Commentaires - Ford : la Shelby GT500 est en préparation et s'annonce bien

Mmmmmmmm...Regardez moi cette beauté qui ne veut pas dévoiler son avant doté d'un surpuissant V8 bi-turbo de plus de 700 ch !!Ce serait tellement bien qu'elle arrive chez nous même si elle risque entre les mains de kékés qui ne sauront pas la conduire...Il me tarde de la voir en entier car cette sonorité magnifique et ces clignotants (type Mondéo haut de gamme)qui le sont tout autant m'épattent!!

et maintenant ça va chier.

belle voiture et magnifique bruit.....pas certain qu'elle arrive a suivre une 911 sur route de montagne...enfin...pourquoi pas.

faudra eviter d'aller sur circuit avec !

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/813312-insolite-shelby-gt350-transforme-piege-mortel-circuit/

C'est pas non plus comme si la 911 actuelle etait la parfaite voiture pour ca aussi...

j'ai pas dit qu'elle etait parfaite pour ca.....

mais ça fait quelques articles qu'on la compare à la 911....donc.

Même lors de la présentation de Ford de sa nouvelle mustang 350R, ils avaient fait venir une GT3 RS pour la comparer sur circuit.

et quelle est pour toi la voiture parfaite pour ca?

Une DACIA bien evidemment !!!!!

une sandero RS !!!

Ca c'est de la sportive pure, avec un moteur monstrueux et un chassis bien plus affuté que ce que pensent les sois disant sportifs en allemandes. Une voiture avec une âme, vivante, une légende!

Une 911 l'atomise !!!

même une S1 des le premier virage ;))))

La Ford GT sera violée par une Mustang ?

Je ne penses pas , la GT est une super car conçu avant tout pour la piste ( homologation endurance ) la Mustang reste un Pony car , ou Muscle Car pour cette version par exemple , elle sera évidement très performante avec un bon pilote , mais le poids ou un appuis moindre que la GT ne devra pas "inquiéter" la GT à la régulière sur piste , après en bout droit , quoi que l'aéro de la GT ...

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Sinon pour la 911 l'atomise , laquelle ? ou ? avec qui comme pilote , sans compter qu'une 911 ne joue pas dans la même catégorie .

Sinon niveau US c'est une Corvette C7 Z06 qui pourrait être comparé à une 911 , d'ailleurs la GT3 RS c'est fait "pilé" sur le grand Magny-cours ( essais Motor Sport N°68) . évidement il faut savoir décoder , analyser et savoir faire une synthèse sur ce genre d'exercice.

En tout cas au vue du nouveau châssis et liaison au sol , ce genre de machine en fera transpirer plus d'un surtout si ça sort 700 bourrins , et c'est pas le troll de base qui poutre à tout va sans même avoir poser les roues sur piste avec une vrai caisse qui pourra semer le doute.

Oh le son dégueu!!!

La seule chose qu'il y avait de bien sur les pony's c'était le V8 atmo qui feulait comme un fauve, mais ils l'ont rendu asthmatique comme nos compactes, bof, les perfs ne font pas tout et le moindre retomod atmo à Big Block lui mettra une pile au 1 000 m DA, du coup, au pays du dragster, seul son nom vendra...

ba oui les turbo étouffent le son et par la même occasion limite le régime max , aller reste la GT350 qui dépasse les 8000 tr/m avec son atmo , et clairement moi aussi je suis accro à cette techno surtout quand un V8 comme le mien cube 6200 cc

Bon malgré tout bien d'avoir gardé le V8 au profit du V6 eco machin truc , en tout cas pour ma part après l'atmo c'est le compresseur que j'aime bien avec son côté patator en bas , viens le turbo que ne me laisse pas indifférent du moment que j'ai un bon atmo dans le garage

enfin une voiture qui peut porter le sigle "GT" par ce que les gt d etc c'est de la daube!

bravo ford , d'autant plus qu'une mustang se modifie easy comme une jap

je fait monter une honda K20 à 13.200 tour minute atmosphérique 350 ch unique travail sur la culasse et les piston !

imagine toi si je pose un turbo la dessus , et bien non je veux que sa parcours ses km sans casse

l'atmo le K20 de 350 ch est dans une civic allégé à 750 kg plein fait hein arceau 8 point , le tout monter piste !

