Commentaires - Ford E-Transit : encore plus loin !

J'espère qui arrivera a traversé mon pont en bois pour me livrer dans mon Ranch

Vu le PRK et le confort de conduite en agglo les fourgons électriques avec 400 km d'autonomie ont sûrement un très gros potentiel si le prix reste raisonnable

la question reste posée: pour quel supplément tarifaire ?

non seulement par rapport à celui électrique actuel, mais également par rapport à une version thermique, sans problématique d'autonomie et de recharge.

Le meilleur depuis des lustres

Vachement malin d'annoncer une version à autonomie un peu moins dérisoire sur le papier que celui en actuellement vendu.

Et ce, au moins 7 mois avant disponibilité.

Ils s'étonneront de ne rien vendre d'ici là.

Surtour avec zéro sponsoring pour les entreprises s'étant entichées de ces anneries.

Et j'avais mal lu, c'est "courant 2025" !

Les commerciaux Ford doivent bénir le siège.

Sinon, toujours v-max limitée à... 90 km/h ?

Quel est le kilométrage quotidien pour un fourgon comme celui-ci (livraison, artisan, petit transport de personne) ?

Ça te donnera deja une idée de sa our si l'autonomie est un enjeu ou pas.

Ce que je sais, c'est que pour une part non négligeable d'utilisateurs, l'autonomie entre chaque plein d'énergie reste un critère important.

D'autant plus pour celui qui ne peut pas recharger chez soi ou dont le véhicule dort dehors, dans la rue.

Maintenant, prenons le cas d'un livreur qui, toute la journée, doit livrer des colis un peu partout dans une région. Ben même s'il optimise forcément son trajet à l'instar d'un facteur, il peut être amené à rouler des centaines de kilomètres et plus encore sur des voies rapides.

Et s'il doit faire une recharge en journée, ça lui fait forcément perdre du temps.

Quant à recharger la nuit, ben faut dans ce cas prévoir un dispositif de recharge rapide, pour récupérer des centaines de kilomètres d'autonomie pour le lendemain.

Maintenant, si c'est un utilitaire pour un plombier qui opère à 20-30 bornes autour de chez lui, forcément, il n'a pas besoin d'une grande autonomie.

Enfin, je n'ai jamais dit que cette offre ne s'adressait à personne, j'ai simplement sous-entendu que ça ne s'adressait pas forcément à... tout le monde. Ce qui n'est donc pas la même chose.

étant donné le nombre de ventes à des entreprises de messageries / coursiers, il y a de nombreux patrons qui sont en désaccords avec votre avis éclairé.

De plus en plus d'entreprises stationnent les fourgons dans les locaux, ça évite les dégradations la nuit dans la rue, et, pour les boites du BTP l'usage du matos de l'entreprise par les salariés le week end et les jours fériés.

Donc il est possible de charger les batteries la nuit sur le compte de l'entreprise.

Concernant l'autonomie et les les distances parcourues : actuellement une journée de travail c'est entre 7 et 8 heures (semaine 5 ou 4 jours). Dans beaucoup d'entreprises le patron préfère les salariés en train de bosser chez un client, plutôt que sur la route. dans le milieu du bâtiment et des TPE /PME, avec quelques salariés, la zone d'intervention est toute petite, du genre 30 ou 50 bornes maxi autour du dépôt. J'entends souvent parler de 30 min maxi de déplacement. Pour un chantier spécifique ça peut aller jusque 45 min, mais le chantier doit vraiment être intéressant.

Dans une boite dans laquelle j'ai bossé, en 2021, les fourgons nécessitaient 1 plein toutes les 2 semaines, parfois 3 semaines. Un plein = 70L / 500 à 550 km parcourus.

Il y a 3 semaines j'étais en sous traitance, j'ai testé un fourgon Peugeot E expert prêté par une concession. Test intéressant, mais très moyennement convaincu par le véhicule qui n'est qu'un rétrofit évolué d'un thermique en électrique.

Par contre, entre l'entreprise et le chantier il y a 8 km, et 6 km entre restau et chantier => 28 km parcours chaque jour ... aucune nécessité d'une grosse batterie.

Mais d'autres entreprises auront d'autres besoins, de volume plus important, ou d'autonomie plus importante.

"Maintenant, prenons le cas d'un livreur qui, toute la journée, doit livrer des colis un peu partout dans une région. Ben même s'il optimise forcément son trajet à l'instar d'un facteur, il peut être amené à rouler des centaines de kilomètres et plus encore sur des voies rapides."

La plupart des livreurs ont une tournée, comme les facteurs, et elle fait rarement des centaines de km, même si elle peut, parfois, dépasser les 100 km.

Parce que pendant que le chauffeur est au volant, il n'est pas en train de déposer un colis chez un client, et généralement le transport est payé au colis livré, pas au temps passé sur la route.

Il n'y a que dans le monde très pro, tendance haut de gamme, qu'il est possible d'envoyer un coursier livrer à 200 ou 300 km.

il y a 30 ans, un fournisseur de matos photo numérique, m'avait raconté avoir un jour affrété un hélico pour livrer un des premiers boitier numérique Nikon à un photographe dont le client, acteur de renommée mondiale, voulait absolument être photographié en numérique et pas en argentique.

Mais c'est une situation assez exceptionnelle, d'habitude les coursiers n'enquillent pas 300 bornes d'autoroute en fourgon pour livrer un client.

Eh bien balance donc un lien pour étayer ce dont tu causes...

Chiche ?

... parce qu'en lisant l'article juste au dessus... c'est pas franchement la tendance hein !

Ah oui... plus de sponsoring pour les entreprises (ta marotte).

Sauf à baisser drastiquement les tarifs, bonne chance pour inverser la tendance pour ces utilitaires trop lourds, à v-max de tortue, à charge utile limitée, à temps de recharge trop longs.

Et bien entendu, à autonomie dérisoire.

Rappel basique du commerce tout aussi basique : on ne vend pas plus cher un produit moins bon.