chevaux pour une traction, n'a strictement aucune utilité.

Au delà de cette puissance, il faut sérieusement songé a un autre mode de transmission.

Quand bien même... Elle n'a pas 450 bourrins celle de la vidéo, ça c'est sur !

Je ne sais pas ce que vous avez comme avion pour pouvoir espérer défier une 911 actuelle, mais ça doit être un modèle peu courant et bien trapu!

Une Peugeot 205!

" porte avant et jantes alliage 19" en Blanc " Il n'y a pas de portes avant sur une civic type R normale ?

N'importe quoi ! Il ne suffit pas de rajouter quelques chevaux pour gagner 40 secondes sur un tour de Nurb !!! A moins que gagner des chevaux fasse freiner plus court et passer plus vite en courbe ?

C'est un peu plus complexe que cela. Le principal problème venait de la non progressivité du moteur poussé à 500 ch. Il n'offre qu'une plage d'utilisation très limitée. C'est bien beau de sortir des watts, encore faut il que cela reste exploitable.

J'ai encore en tête les GTIs de ma jeunesse, où on disait que plus de 150 ch sur le train avant était un maximum. Aujourd'hui, on passe presque bien 350 ch sans gros soucis, faut juste savoir se servir de l'accélérateur.

Une bonne voiture, est surtout une voiture bien équilibrée.

Parce que si je reprend tes termes, le Ring est un circuit de lignes droites de plus de 2 kilomètres... Donc oui, la puissance fait gagner du temps, et on ne parle pas de centièmes de secondes...

Et si pour toi 140 CV ne sont que quelques chevaux...:ptdr:

Non, une compacte qui tape son régime moteur maxi en milieu de ligne droite, on peut lui rajouter 150 ch, elle gagnera un peu mais pas presque 1 minute !!!

Et tu vois où qu'elle tape le rupteur en milieu de ligne droite ? ? ? ?

Pour ton info, les 270 km/h sont atteints à 6500 min-1 et le rupteur est à 7000 min-1...

Je dis que rajouter 150 ch ne rallonge pas les rapports de boite, ne fait pas freiner plus court, ni passer plus vite en courbe c'est tout.

En effet ça ne rallonge pas les rapports de boîte, mais ça permet de taper le rupteur sur tous les rapports...

Et accessoirement de pouvoir ressortir plus vite des courbes...

Ce qui ne fait pas gagner 40 secondes sur un tour...

Sur un tour de 22 kilomètres, face à une voiture de 275 CV, certainement oui...

Je ne sais pas quel jeunesse tu évoques mais j'ai bien connu les années 90...Et a aucun moment j'ai entendu dire que 150 chevaux, voir 200 chevaux étaient un maximum.

Les préparations excentriques étaient au contraire légion. (J'ai connu des prépas de 300 chevaux sur le train avant)

Le soucis c'est que les pneus et le châssis n'étaient pas aptes a encaisser un tel surplus de puissance et c'était des voitures assez dangereuses a conduire.

D'ailleurs a l'époque, je me rappel que l'on critiquait beaucoup la motorisation des sportives françaises,

La 306S16 phase 1 avait 150 chevaux sous le capot et son moteur ne mettait pas en valeur son châssis.

La 306S16 phase 2 avec ses 167 chevaux et sa boite 6 avait corrigé sensiblement le tir...

D'ailleurs l'ayant conduite, je lui en aurais bien mis une pincé supplémentaire. (200 chevaux n'auraient pas été de trop)

Donc a cette époque, on était plus limité par la simple puissance des moteurs, ensuite le châssis pour certains constructeur (VAG notamment) et enfin les pneus.

Les pneus actuellement sont au top.

Les chassis sont tellement performants que les constructeurs proposent leurs sportives de plus ou moins 300 chevaux en 5 portes. (Inimaginable il y a 20ans)

Donc oui, ok, on arrête pas le progrès.

Sauf que les tractions ont montré leur limite avec la version spécial de la Ford Focus RS 2 poussé de 305 a 350 chevaux sur le seul train avant.

Ford avait rallongé les 2 premiers rapports de boite pour avoir du grip en accélération mais ca n'empêche pas que c'est un vrai arbre de noël cette voiture (ESP constamment sollicité)

De plus, elle n'était pas vraiment plus performante que la version 305 chevaux. (Sur circuit)

D'où pourquoi Ford a décidé de passer en 4 roues motrices pour sa dernière Ford Focus RS de 350 chevaux.

Une traction tire la caisse, ne la pousse pas, il est par conséquent plus facile de faire patiner les pneus en tirant qu'en poussant.

Si toi même tu dois déplacer un meuble, il te sera plus facile de le pousser que de le tirer !