( une bouffeuse de golf , pour le plaisir ) imagine la sonorité du bloc honda à 13.000 rpm et tu t'imagines un bouffon en tdi gtd à côté , nos plaquettes tiennent la journée et pas 3 mille kilomètres hein !

et j'en passe les visse des injecteurs sortent pas dehors hein !

l'atmo j'aime en honda , franchement sa pulse !

le truc sa casse pas !

et pas de sigle GT ( ont se prend pas pour une GT40 ou autre ferrari ) mais pour une simple Honda

( qu'on fait marché , perso pour la piste j'ai ma toyota gt86 à moteur de 1994 2jz )

Le compresseur, c'est vrai que c'est sympa, pas de lag et le vrai son du moulin, dommage qu'il soit si peu utilisé car pas modernisé...

Après, le Vtec c'est juste le moulin parfait, on attends toujours le français à compression variable, mais ils veulent le coller en diesel, lol...

t'as raison va ! Une sportive pure de 1600kg le juge de paix sera le nurburgring, et un gt4 suffira

c'est certain...ca fait rever!

moi j'ai mis un 3eme turbo dans le coffre avant de ma porsche et elle fait 550 cv maintenant!

j'ai polis les catalyseurs et maintenant elle prend 9'000 trs/min.

Le v8 qui feulait comme un fauve ? Le poil à mazout avec 50cv au litre et qui pèse plus lourd que la voiture tu veux dire ?

Bien figure toi que une Honda c'est l'exact opposé de ce camion

Techniquement une Mustang GT mode atmosphérique de 526 ch , sort un peu plus de 100 ch litres , le tout à plus de 8000 trm/m , , une Adventador de 700 ch avec son V12 6,5 litres c'est aussi un peu plus de 100 ch litres à 8500 trm/m, donc le V8 atmo de la GT est dans le haut du tableau niveau rendement , sans compter que l'aluminium à remplacer la fonte pour les blocs .

Mon V8 6,2 litres lui effectivement sort moins ,lier à son architecture moteur culbuter deux souppapes, qui offre d'autres avantages du coup , alors 75 ch litres peu faire sourire , quoi qu'il en soit 500 ch et surtout 640 Nm à 4600 trm /m et déjà 430 Nm des 1000 trm , autant dire que ça patate grave , le tout avec un peu plus de 1400 kg à sec , rien de dramatique pour ce type de caisse .

Bref nous sommes en 2016 et les V8 US ont évolués , tout en gardant le caractère bien trempé , par contre arrêtons de comparer des moteurs atmos à des versions turbo , mode dopé .

En tout cas je préfère mon V8 à faible rendement litres , qu'un 4 cylindres turbo 1.6 gavé et même si ça sort 160 ch litres.

Pour le sujet V8 turbo de cette rumeurs Shelby GT500 , j'imagine sans mal que les Ricains seront à la hauteur , avec un truc non aseptisé , pas comme beaucoup de voitures Européennes et la aussi je préfère une voiture un peu plus compliqué à piloté , qu'un truc 4X4 full électronique qui fait presque tout toute seul , question de philosophie mr .

la puissance c'est bien....mais il faut avant tout des freins et un chassis.

comme disait pirelli, sans maitrise la puissance n'est rien.

Et le fun , le plaisir et sensations que peu donner ce genre de caisses tu en fait quoi ?

Sinon avec des pilotes , voilà ce que peu donner certaines US sur le gring , certainement la piste la plus compliqué au monde , donc il ne faut pas être manchot , mais surtout avoir une bonne caisse .

Commence par le haut tu auras une Ricaines plus rapidement que par en bas , prend en compte les années de constructions et prix de vente .

https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/

Bon alors si jamais vous ne savez pas... La GT350R bat la 911 type 991 GT3 sur le nurburgring (Ford boite manuelle à l'ancienne), (Porsche boite PDK avec pack sport chrono plus)...

