Commentaires - Ford : la prochaine Focus ST se précise

Sur la nouvelle Fiesta ST c'est un 1.5

Erreur... La Fiesta ST aura un 3 cylindres 1,5L et non 1,0L... Ford n'est pas mauvais en termes de rendements au litre mais quand même...

Ensuite nous sortir une phrase cassante comme ici pour conclure, félicitations, c'est du grand journalisme !! Tout le monde réduit drastiquement la taille de ses moteurs... Pas la peine de lancer un débat stérile et nous sortir que Ford fera du monocylindre d'ici dix ans...

futur moteur jetable ?

Je trouve aussi la phrase cassante.

Par contre tous les constructeurs ne font pas de downsizing ;)

Regarde un peu le catalogue chez Mazda

Sur une voiture à vocation sportive, on peut en effet légitimement se poser la question. (Mais bon, les constructeurs maîtrises bien la qualité des matériaux maintenant...)

Ca peut être intéressant de réduire le poids du moteur sur le train avant afin d'obtenir un comportement plus reactif/sportif.

Certains constructeurs remontent dans les cylindrées ... d'autres ont jamais succombé à cette "mode".

C'est sûr que la politique des normes environnementales a poussé dans un sens. On mourra pas les poumons remplis de CO² mais de particules fines ... quelle bonne nouvelle !

La problématique sur la fiabilité des moulins arrivera ensuite ...

La Ford focus RS 2025.... Un mono 125 cc de 350 chevaux. Le truc va tourner à 4000 tr/min maxi et faire un couple de camion. Il faudra juste refaire le cylindre tout les 2000 km

Les Ford ne dureront pas dans le temps, ça on peut en être sûr.

Vous êtes sur que ce 1.5 n'est pas celui de la nouvelle Fiesta ST ( qui d'ailleurs en terme de couple et d'agrément doit être beaucoup plus intéressant qu'un 4 pattes de même cylindrée)?

1.5 L 275CV

J'ai hâte de voir les rejets et les consommations, Ford étant très loin d'être un exemple dans ces domaines...

10 000 balles de malus ! :ptdr:

Bruit de mobylette.

Son de mobylette *

"""""""""Rappelons, quand même, qu'il n'y a pas si longtemps, la "simple" Focus ST avait droit à un cinq cylindres 2.5 d'origine Volvo. A ce rythme, la gamme ST chez Ford pourrait bien partir d'un monocylindres d'ici dix ans.""""""

ça m'a bien fait rire ce passage , enfin rire jaune , surtout quand tu as connu le 5 cylindres de 2,5 litres à l'agrément vraiment énorme le tout avec une poussée bien trempée , un son rauque caractéristique , bref un bon moteur patator et identitaire , le tout avec une fiabilité reconnu vue qu'il était d'origine Volvo .

Bon ici c'est la ST , mais la RS va garder son 2,3 litres pour attendre les 400 ch , ou revoir à la baisse sa cylindrée ? , en tout cas ça sera idiot pour un modèle de niche , le C02 sera compensé par les 3 pattes 1 litres non ?

Si si...Je valide "Bruit".

Maintenant que les FAP sont obligatoire sur essence pour respecter les normes, ils se permettent ce genre d'aberrations... Je me demande bien ce que ça va donner en consommation sur la phase RDE du WLTP...

Oui c'est vrai ! Quand je dis tout le monde, je parle en généralité ! Mais il est vrai que Mazda et d'autres commencent à avoir des moteurs un peu plus gros !

Si les '' journalistes'' se mettent faire les trolls , ont est pas sortis du bois.

D'autant plus que dans ce segment de véhicule la nouvelle Focus est enfin un probable best seller !

un 1000 eco boost je n'aime pas ( il faut cravacher le moteur .. idem pour tsi etc..) mais le 1.5 il va fort et fort bien !

c'est l'évolution tout simplement .

une bien bonne et belle auto cette nouvelle focus.

oui mais 3 cylindres ;)

jai posseder plein de ford et j'ai jamais ete trop embeter par contre avec du Volkswagen oui

quand même le journaliste trolles... en revanche question intéressante (Je crois) que je me pose : est-on vie écran que ce 1.5 serait 4 cyl. ? parce que ce serait quand même étrange que chez le même constructeur deux 1.5 d'architecture complètement différente se cotoient ? d'autant plus à même vocation sportive

Je ne vois pas d'autre problème que le manque de vocalises.

Le moteur est de 1.5L de cylindrée, ce qui le dispense de certaines taxes dans de nombreux pays.

Il pourra se targuer d'une consommation très basse eu égard aux performances de la machine. Voyez le 1.6L THP de 275ch, qui tient ses 8.5L/100km de moyenne, soit moins que tous ses concurrents ! Avec des rejets de CO² suffisamment faibles pour ne pas se voir affublé d'un malus terrible !

