Commentaires - Faut-il acheter une Peugeot/Citroën/DS d'occasion équipée du moteur 1.2 Puretech ?

Non.

Les premiers clients doivent leur salut qu'au fait que ça peut toucher un élément de sécurité (freinage) si c'était qu'une simple casse moteur à whatmilles euros, vous l'auriez eu dans le c*l pour une prise en charge.

Au final, le problème n'a jamais été résolu et la solution apportée est de faire les entretiens / changements plus souvent ... c'est à dire ... avant que ça lâche entrainant par la même occasion la totalité du moteur dans la tombe (et peut être vous avec si vous perdez le freinage en plein virage en montagne).

Encore un moteur bien conçu ça ...

Bel article. Merci cara

Du grand n'importe quoi cet article, d'où tenez vous que les problèmes rencontrés sur le puretoc sont moins fréquents que sur le TCe ? Vous vous basez sur l'itw du SAV Pijo, sur un micro trottoir auprès des clients ? Dans tous les cas aucune donnée n'est fiable, à part les données provenant des compagnies d'assurance, neutres, les avez vous interrogées ?

Par ailleurs, il y a un léger détail que vous oubliez, le 1,2 TCe n'est plus en vente depuis 2018 contrairement au puretoc ! Par conséquent aucun véhicule Renault neuf ne rencontrera le problème de surconsommation d'huile alors que l'acheteur Pijo pourra profiter des joies d'une casse moteur sur une 208 flambant neuve..

Ensuite vous parlez de la prise en charge de Pijo, mais pas du fait que 90% des moteurs concernés chez Renault ont déjà été pris en charge, et ce dès 2018 !

Une OTS (Opération Technique Spéciale) existe précisément depuis octobre 2018. Cette action dite curative est appliquée par les réseaux Dacia et Renault lorsqu'un véhicule présente une surconsommation d'huile. Dans ce cas, les ateliers mesurent la consommation d'huile après 1 000 km et remplacent le moteur si la consommation est supérieure à 0,5 l aux 1000 km. La prise en charge concerne les véhicules de moins de 10 ans ou de 100 000 km, au premier terme échu.

C3 1.2 82cv deuxième génération et suivie garage achetée en janvier en concession avec 90 000km. Resultat plus d'un litre d'huile et demi ajouté ce dimanche... On m'avais dit que ça consommait entre chaque vidange mais pas autant.

Limite pas besoin de faire sa vidange ton huile est toujours neuve

La prochaine fois on prend la Swift même si le moteur est plus mou !

Très bon article complet et détaillé

Il faut arrêter de raconter que la préconisation de vidange a été abaissée à une vidange annuelle pour les petits rouleurs!

Ça a TOUJOURS été la préconisation, pour tous les puretech 1.2 (atmo ou turbo), entretien séverisé ou non, depuis le début de la commercialisation en 2012 (82ch) et 2013 (110/130ch).

Peugeot est une marque à éviter absolument. Les ingénieurs se prennent pour des apprentis sorciers et au final le résultat est sans appel. Arrêtez le massacre tant qu'il en est temps et laissez les vrais professionnels faire des voitures. Peugeot devrait se remettre à faire ce qu'ils savent faire le mieux, c'est à dire les poivriers

ça reste la peste contre le choléra ! :-)

Bizarre on ne parle que de la distri ,mais il y a aussi le réservoir de carburant a remplacer et les injecteurs qui claquent les uns aprés les autres !! surement un détail

Sur auto-avis.com (basé sur le déclaratif des usagers), le taux de défaut du 1.2 TCe est très (très) largement plus élevé que pour le 1.2 PSA. Et je ne vois aucune raison pour laquelle les propriétaires de 1.2 PSA "sous-declareraient" les problèmes par rapport aux propriétaires de 1.2 TCe.

Il faut simplement éviter toutes les productions de ce groupe, essence et diesel.

Ne pas maîtriser une simple mécanique essence est le symbole d'un amateurisme total.

Quelle honte.

Quand je lis tous ces articles sur la "fiabilité" des nouveaux moteurs downsizés turbo, je me dis que je ne suis pas prêt de lâcher mon F4R, 2 litres atmo en fonte, qui tourne comme une horloge et qui prend 100% E85 sans modifications. A 200 Mkm, il est à peine à mi-vie ... j'attendrais des moteurs électriques enfin mis au point niveau autonomie et surtout moins chers ... dans 10 ans peut être ?

Avec toutes les 308 qui roulent et d’après les grincheux de ce site, nous devrions voir sur les bas côtés de nos routes une multitude de ces voitures, moteurs fumants, avec leur propriétaires dépités hurlant au désespoir.

Avec mes 40 000 km annuel, je me rappelle pas avoir vu une 308 en panne sur la route. En revanche, toute proportion gardée, que de dites « premium » capot ouvert. Probablement des secondes mains dont leurs propriétaires ne peuvent assurer l’entretien. Mais l’apparence est tellement importante pour certains…

Vive le downsizing!!!

