Commentaires - Ford Fiesta 1.4 TDCI, la voiture « inavouable » de Stéphane Schlesinger

Ça promet encore niveau réaction avec ce véhicule

La Fiat Uno va être jalouse !

L'arrêt de la Fiesta restera pour moi une énigme.

D'autant que la dernière génération était loin d'être périmée lors de son arrêt.

Mais bon, il paraît qu'il est devenu impossible de vendre quelque chose avec des jantes de moins de 18"

Ah cette Fiesta 1.4 TDCi.

J'en ai eu 3 (une phase 1, achetée d'occasion et gardée 3 ans / 1 phase 2 d'occasion gardée 2 ans et enfin une autre phase 2 achetée neuve en 2008 et gardée 10 ans, revendue à 221 000 km.)

Rien a signaler de particulier à part les joints d'injecteur (maladie connue sur le 1.4 TDCi).

Une auto que je regrette presque d'avoir revendue tellement elle m'a emmené partout sans incident.

Le train arrière enroule très bien, il y a 5, 6 ans j'en suivais une sur route humide temps plutôt froid (disons route glissante) et sur un rond point elle a fait un 180° devant moi avec montée sur le talus central, j'allais à la même vitesse max 50km/h je me suis arrêté sans problème, pas de glissade plutôt surpris par le tête à queue de cette fiesta 4. Pour pas critiquer les Fiesta, je conduisais une 5 ecoboost 100ch

le fiston a une 206 1l4 hdi meme moteur c'est incassable et effectivement grace au petit turbo..coupleux...

75 cv... mais 900 kgs tu grattes pas mal de monde au feu rouge..

ca roule sans trop de bruit à 130 sur autoroute..

et çà boit moins de 5 litres..

bref pijo ne fait pas mieux aujourd'hui...

il fait meme moins bien.. diesel 1l5 pas fiable.. et du pure tok pas fiable non plus..

et qui boit ses 2 litrons de plus!!

Ya vraiment pas de quoi avoir honte, surtout comparé avec d'autres !

Elle devait être en panne pour qu´il ait besoin de louer la fiesta.

Je pensais qu´il allait la choisir , justement .

Mais vu qu´il l´a possède, ce n'est plus le thème de la rubrique.

Vivement la saga de l´été prochain, " La première fois dans une auto"

Le tableau bord de cette génération de Ford son solide est bien fabriqué contrairement à certaines concurrentes ou sa tombaient en lambeaux

Apparemment la fiesta va faire son retour mais en électrique et reposera sur la plateforme de la VW id2

Ne pas oublier qu'il y avait aussi un excellent moteur essence dispo en 1,4 et en 1,6, très agréable, bien plus que ce 1,4 diesel au bruit de crécelle horrible

Rien à cirer du bruit le couple c'est bien.

Je voulais dire que la sonorité n'est pas plaisante

On est d'accord.

Au ralenti, on se croyait dans un autobus

Le 1.6i essence 100ch était celui qu'il fallait à cette Fiesta. Un très bon compromis d'après les tests de l'époque

Version assez rare malheureusement.

A tout les coups il devait avoir les pneus arrières bien plus vieux que les pneus avant, le problème des voitures parfaitement équilibrées, c'est que dès qu'un train de pneus devient moins bon que l'autre, l'équilibre peut rapidement devenir un peu délicat si on ne se méfie pas !

C'est pareil

Une citadine, faite pour rouler en centre ville, donc sur de courts trajets, avec un moteur diesel tdi !!

C'est à cause de ce genre d'aberration que la motorisation diesel, modèle remarquable d'ingénierie, et sans équivalent pour avoir du couple et effectuer de longs trajets avec de l'autonomie et une très faible consommation, a été ostracisé et a fini par devenir le symbole de la "voiture à abattre".

L’arrêt de la Ford Fiesta, qui s’est toujours vendue correctement en Europe, le tout pour favoriser le développement de modèles électriques plus gros (SUV) et plus chers, parce que Ford veut augmenter ses marges (ce qui jusqu’à présent ne s’est pas avéré…), est quand même une belle erreur stratégique de la part d’une équipe dirigeante déconnectée de la réalité et des besoins des gens !

