Commentaires - Ford F-100 Eluminator Concept : un pick-up à la sauce rétrofit

Il est magnifique, mais avec un v8 c'est bien mieux

Très bien réalisé, il a l'air vraiment plus convaincant !

Belle réalisation! J' espère vraiment que ça va se développer à grande échelle.

C'est une honte de massacrer un véhicule de collection ainsi

C'est a voir comme un concept de salon, la dépense pour tout ça est probablement plus élevée que le prix de la version BEV a venir. Ça permet de faire un peu de tapage dans la presse spécialisée, un peu de pub presque gratuite.

Génial, normal c'est Ford

Je préfère un modèle préparé par gas monkey..

Je pense en effet que c'est comme çaqu'ilfaut voir ce genre de ....choses.

Même si je l'avais gardée et si j'en avais eu les moyens, jamais je n'aurais fait enlever le V6 de ma Ford 2300 GT. Même en cas de pénurie de carburant j'aurais préféré la regarder telle quelle dans le garage plutôt que de la brancher sur une prise et d'écouter un bruit synthétique d'échappement reconstitué dans les hauts parleurs de la radio.

Pour avoir été un Fordiste je ne partage pas ce genre d'initiative marginal!

Perso je trouve çà géniale mais malheureusement c'est pas prêt d'arriver en France quand on voit toute la paperasserie à remplir et les normes.

Pourtant ça semble bien plus écologique d'électrifier le parc existant de véhicules plutôt que d'en construire des nouveaux.

Ici il faut de l électrique. Chaque sujet sur les ancêtres on a changé le moulin.. Parler d une cobra par exemple et de son v8 de 7.0l on a l impression d être un terroriste..

doit bien y avoir moyen de reproduire un bruit de moteur diesel là dedans si ça se trouve

moi aussi.

Pas fan des rétrofit, mais s'il y en a qui aiment, libre à eux. Je pens aussi que la réalisation de ce véhicule est aussi un coup de pub de la part de Ford. L'extérieur ne dénature pas trop le véhicule, mais l'intérieur, pas possible pour moi...J'aurais bien aimé connaitre le cout de ce rétrofit....

Réglementairement en France, cette transformation pose problème. Il n'est évidemment plus question après d'immatriculer son véhicule en collection ni de faire un rétrofit électrique sur un véhicule collection.

D'ailleurs je serais intéressé de savoir si quelqu'un a essayé de rétrofiter un véhicule déjà en collection. Administrativement ça doit être quelque chose d'incroyable.

Personnellement ça m'échappe, aimer un véhicule de cette époque juste pour l'aspect extérieur et un peu le désign intérieur et perdre toutes les sensations de conduite c'est vraiment se priver de quelque chose.

Les sensations de conduite sont différentes, mais elles ne disparaissent pas, elles changent, c'est tout.

Et 480 CV et 860 Nm de couple, ça doit laisser 2-3 sensations.

L'intérieur est assez laid, oui.

C'était quoi ?

Une Granada ?

Mouais , encore un truc pour assoir la lobby du moment , je ne remet pas en cause la qualité du travail , mais tellement démago dans une catégorie ou un bon V8 avec vibrations et son qui va avec a vraiment du sens , bref j'y vois une ZOE avec un look vintage .

Sinon pour les passionnés , aller voir ce que c'est un artiste dans le domaine vintage pickup , https://www.youtube.com/watch?v=_LMTtZG5WO0

sa chaine

https://www.youtube.com/c/ICON4x4Design/videos

C'était une CAPRI.(Pas de direction assistée, pont rigide arrière sans auto-bloquant , arrivé après sur les 2600RS et 3000, suspension arrière à lames , train arrière qui se dérobe sur route mouillée ou en dévers et un poids contenu certes mais trop ressenti sur le train avant.) Comme disait un pilote à l'époque, "la voiture communique beaucoup avec son conducteur et montre quand elle ne veut plus collaborer".Pour ma part, je l'ai gardée 4 ans mais je n'ai jamais été pris en défaut, c'était une habitude à prendre y compris...avec 30 cm de neige et 2 pneus cloutés!

Bien sûr rien à voir avec les voitures qui ont suivi, R16, 504 , R25, Safrane etc...

Si c'est pour se taper des vibrations, quel intérêt d'avoir un V8 ? Et on pourrait t'accuser d'être un pion du lobby des pétroliers ! Eux aussi ils existent et "agissent" depuis longtemps.

C'est vrai, une super voiture la Capri

je ne pense pas que le propriétaire d'un tel modèle fasse 20000 km par an avec = c'est plus pour faire un petit tour le dimanche, et basta.

pour le reste du temps, il a un pick-up moderne.

dès lors, ça ne change pas grand chose en terme de pollution. car un v6-v8 peu utilisé pollue peu.

il a pourtant raison = que serait une locomotive à vapeur si on l'électrifiait?

Oui, pas mal, mais Kindig ferait mieux encore

Les phares JW Speaker sont juste magnifiques, c’est parfait pour ce véhicule rétro-fité.

superbe création de la part de Ford

quand on a l'histoire le savoir faire les compétences ça donne se petit bijou

Ford

Nous arriverons malheureusement à une époque où un choix se profilera: soit permettre aux véhicules anciens de rouler au prix d' une transformation (très onéreuse!), soit rester sur plateau ou sous cloche (musée ou collection en statique), soit partir à la ferraille (c' est vieux, on recycle)... Perso, même si ça ne me plaît pas, je choisirais la première option...

