Commentaires - Ford dévoile la Fiesta restylée

Je n'aime pas cette génération de Fiesta et ce n'est pas ce restylage qui me fera changer d'avis.

Merci les flexfuel

Elles sont plus lourdes de 200kil je crois par rapport aux précédentes versions en st, merci ford pour le flexfuel en tout cas

Elle réalise un beau compromis, un quasi sans-faute sur le segment des citadines polyvalentes. D'ailleurs, le mot citadine devient complètement ridicule sur ce type de véhicule, c'est plutôt de berlines compacte dont il s'agit.

Reste à voir pourquoi l'option E85 n'est pas proposée sur tous les moteurs ?

Idem pour la BVA ?

C'est sans doute une bonne voiture mais sa ligne passe partout la dessert complétement.

L'avant perd en finesse et fait penser aux utilitaires de la marque.

Le logo dans la calandre donne à la Fiesta un faciès très ''Hyundai''

La Fiesta reçoit un restylage "important", sérieux ?? Il manque comme par hasard la photo avant /après pour en juger...

Merci de continuer a aller a contresens en proposant toujours des 3 portes

Bof, le volume de coffre est de 292 litres selon Ford, 225 litres selon le protocole ISO de l'ADAC. C'est très limite pour une famille. Dans la catégorie, autant prendre une Fabia Combi pour une famille, car c'est le seul brake du segment B. Le voulme de la Fabia Combi est doublé par rapport à Fiesta selon l'ADAC.

Toujours selon le protocole ISO de l'ADAC (derrière un conducteur de 1m85), les places arrières sont prévues pour des gens de max 1m75. C'est réservé à des enfants et des jeunes ados. Un jeune de 20 ans qui achète cette voiture ne pourra pas mettre ses copains à l'arrière. Ou ils seront mal installés. Je mesure 1m80 et je suis souvent très mal installé à l'arrière. J'ai la tête qui touche le plafond et j'ai souvent l'appuie-tête dans le dos, même en position tout élevée. Une catastrophe en termes de sécurité en cas de choc.....

Donc, on est encore loin d'une compacte ou familiale qui peut accueillir confortablement 4 personnes, voire parfois même 5 personnes.

Tu conçois tjs la citadine du segment B comme une 2 voiture, soit une voiture qui doit coûter le moins chère possible, car c'est une voiture qui va servir uniquement à faire le trajet maison-bureau. Mais, en Europe, c'est aussi souvent la voiture principale du ménage.

En voiture principale, ça va pour un célibataire ou év. un couple. Evidémment, en voiture principale, tu ne veux pas te traîner avec 70 cv et un équipement minimaliste. Tu veux aussi les derniers équipements de confort et d'aides à la conduite.

Meilleur citadine du moment, voiture qui tiens la route, confortable, bon rapport prix/équipements, style sportif, moteur flexfuel...

Je n'ai pas essayé cette Fiesta, mais à chaque fois que je suis monté dans une "citadine" moderne, j'ai trouvé cela bien suffisant pour 4 adultes de taille moyenne. Évidemment, le coffre est trop juste pour partir en vacances à 4 pendant 3 semaines, mais ça fait l'affaire pour 95% de l'année pour une petite famille.

Pour moi, une citadine, c'est une Kia Picanto, Fiat 500 ou Peugeot 108.

Après, la Fabia break reste effectivement un excellent choix en terme de polyvalence et de coût.

La nouvelle C3 est en photos sur worldscoop forum pro.

j'ai eu une fiesta de la précédente génération. Clairement l'habitabilité arrière n'est pas son fort.

C'est moins pire que dans la 208/Corsa mais c'est pas fantastique. En tout cas à proscrire dès que les enfants deviennent ado.

Sinon je trouve cette caisse toujours aussi plaisante. Juste pas fan des feux arrière mais les qualités routières l'emportent largement.

120 kg. plus lourde pour la ST200. Mais gabarit en hausse, ceci explique cela.

Entre la perception d'une personne et des mesures objectives, il y a une énormes différences. D'abord, on parle déjà de sécurité. Avec un appuie-tête tros bas, tu peux avoir le coup du lapin qui peut entraîner un décès. Idem en touchant le toit avec ta tête, je te laisse imaginer les dégâts en cas de tonneaux.