Et la fiabilité de ce genre de moulins n'est plus à démontrer, les puissances spécifiques de ce calibre, on en voit pas mal et ça tient plutôt bien dans le temps.

C'est dans l'air du temps. Et si vous regrettez le 5 cylindres, relativisez en vous rappelant que la ST en 5 cylindres ne faisait "que" 225ch et avait un coût au kilomètre dantesque pour la catégorie.

Mais c est qui se rédacteur qui écrit l article??? Il n y connait vraiment rien.....

le nombre de cylindre diminue certe, mais la cylindrée ne change presque pas, pour la fiesta on passe de 1.6 a 1.5....

Et la phrase de la fin....

Monsieur vous faites vraiment pitié...

100 000km depuis 2013 sur mon 1L 100cv Ecoboost et toujours pas le moindre problème. Moteur réactif, avec suffisamment de couple et agréable à conduire au quotidien en ville comme en montagne ou sur autoroute.

Je suis loin d'être le seul dans ce cas. Cessez de cracher votre venin, ces moteurs sont très fiables et Ford n'a plus rien à prouver là dessus aujourd'hui.

Il faudrait peut-être arrêter le "c'était mieux avant" car la technologie change et ce n'est pas toujours un mal. Il va falloir vous y faire, un atmosphérique c'est bien... mais un downsizing n'est pas forcement plus mal.

Mais c'est affreux bon, tu veux faire quoi avec ces moteurs de karting ? Le couple va en prendre un sacré coup... c'est terrible de voir de bons moteurs disparaître (oui, Ford fait des bons moteurs)...

C'est quoi ce moteur pourraf :ptdr:

Oui, Effectivement, on peut douter de l’impartialité de ce journaliste sur les produits de marque Ford. Les futurs essais et anciens du reste, seront surement sans objectivité.

La ST avait aussi le 5 cylindres 2521 cc Volvo avec le turbo basse pression .

@ lapoutre45 C'est dans l'air du temps. Et si vous regrettez le 5 cylindres, relativisez en vous rappelant que la ST en 5 cylindres ne faisait "que" 225ch et avait un coût au kilomètre dantesque pour la catégorie.

Le 5 pattes chez Volvo c'était 210 ch , 260 ch et 300 ch , pousser à 305 et 350 ch dans la RS500 et à 400 ch dans la C30 Polstar , et même le moins puissant avait déjà 320 NM des 1500 trm , et la les trolls du forum bistrot n'ont toujours rien compris à l'agrément qu'apporte un 2,5 litres , sinon pour le coup dantesque il ne faut pas exagérer .

Ici on parle de valeur brut , rendement , C02 , conso , et valorise des moulins qui n'ont rien dans le sac en fait , sans véritable âme , je dis ça pour avoir rouler dans une RCZ 270 , alors oui ça marche , mais sans plus et pas de ouahou , je ne parlerais pas du son moteur banale .

Bref le 5 pattes c'est chouette , il suffit d'écouter le retours des essayeurs sur le 5 pattes Audi

100 ch / l on connaît déjà depuis longtemps en moto.

Après, que ce soit fiable à voir... Selon conduite, entretien.

Les gens en montagne qui sortent d'une épingle et s'époumonent anémiques à relancer, il n'y a pas qu'en vélo qu'on le voit... Avec ces petits moulins aussi.

Mais là, c'est quand même 183 ch / l.

Déjà 100 ch/l sur une bagnole, je n'ai pas confiance, malgré les matériaux, les huiles, les simulations, à un moment, les efforts, le couple, il faut les passer. Les tolérances sont limitées, le droit à l'erreur, au problème, aussi.

Idem les calories à évacuer.

183 ch/l, alors là c'est encore mieux.

Possible que ça tienne, on a vu des blocs qui encaissaient gros longtemps chez les nordiques, pas des dés à coudre par contre.

Mais pour un détail modifié sur la génération de blocs suivantes, ce n'était plus la même, moins bon, allégé pour des histoires de pollution.

En tout cas, je ne paie pas pour voir. Le downsizing à ce point, je passe, que ce soit chez Ford ou chez les autres.

pour la ST ils aurait pu rester à 250ch ça ne gène pas. Puisque l'arme ultime reste la RS.

La ST est la sportive de tous les jours, abordable mais ni avare de sensation, ni avare en confort.

que restera t il au megane rs, 308 gti et i30N?

100cv pour 1l est une valeur plus que commune actuellement. (Et même un mazout les atteints assez facilement...)

En revanche, 183cv/l, voir plus...Ça commence à faire beaucoup.