Et quitte à rouler dans un truc à piles, autant qu'il ait un look sympa, pas une tronche de lave-linge à roulettes.

Ben... Une locomotive électrique ?

Rien qu'en 1978, Ford a produit 159000 F100. Il doit bien en rester 2-3 qui ont encore leur moteur d'origine.

Il faut croire que les ricains n'ont pas les mêmes états d'âme que par chez nous. La kustom kulture ne se soucie pas de l'état collection des véhicules. Les retrofiter ne les gènera pas plus que ça. Pour info, le premier jet de kit moteur électrique que Ford à développé c'est vendu en trois jours.

Je parierai, si ce n'est déjà le cas que kindig et les autres vont s'y mettre dans peut de temps. Business avant tout. Si les clients sont là, avec le chèque qui va bien..........

Si c'est ça ou ne plus rouler, on est loin du sacrilège puisqu'il faut quand même différencier la grande série dotée de moteurs gloutons et écologiquement incorrects avec des des mécaniques raffinées et rares qu'il serait criminel de remplacer par de l'électrique, ici on est sur du V8 produit en très grande série comme chez nous le Cléon fonte, même si la cylindrée et le bruit sont hors normes chez nous, ça n'a vraiment rien d'exceptionnel aux USA.

avec un look de locomotive à vapeur et 0 fumée = 0 intérêt.

A titre personnel, je n'ai pas beaucoup d'intérêt pour les locomotives en général.

l idée est bonne puisqu un des premiers principes de base de l écologie est de ne pas produire un nouveau produit si l ancien fonctionne encore.

Sauf qu en s electrifiant ce pick-up a perdu son âme et surtout à l intérieur mais au secours arrêtez avec cette grande dalle verticale, c est affreux. Ca montre que certains désigners ne savent plus faire de tableaux de bord mais il y a également une autre marque américaine qui a lancé la mode et c est encore plus moche de l avoir suivi.

On achete ce type d'engin aussi pour le bruit mythique d'un V8.Le retrofit dans une 406 coupe pourquoi pas, mais pas dans ce type d'engin...

Avec le V6 Cologne produit pour l'Europe le 2,3l puissance modeste de 108 à 125 ch ...

Et quelques soucis de fiabilité

Euh? Les sensations de conduites pour toi c'est des Watts et des Nms? Alors quel intérêt d'avoir un bel embalage. Autant prendre une Tesla d'occas, enlever tout le superflu (sièges, garnitures) et tu auras encore plus de sensations

Pour l'époque, 110cv pour 1100kg, l'impression de puissance , on l'avait, je m'en souviens trés bien.Je ne parle pas du 0 à 100, aujourd'hui c'est risible.

C'était une voiture qui "avait de la gueule " à l'époque , face à la concurrence.Une gamme de moteurs qui mettait ce véhicule à la portée de beaucoup de jeunes et avec 5 vraies places.Je me souviens avoir promené mes grands parents à l'époque, ils n'ont pas démenti le côté sportif des "110CV" ni le confort de cette voiture.

C' est évident que je ne retrouverai jamais le plaisir que j'ai eu à l'époque si on me donnait l'occasion d'en conduire une aujourd'hui (hors Zakspeed) compte-tenu de l'évolution des véhicules que j'ai eu après et que je conduis aujourd'hui.

Au point de vue fiabilité c'était correct (faisceau d'allumage, pompe à eau pour certains).Ce véhicule vendu à 2M d'exemplaires n'était pas une parenthèse dans l'histoire des véhicules.

Je cite Zakspeed, pour ceux qui ne connaissent que Zakspeed d'aujourd'hui: E.Zakowski est à l'initiative de la "SUPER Capri".on disait à l'époque que les moteurs ne tenaient que la durée d'une course...oui mais.

"Pour la saison 1981, les Super Capri engagées en DRM dans les divisions 1 et 2 dominent. Manfred Winkelhock remporte 6 victoires face aux Porsche 935 en Division 1 quand Ludwig atomise littéralement la Division 2 avec 10 victoires et le titre de champion. 1982 voit baisser le nombre de participants, et la FIA décide d’ouvrir l’épreuve aux prototypes. Les monstres du Gr.5 voient leurs performances vite dépassées. A partir de là les Super Capri vont aller terminer leur carrière dans d’autres championnats ou en course de côte.

OUI, une super voiture quand même!

Il en reste plein en circulation pas de panique ! On ne parle pas d'une GT40 ou d'une Shelby 350 de 65... Et si c'est une condition pour pouvoir l'utiliser au quotidien, why not. En tout cas, Ford a compris que les choses évoluent, dommage qu'en Europe on soit plus timoré. Je me verrais bien dans R5 TX de 82/83 retrofitée électrique. Après faut connaître un bon mécano, pour faire le changement.

J'aime bien la dernière version des Capri, elle était très sympa avec le long capot et mieux fini

à ton avis, pourquoi les trains à vapeur touristiques ont-ils autant de succès ?

Chacun fait fait fait, c'qu'il lui plaît plaît plaît... Avec ses Objets (il n'a pas dessiné de moustaches sur les demoiselles d'Avignon) cela reste de la mécanique... Les passions s'exprimant différemment, le danger reste le prosélytisme, comme dans bien des domaines.