Non seulement les ventes ne sont plus au rendez-vous et de ce fait les parts de marché d’un jadis important constructeur américain en Europe se sont réduites à peau de chagrin, mais on a fait fuir bon nombre de clients plutôt fidèles à la marque parce que des modèles qui marchaient correctement n’ont pas été remplacés (Fiesta, Focus, Mondeo, C-Max, S-Max, Galaxy). Résultats, les clients fidèles ont changé de crémerie pour acheter japonais, coréens, allemand, etc.

Ford a-t-il complètement perdu le contact avec la réalité ?

Oui , bien sûr !

J'étais sûr que Schlessy aurait choisi la pire de la série ahah

Et surtout, diesel d'avant 2015, donc une belle usine à gaz qui ne passerait plus aucune norme d'émissions.

Les soi-disants agrément et sobriété sont obsolètes et obtenus au prix d'une pollution que plus personne n'accepte aujourd'hui.

Bravo au journaliste de faire semblant d'avoir oublié ce "petit détail" de l'histoire automobile...

Les éloges du châssis, pourquoi pas. Mais en agrément ce moteur est une purge incroyable.

La Schlez, nous exigeons une correctif.

La version 1600 en S était

La motorisation de tractopelle la tend effectivement inavouable.

Ben non, moi j’en ai une de 2003 c’est à dire les tous premiers modèles et elle est sensationnelle, juste un petit problème mais elle a quand même 22 ans c’est un silenbloc moteur qui est à changer ce qui donne des vibrations au démarrage sinon rien à dire.

Il avait même la version S et le 90cv 1.6 HDi.

Dommage de pas avoir osé une version 110cv

La première Fiesta a être au niveau des petites françaises pour la tenue de route ! Quand à la remarque sur le manque de rentabilité des petites autos, je crois qu'actuellement Dacia gagne plus d'argent que bien des constructeurs généralistes et/ou haut de gamme . L'arre

L'arrêt de la Fiesta test aussi pour moi incompréhensible pour une marque comme Ford ( voir post plus haut )

et non, encore raté !

les diesel d'avant euro 6 n'avait aucune bonne dépollution, d'où le Rolling coal à chaque accel'

c'est depuis euro 6, les fap, le jus de pipi que les diesel sont devenus des bêtes à chagrin. Avant ça, la mécanique était relativement rudimentaire, pour ne pas dire simpliste.

Pour un connaisseur, je te trouve décidément bien nul

baver sur ces bouses de mazout, c'est la classe pour les bagnolards du PMU cara

Tellement obsolète que t'est obligé de venir faire ton copier coller habituel c'est bien la preuve que ça tient encore très bien vu comme ça t'inquiète toujours autant.

Tant que ça peut t'ulcérer ce sera toujours un plaisir.

Non il connaît rien il affirme bêtement ce qu'il aimerait qu'il en soit.

Tous mes diesels sont d'avant 2015 et tous passent à la pollution haut la main au ct avec un co très bas

Pas de quoi être honteux par rapport à cette voiture plutôt bien aboutie. On voit des déplaçoirs bien pires en matière d' ergonomie, apparence, performance ou finition.

Mais bon, les pontes de l' automobile ne font plus ce genre de véhicule, car ils savent qu' il faut bien davantage pour le clampin moyen, en le persuadant qu' un SUV est mieux en tout!

Surtout que les 1.6 des autres marques fessait 115cv minimum

Perso, je ne suis absolument pas un adepte du diesel. Mais il faut bien admettre que c' est la motorisation la plus sobre pour ceux qui doivent faire des kilométrages importants, d' autant plus en extra-urbain. Le "tout-electrique" ne convient pas encore à tout le monde.

Quand dacia utilise chat GPT pour créer les dessins et éléments de leur voiture. Sans payer une plateforme avec 100 ingénieur

N'oublions pas que cette voiture a donné la Ford Fusion, légèrement en avance sur son temps qui aurait plus que sa place aujourd'hui (et qué s'appellorio Puma)

Elle a existé la version 110cv

Elle a existé la version 110 CV tdci

non à la maltraitance animale !

aujourd'hui plus personne n'a le droit de fesser des chevaux

sur ces petits moteurs turboD, ce qui compte, c'est l'étagement de la première en ville: s'ils ont juste allongé le pont par rapport à l'atmosphérique précédent, il faut lancer le turbo avant d'embrayer puis choisir si on sacrifie l'embrayage ou les pneus... ou démarrer très doucement pour ne pas caler. S'ils ont allongé suffisamment les rapports supérieurs et pas les premiers, ça peut être supportable à condition de pas passer trop de temps eu feu rouge, surtout avec du vent dans le dos.