Vous pensez que les américains ne seront pas à la hauteur

Vous avez tort, ils l'ont déjà fait. Le V8 5.0 de la Mustang GT... Ce fameux 5.0 litres vous savez dans quoi il est monté ?? Dans les Koenigsegg Agera, R, One et Regera, oui c'est bien ça ! Un V8 Ford bi-turbo d'une puissance variant de 1180 à 1500 ch...

Je pense que cette GT500 sera redoutable, sur piste, sur sinueux, en ligne droite.... Bref une bête, en attendant sa version Supersnake

Parlons de swap personnels

Bon alors la Civic qui prend 13.200 tr/min avec si peu d'intervention sur l'équipage mobile, le bloc ect... bref j'y crois pas bien, j'ai une ZX remontée en Volcan (par choc, exentions...) avec un XU10J4RS (306 Maxi) préparé à la limite de la fiabilité ( 346 ch) et je peine à prendre 10.900 tr/min..

Je ne doute pas que ta Honda puisse prendre plus de 13.000, ce que je doute, c'est qu'elle les prenne plus de deux fois durant la même session de circuit

Pour tuer les golfs j'ai autre chose, une Fiesta MK2 XR2I, montée en Sierra RS Cosworth ( presque 470 ch pour 620 kilos)

Ça sous-vire un peu (beaucoup), mais c'est marrant

rouler dans une caisse qui tient pas la route...c'est peut etre fun pour certains....

ben suis pas impressionné par ton tableau......moi je vois plutot gumper, porsche, nissan gtr

quand je vois une R8 gt à 2 secondes d'une mustang 350R

qu'une simple carrera S de 2010 fait le meme temps qu'une grosse camaro de 2014

et qu'une pov golf gti club sport perd seulement 7 secondes par rapport à une corvette Z06 sur un circuit rapide de 20 kms !

oui les ricaines me font bien rigoler.....

Et encore c'est l'ancienne génération de Mustang en 33 positions niveau chrono avec un 7:32.19 , évidement il y a d'autres Porsche devant .

Sinon la première US c'est la Viper ACR qui claque 7:12.13 avec une 7 places au général , pas mal pour une deux roues motrice en passant , sans parler du prix "cadeau" au regard des voitures de tête.

La première Porsche ( hors 918 à 900000€) c'est une 911 GT2 RS qui place une 10 eme place , première Corvette en 13 places , oui les "veilles" Ricaines roulent pas mal pour des sois-disant enclume à moteur sans rendement .

Bon j'espère qu'il vont nous claquer un chrono avec cette nouvelle monture .

ou as tu eu le temps d'une 991 gt3 rs? , seule une rumeur annonce 7'20

alors qu'une mustang gt350r fait 7'32

Dit moi avec quoi tu roules , histoire de voir si avec ma C7 j'ai des chances , j'aimerai bien rigoler aussi , avec évidement un petit défit dans la vrai vie , d'ailleurs le Nurburgring fait partie de mes projets , si tu es partant .

Dans l'immédiat je mémorise avec cette vidéo , même caisse avec BVM , de plus le pilote travail vraiment proprement , ça tiens pas la route , arrête ton intox et prend note .

https://www.youtube.com/watch?v=vtQ7RotLRnY

oh j'aurais du mal a te suivre, je n'ai qu'un flat 6 biturbo de 420 chx et 4 roues motrices.

le nurburgring je le connais pour l'avoir fait en voiture et en moto.

j'ai roulé aussi sur le circuit de Bresse, le ledenon et le magny cours F1

la différence avec toi c'est que moi je prefere le faire en reel plutot que sur youtube ou playstation....lol

Il faut bien commencer un jour , ma caisse est neuve , alors un minimum d'apprentissage et compréhension avant de ce lancer , bon j'ai quand même mes chances du coup même si tu as 4 roues motrices , de mon côté jamais aimer les 4X4 trop de garde fou pour mon plaisir .

Pour la moto j'ai fait plus fou que le Gring , tu dois connaitre , en fait obliger de poser ces roues sur ce tracé aussi mythique pour nous autres motards , donc inutile de te donner son nom .