Et encore mieux, ca sera encore plus facile de le tirer et de le pousser en même temps (Transmission intégrale)

Je peux t'assurer qu'aucun constructeur ne sortira une traction a vocation sportive de 400 chevaux. (Quelques préparateurs oui, mais au prix d'une belle perte de motricité du train avant...Ajoutant du fun c'est sur mais dégradant l'efficacité.)

350 chevaux est le maximum envisageable pour une utilisation efficace de la transmission avant.

Dernière chose, lorsque tu évoques le fait de savoir se servir d'un accélérateur...

Oui ok, mais si tu ne peux pas mettre pied au plancher en sortie de virage roue droite, ca sert a quoi ton couple et ta puissance ?

A rien.

C'est sûr à 100% que non, pas la peine de se prétendre pilote. Ce qui limite la civic c'est pas sa puissance, mais ses pneus, rajouter 150 ch ne change pas grand chose à part en début de ligne droite, alors OK pour les "pilotes" d'autoroute, et encore...

" Oui ok, mais si tu ne peux pas mettre pied au plancher en sortie de virage roue droite, ca sert a quoi ton couple et ta puissance ?

A rien.

" On est bien d'accord, ça ne sert à rien pour claquer un temps sur circuit d'avoir 500 ch sur les roues avant avec des pneus route. Après pour faire le cake en laissant des traces de gomme jusqu'en 4 ou faire des 120 / 250 /120 sur autoroute allemande, mais bon ...

N'importe quoi décidément... On ne te parle pas de sortie d'épingle en 1ere, mais en sortie de courbe rapide sur le 3 ou 4eme rapport, il est évident que ça va faire une vraie différence, pilote ou pas...

Non, tout faux encore une fois, en sortie de courbe (que ce soit en 4 ou en première) le pilote est en limite d'adhérence en latéral, il peut commencer à accélérer progressivement en débraquant (mais pas à 100% que le voiture fasse 250 ou 450 ch il utilisera la même puissance). Et une fois les roues droites il pourra peut-être réaccélérer à 100 % OU PAS ... Si trop de puissance et pneus routes il ne pourra pas réaccélérer à 100 % et n'utilisera donc pas 100% de la puissance à part super grande ligne droite et revêtement parfait. Après quand on a qu'une expérience de grand prix des feux rouges, et course en ligne droite sur l'autoroute c'est clair que c'est pas simple à assimiler.

Mais oui, bien sur... C'est bien pour ça que toi grand pilote devant l'Éternel poussait des hauts cris de pucelle effarouchée en couinant que cette Honda avait fait son chrono grâce à sa puissance tellement supérieure aux autres concurrentes...

Niveau contradiction toi te défends plutôt bien en tout cas...

Et niveau expérience de conduite, quand on roule en 206+ HDi, on ne la ramène pas trop svp...

Je n'ai jamais dit ça ! Ce que j'ai dit c'est que sa vitesse MAX de 270 au lieu de 250 chez ses concurrentes ne pouvait l'aider que sur une circuit avec une très très grande ligne droite et pas su un circuit sinueux. Et on sait tous qu'avec une GTI il est plus intéressant d'aller sur un circuit sinueux que sur une piste de 15 mètres de large avec une ligne droite de 2 km ...

Faux, mais ce n'est pas le sujet...

Cependant, une vitesse max plus élevée, surtout dans ces proportions, et encore plus avec une puissance majorée, fait gagner pas mal de temps sur une longue ligne droite.

Et je ne sais pas si tu es déjà allée sur le Ring, mais on est très loin d'une largeur de piste de 15m.

De mon point de vue, le phénomène GTI a évolué vers des voitures plus rapides et à l'aise sur circuit. Moins sur petites routes sinueuses...

Pour ceux qui prétendent qu'elle n'avance pas :

https://www.youtube.com/watch?v=KeewmTWRh7Y&feature=youtu.be

Un tour rapide sur le configurateur bmw, 40k sans aucunes options.

La 228i n'est pas de la même catégorie, autant faire un comparatif avec un kuga full option, et encore c'est plus de 40k euros, ou une mustang d'entrée de gamme, la gueule mais voila le saucisson en conduiten rapide.

Les 4 roues motrices ne sont que la solution des fainéants, aucune recherche technique puisqu'on va faire passer la puissance easy.

Essai vidéo CTR, M3, RS3

http://news.sportauto.fr/news/1495948/Essai-Vid%C3%A9o-Audi-RS3-Honda-Civic-Type-R

Comparo CTR, FRS, M2, SUB

http://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-comparatif/ford-focus-rs-vs-concurrentes-2016.html#sthash.wTQmH7AC.dpuf

S’il fallait n’en retenir qu’une, ce serait la Honda Civic Type R ...