Mais bon, une voiture plaisir par définition fera moins de bruit au ralenti, quitte à coûter un peu plus cher en carburant.

Je ne parle même pas de pollution, où le CT n'exige pas le quart de ce qu'on demandait à l'homologation

J'ai eu l'occasion d'essayer une Ford fusion avec ce moteur, et je suis d'accord avec toi !

Non ce n’est pas vrai, il a la pêche, 68 CV et pas des chevaux de laboure.

j'ai roulé la ST (de l'époque) quelque fois, très sympa, mais une boîte 5 trop courte (un peu comme sur la swift sport avec le 1.6 125cv). J'espère qu'ils reviendront avec la Fiesta, c'est des supers petites autos! En revanche, on entends plus trop parler des soucis avec les ecoboost 1L? stellantis a lancé la rumeur pour essayer de mieux faire passer leur scandale industriel puretech au public en disant que d'autres motorisations sont également touchées?

Par ou commencer avec cette caisse que j'ai connu de très près vu que madame en avait acheté une neuve en 2006 et l'a tout de même gardée 14 ans et 180 000Kms.

Garantie 2 ans on à eu droit sous garantie à une fuite au niveau des retours d'injecteur qui occasionnait une odeur infâme de diesel brulé dans l'habitacle quand on était à l'arrêt... puis un roulement arrière à remplacer. Sous garantie... ouf.

A la 3e année la clim est tombée en panne, après je n'ai plus la chronolie exacte des pannes et soucis qui ont été les suivants :

- Poulie d'alternateur qui à bien faillit le foutre en l'air (l'alternateur), mais heureusement réparable.

- Joints d'injecteurs + capteur volant moteur

- Ressort d'amortisseur avant droit cassé

- Durite du liquide de refroidissement fissurée

- De nouveau la fuite au niveau des retour d'injecteur (plusieurs années après)

- Flexible liquide de freins

J'en ai peut-être oublié...

Une belle purge à conduire, vraiment pas agréable mais c'est pas moi qui la conduisais au quotidien, cela convenait à madame, c'est le principal. Le seul truc cool de mon point de vue, c'était le dégrivage électrique du pare brise avant.

En gros, Ford, non merci m'sieur, son T-Cross 2020 est à des années lumière à tout point de vue, et zéro problème à 100 000 Kms... merci VW

bizarre ton post, jai une ford fusion 1400 tdci, 70 ch, annee 2009, zero probleme, que de l entretien

Je comprends la voiture, pas la motorisation...

Il y a quelques années je conseillais souvent les Fiesta sur le marché de l'occasion, avec les Clio, c'étaient clairement les 2 polyvalentes les plus intéressantes du marché en termes de prestations, et en plus elles étaient en général les moins chères.

Par contre une citadine diesel a toujours été un non sens complet, entre économies de bout de chandelle (car une citadine essence, ca consomme relativement peu et ca coute bien moins cher en entretien) et confort en berne (ca vibre et c'est bruyant parce que dans la vie, surtout d'une citadine, il n'y a pas que de la vitesse stabilisée... Et une Fiesta 5 c'est pas un modèle d'isolation phonique), en rajoutant l'incohérence totale de la motorisation et les catastrophes engendrées par les petits parcours et les basses vitesses sur les diesels.

Non, une Fiesta ok, mais essence, comme toutes les citadines de l'époque

C'est pas grave, dis-toi simplement que je suis un mytho si ça peut te rassurer...

Refusé, c'est une merde. Agrément de tracteur, couple décent encore heureux pour un diesel mais aucune longueur, aucune souplesse, aucun caractère. Et une fiabilité bof. Franchement ce moulin est à fuir, surtout sur une citadine.

Tu es mal tombé, la mienne est nickel