Sinon change ton avatar ça fait pitié pour un Porschiste , en espérant que ça ne soit pas une 996

tu sais 4 roues motrices sur une Porsche on se fait de fausses idées tant qu'on a pas essayé.

a part certaines competitions....comme le TT....garde le mystere si tu veux.

l'avatar...tu parles du tient? toi qui aime les moteurs americains atmo?

et entre nous, jamais eu aucune panne ou quoi que ce soit qui ne fonctionne plus depuis sa production en 2000....et ma 996 TT prends de la valeur chaque année.

on verra pour la tienne ;)

Mince une 996 , pour la cote je m'en fou et ne calcul jamais ce point , ça me gâcherait le plaisir , acheter une caisse pour spéculer c'est pas pour moi , d'ailleurs j'ai un amis Porschite qui en à marre justement de ça , car c'est les vrai passionnés qui dégustes et ne peuvent plus acheter , si des 996 c'est pas cher .

Pour le TT tu as vue juste , trop bon , je repart des que possible pour de vrai , pour l'avatar il est en adéquation avec mon inscription en 2006 ou j'avais un 5 cylindres Turbo essence , aujourd'hui ou je roule avec un gros atmo avant que ça disparaisse et surtout roule avec un moulin qui n'a pas besoin de turbo pour avoir des ch , avec une caisse qui a un nom tout aussi mythique que la 911 , avec plus de 63 années d'histoire .

Alors je ne cracherait pas dans la soupe , je reste un passionné d'automobile , donc Porsche et tout aussi respectable que Jaguar , Ford , lambo etc .... ou tout autres marques avec un passé sportif , par contre il y en a beaucoup trop , c'est presque " banale " avec quand même certains loupé niveau look ou mécanique .

Dernier point sur une Porsche 4X4 , oui je connais , j'ai même vue une comme toi ce faire un tête à queue sur Folembray partie à l'ombre sur le bas du circuit , quoi qu'il en soit belle béquille VS une pure 2 roues ou il faut vraiment assurer , c'est pour ça aussi que je ne suis pas fan de la GTR , top missile sol sol 4X4 qui pardonne tellement .

Bref ici sur ce post Ford je suis bien , tout comme un récent sur la 911 R ou hélas les spéculateurs qui ce foutent de l'automobile et achètent juste pour revendre , ça craint cette ambiance quand même.

Tu as mal lu , j'ai dit que j'étais passionné d'automobile , mais que maintenant c'est avec un gros l'atmo que je me fait plaisir , j'ai roulé avec des turbo et paussible qu'un jour j'y revienne vue que c'est à la mode et surtout qu'il n'y aura plus le choix , d'ailleurs j'ai dis aussi acheté mon V8 atmo avant qu'il soit trop tard .

Quoi qu'il en soit un bon V6 , V8 , V10 ou V12 atmo c'est quand même un autre monde , tien même un 4 cylindres HONDA de S2000 qui prend 9000 trm/ c'est énorme , donc passion auto oui , passion des moteur atmo clairement , avec une noblesse mécanique que j'invente pas .

Pour l'interface pilote machine , évidement que c'est le pilote qui fait le boulot et qui fera partie à la faute , mais il faut être objectif quand même une 4X4 full électronique pardonnera beaucoup plus qu'une 2 roues.

Moi, j'y crois, Le jour ou on verra une AX avec moulin à compression variable, on en reparlera, en attendant, le 2L Vtec monte à 9 000 rpm d'origine, si on applique un pourcentage et non une valeur en rpm, ça se tiens.

Pour avoir récemment testé une Impeza Mk2, je confirme, plus lourde, plus puissante et plus coupleuse qu'une Elise, mais dur de la mettre en défaut.

GT3 et non GT3 RS

sans compter le budget aussi !

Je ne doute pas des 13.200 tr/min, mais je doute fortement de sa fiabilité

Ce qui est le cas du K20 si je ne m'abuse?

De plus, sa fonte est identique au modèle de compétition vu que le team Honda avait parié sur l'économie d'échelle en compétition afin d'en réduire les couts.

C'est comme si Peugeot avait utilisé le HDI de la 908 (en version dégonflée) pour le 5008 afin de réduire les couts des 24 H...

Ou comme si Renault avait monté le 1.6L groupe B en dégonflé dans la R5 Turbo 2...