Peu importe les marques, dans la plupart des voitures du segment B, j'ai la tête qui touche la plafond malgré mes 1m80. Je ne suis pourtant pas un basketteur de NBA. Parfois même dans des voitures des segments supérieurs, voire certains SV, c'est une cataà l'arrière. Je suis monté dans la nouvelle 508, y compris brake, et c'est une catastrophe à l'arrière.

D'ailleurs, si le SUV cartonne autant au niveau des ventes, c'est bien parce que bcp de SUV offre une habitabilité correct à l'arrière. Selon les mesures de l'ADAC, bcp de SUV offrent une habitabilité arrière suffisante pour des adultes. Par exemple, dans le 3008, on peut mettre des gens de 2 mètres à l'arrière selon le protocole ISO de l'ADAC.

Bien sûr, tu peux aller derrière le passager et lui demander d'avancer le siège. Ensuite, tu adaptes ta positon pour entrer à l'arrière. Mais ceci a des conséquences énormes en cas d'accident. Et ce n'est pas très confortable sur long trajet.

Tu verras que le jour où l'Euro NCAP mettra des adultes de 190 cm à l'arrière, la conception des voitures va changer. Surtout, si l'EuroNCAP fait des crash-test arrière avec un adulte de 1m90 sur le siège arrière (Euro NCAP le fait déjà pour les places avants) et un crash-test avec des tonneaux. Forcément, aujourd'hui c'est des petits gamins de 3-5 ans dans un siège pour enfants qui font le crash-test EuroNCAP. Donc, c'est surtout la qualité du siège pour enfant qui joue un rôle important dans la protection de l'enfant.

Tout ça pour dire que ce n'est pas une voiture compacte. Une voiture compacte doit pouvoir accueillir 4 adultes en toute sécurité.

Ici, je parle de mesures objectives. Un adulte de 1m90 doit pouvoir s'asseoir normalement à l'arrière sans demander au passager avant d'avancer son sièce. Il doit avoir un appuie-tête adapté à sa morphologie (le sommet de l'appuie-tête doit être au sommet de la tête, l'appuie-tête doit aussi être assez grand pour couvrir tout la tête). Le passage arrière adulte ne doit pas toucher le plafond avec sa tête.

L'avant était mieux avant le restylage je trouve. L'arrière quant à lui est toujours aussi triste.

La flexfuel est une bonne idée pour ceux qui cherchent ce genre de motorisation peu rependu.

C'est une excellente idée même ! Dommage que les autres constructeurs ne suivent pas...

Pour une fois le "c'était mieux avant" s'impose, pour le nez de la voiture en tout cas.Je possède la Fiesta depuis 2019 et là je ne vois pas trop le "plus"qu'apporte ce restylage.Mais finalement je me dis : tant mieux,ma voiture ne s'en trouve pas démodée.

La face avant précédente était bien meilleure. Là elle fait vraiment passe-partout, dommage.

Meilleure voiture du segment, rapport qualité-prix imbattable, finition au top et la plus équipée en pack techno. Bien plus jolie et discrète comparer aux autres marques qui veulent ressembler à des suv ou à des bouboules.

Tu mets où le Mazda 2 alors…

Les restylages ne sont que très rarement plus sympa que la version d'origine. Il faut que le dessin initial soit bien moche pour que les retouches a mi parcours soient agréables a l'œil.

Là, avec la Fiesta nous avons une proposition honnête dans le segment, rien de plus comme toutes les Ford en fait, coup de raison, pas coup de cœur.

Coup de cœur pour moi car fiesta ST et la il n’y a pas grand chose en neuf à pouvoir mettre en face à ce tarif

Il y a 2 erreurs dans l'article : les boucliers arrières n'ont pas changé et concernant Sync 3, cil était déjà présent avant restylage.

Concernant les jantes, seules celles de la finition ST sont totalement nouvelles.

Celles de la finition ST-Line sont héritées de la Focus de même finition et celles de l'Active étaient déjà disponibles.

demain on me dit que c'est une hyundai I20 j'y crois.

Dommage, pas de boite auto avec la version E85...

bien d'accord. jamais compris qu'en France les gens préfèrent les peugeot ou renault

la Fiesta avec la Polo sont les meilleurs choix de la catégorie.

Ford

Normal.

Quand tu vois qu'une Golf 1 faisait 3m70 ...

On a gardé les appellations.