Cependant, je ne pense pas qu'un constructeur prendrait le risque de mettre sur le marché un moteur jetable...(Ça lui coûterait cher en réputation...Il n'y a qu'à voir ce qu'il s'est passé pour PSA avec le 1.6THP pourtant nettement fiabiliser depuis.)

A voir cependant si il ne consomme pas 1l d'huile tous les 1000km...Rien n'est moins sûr passé le cap des 100 000km si le premier propriétaire à eu le pied lourd.

La ST aussi jusqu'en 2010 je crois.

Dommage qu'elle perd 500 cc. C'est pas trop parleur techniquement.

Cravacher un tsi? Tu parles du 1L rassures-moi?

Le 2L tsi est probablement le meilleur 4 cylindres, il en demande tout le temps...

J'ai le 2L tsi 300 et niveau conso, c'est un, voir le meilleur de sa catégorie, bien que je me tamponne de la conso...par contre chez Ford, tu vas à la pompe fréquemment, c'est indéniable, rien qu'à voir les consos sur leur site pour des puissances moindres...et quelques connaissances en fiesta st, focus st et rs.

Et je précise que je ne dénigre pas Ford, j'aime bcp la marque, mais j'essaies d'être objectif.

Il y a une tirette pour démarre le moteur?

ah tu as déjà eu un moteur 1.5l de 275cv ?

Voilà aussi mon doute: 2 moteurs de même cylindrée mais d’architecture différente ? J’en serais étonné. Et 275 CV d’un 1,5, je suis trop vieux sans doute mais pas moi pour croire à sa longue vie (pourtant j’ai roulé un 1.0 turbo de plus de 100 CV fin des années 80 en 3 pattes au bruit très sympa).

J’attends de voir cette Focus en vrai mais déjà l’abandon des vilains feux arrières est bon signe. Le reste à l’air Ford, pas anodin mais sans grand intérêt. On verra.

Ben moi c'est le contraire, donc ça veut rien dire.

Par contre 1.5L 275cv il a intérêt à être costaud, si ce n'est pas déjà limite.

je vais peut etre loin mais en wrc les voitures sont motorisé par des 4 cylindres 1.6 turbo et sortes pas loin des 400 ch et ils sont obligé d'utilisé le bas moteur et culasse de moteur de séries, le reste est modifié bien sur, donc sortir 275 ch n'est pas un délire, et dans une utilisation de tout les jours je pense pas qu'on sera au rupteur tout le temps comme en spécial......

chez peugeot le 1.6 thp sort 225 ch et le moteur la a deja pas mal d'année de conception dans les dents

Entre ce qui tourne en compétition et ce qui roule sur la route, il y a un monde incomparable, de ce qui est sous le capot, les fluides, et on peut gaspiller à fonds perdus. La mécanique ultra sollicitée en sort délabrée.

La compétition n'est pas une référence.

C'est essentiellement du marketing pour balader des panneaux de pub à grande vitesse devant des prospects ébahis sous le charme, une grande illusion pour faire vendre.

On parle de la ST, n'est-ce pas Turbo95 ? Que vient faire la RS500 dans cette histoire ? Aux dernière nouvelles, la Focus RS conserve un 4 cylindres 2.3L...

Je connais et ai connu des 4 cylindres de cylindrée modeste qui en remontaient aux gros cubages, que ce soit en performance, en agrément ou même en bruit et sensations. Arrêtons de nous focaliser sur le nombre de cylindres ou la cylindrée !

Le 1.6L THP, c'est une excellente machine, un peu avare en sensations mais incroyablement frugale et performante. reconnaissons lui ceci. Cela ne m'empêche pas d'avoir deux 6 cylindres à la maison, dont un atmosphérique.

Je crois qu'il y a de la place dans ce bas monde pour les 2 types de motorisations. Libre à chacun de faire un choix et Ford joue très bien le coup en dissociant les versions ST et RS !

Pour Info : je viens de recevoir une lettre de rappel pour une Focus 3 scti 1.6 ecoboost.

Les 1.6 ecoboost, comme les 1.0, on le problème du tuyau du circuit de refroidissement qui risque de se dessertir et de vider le liquide de refroidissement et provoquer la surchauffe du moteur.

Le rappel concerne l'ajout d'un capteur de température et de la reprogrammation pour la prise en charge de ce capteur.

La st c'est pas un 5

Tu parles sans savoir ....

http://www.automobile-sportive.com/guide/ford/focus2st.php

La Focus ST précédente était bel et bien en 5 cylindres.

Un 2L de 400 ch ne vous fait pas tilter.... Et pourtant un 1l5 de 275 avec un ratio puissance /cylindrée inférieur vous fait peur .... y à pas un soucis ?