Et c'est bien là le succés du K20 chez les tuneurs extrèmes au détriment du 2.0 L RS.

Tu sais combien coute le développement d'un moteur de grande série?

Surement aussi cher mais les couts de dev sont divisés par le nombre produit, ce qui fait qu'au final, si tu vends 100 000 moulins/ans, ils finissent par couter 10 X moins cher, ça s'appelle l'économie d'échelle...

C'est la même chose pour n'importe quelle pièce mécanique, ou alors ça veux dire que les lois du marché et de la mécanique ne s'appliquent pas à l'automobile mais s'applique à tout le reste (audio et électronique pro ou grand publique compris).

Pk pas, je suis pas expert en la matière, j'accorde juste le bénéfice du doute, les turbos de la Tonneau n'étaient gère plus performants qu'un carbu Solex, dépassés par un double Weber et littéralement pulvérisés par un injecteur monopoint...

Un moteur de moto monte dans les tours, il est peut être possible de faire la même chose avec une voiture?

Mais si tu me dis que 45% de rpm en plus c'est impossible quel que soit le différentiel de variation du taux de compression, je te crois...

pour la 991 R, c'est juste la loi de l'offre et de la demande....lorsqu'une chose en exemplaire limité plait a beaucoup de monde...dans quel monde vis tu ? bisounours?

on peut spéculer et etre passionné.....comme faire de sa passion un travail lucratif.

le jour ou tu vendras ta voiture, si elle "cote" 50'000 euros par exemple, nul doute que tu la laisseras pour 10'000 euros a un passionné !:)

Tu confond tout , vendre un bon de commande de 991R à 1 million d'euro c'est pas de la passion , c'est du crevard , perso si j'avais eu les 200000€ de base pour cette voiture , elle serait dans le garage et roulerait pour mon plaisir , ouvre les yeux , la spéculation gâche la fête .

Enfin vie dans le même monde que toi , mais vrai que je ne calcul pas , et surtout n'achète pas en pensant à la revente .

Oui 2 à un million , 4 à 800000 , d'autres à 60000 etc , non je resterai sur ce discours ou ça deviens du grand n'importe quoi , après oui chacun est libre de faire ce qui lui plait , mais me parle pas de passionnés qui revendent un bon de commande sans même avoir poser le cul dans leurs caisse , ça fera la même chose avec la Ford GT .

Pour le reste la frustration est palpable , oui un atmo c'est la base même si le turbo ne me gène pas dans certains modèle , mais la aussi il faut lire complètement les sujets .

Sinon Porsche va réintroduire un Flat six dans la 718 c'est pas pour rien , enfin c'est pas le sujet ici .

Sinon j'ai oublié , en plus de la passion on peu ajouter le mot puriste , et je ne suis pas seul , donc clairement pour les spéculateurs accro au $$$$$ ça doit pas être le cas , on achète n'importe quoi du moment que ça rapporte , oui sur la même planète mais avec la même philosophie .

Ok c'est bien ...

Leaving car meet POG's Aventador vs. Jimmy's 1700HP Supra

tape aussi ceci en haut sur you tube , ainsi tu verra c'est quoi les bruleurs de gomme ... juste un bref instant

inutile de discuté de trop , mais surtout oublie pas de téléphoner a bill vtec il va te dire c'est quoi un vtec !

lol , dire qu'on fume une 911 gt2 rs en GTR à amay belgique et ensuite la supra fume la gtr tout cru

depuis la gtr est au garage godzilla arrive ...

jimmy supra vs angelica gtr r35 powered by jimmy street race car

Tu veux parler de brûler la gomme ?!

Vas voir une course de dragster, une vrai, là où les seules reines sont les Muscle car

Tu peux en chercher autant que tu veux des petites jap préparées au maximum, sur une américaine, t'y balance un compresseur, un échappement libre et ça y est, t'as 800 ch !

Et comme putaclicb le dis, assommer une voiture préparée avec une voiture d'origine c'est bien plus drôle

Quand tu vois la tête du bonhomme quand il s’aperçoit que sa golf VR6 préparée ou que son integra type R boostée se la fait mettre par une simple sierra RS500