130 ch pour un 3 cyl 1,2L,, fallait pas s attendre à grand chose.

Il y a le même problème chez Ford avec les 3 cylindres au sujet de la courroie de distribution

Sur le puretech il y aussi des problème de cliquetis qui peut détruire les pistons

Ça y est, le taliban de service est vexé !.

Jusqu'ici c'est renault qui va prendre pour ses milliers de TCE en pain d'épice , pas PSA .

Le motorgate c'est ton cric

Mouais...92 à 108ch/L, c'est tout sauf exceptionnel, c'est même plutôt peu "poussé" parmi la masse de moteurs essence suralimentés constituant la quasi intégralité du marché depuis pas mal d'années. Par ailleurs, on voit pas bien le rapport entre les soucis de distribution de ce 1.2 et sa cylindrée: il y a plein de moteurs downsizés à plus de 100ch/l qui ne sont pas affligés de cette tare (petits ou gros "downsizés" d'ailleurs, style 2.0 VW, BMW et consorts sortant 200 à 300ch). En outre, c'est pas comme si les distributions mal conçues était une nouveauté, et une spécificité PSA...

Vaut mieux prendre Toyota garantie 10ans si entretien fait en concession, donc le Proace est le meilleur choix

'Cela arrive le plus souvent sur les exemplaires qui parcourent peu de kilomètres annuellement, et surtout en ville.

Plus précisément, ces petits parcours, ces arrêts et démarrages fréquents, entraînent une dilution de l'huile moteur par des gouttelettes de carburant imbrûlé, qui descendent le long des parois des cylindres."

Intérressant d'avoir affublé d'un S&S un moteur déjà fragilisé de part sa conception.

C'était déjà le cas sur la génération précédente.

L'autovidange, It's not a bug, it's a feature !

Bref, les essences PSA, de la merde depuis plus de 15 ans et 2 générations de moteur.

petite question, ce moteur a t il été installé dans une Citroen C4 de 2016 ?

j'ai un collègue qui en a une et qui est sorti de route parce que "la pédale de frein c'est bloquée"

et le symptôme ressemble beaucoup à la perte d'assistance de freinage

le véhicule est classé VEI, il a RDV la semaine prochaine avec l'expert pour essayé de faire augmenter le remboursement qui ne finance pas le reste à rembourser du prêt souscrit pour l'achat à l'été 2020.

véhicule d'occasion avec 120 000 km, achat chez un pro multimarques qui a fermé ses portes pendant le confinement.

je vais lui conseiller de demander à l'expert de vérifier s'il s'agit d'un véhicule ayant été rappelé à cause du moteur

Il est également présent sur le C4 II de 110 et 130.

Mais ton collègue ne sait pas quel moteur il a dans sa voiture ?

Ex PSA était bon pour les diesels, les essences ne sont plus son point fort depuis bien longtemps malheureusement.

Cela dit, un modèle bien suivi ne posera pas de soucis outre mesure. Donc pas non plus de quoi s'affoler, à moins d'écouter les trolls habituel du forum qui pour la plupart, n'intéresse tellement plus personne avec leurs rengaines que personne ne leur répond

Le moteur ecoboost de Ford a été fiabilisé depuis de nombreuses années.Il n'y a aucun soucis sur les dernières Fiesta et Focus (2017-.

)

Non mais faites plus simple n'achetez surtout pas de Pijot ou Citroen, les voitures françaises a part quelques youngtimer et les Renault Sport sont bonnes a jetter, c'est de la grosse daube, mal finies, pas fiables, qui perdent leur valeur des voitures de bofs et cheres. Revoyez le sketch de Coluche sur l'autostoppeur c'est exactement ça, quand on a gouté aux jap's ou aux allemandes on veut surtout pas revenir à ça et s'inffliger une telle torture.

En conclusion il vaut mieux éviter en occasion, plus de prise en charge après 6 ans ou 100000km.

l'acheteur de véhicule lambda qui n'a pas l'utilité d'un Diesel ni le budget pour une hybride ( certainement pas plus fiable et surtout plus difficile à réparer, hors toyota ) n'a chez Stellantis aucune autre alternative que ce désastreux moteur et c'est bien dommage car ils commencent à proposer des modèles sympa.

dixit le commercial Tavares: ca fait marcher les petits garages français...

J'ai un hdi de 100 ch... De 2017... Ça marche très bien !!!!

Le pure tec est le nom donné au thp pour faire oublier sa fiabilité calamiteuse et chez pas ce n' est pas seulement le moteur tout est calamiteux y compris la carrosserie et l' intérieur.

J' ai eu une ds3 thp et considéré désormais le groupe pas comme une association de malfaiteurs et son PDG un chef de gang. Pas content c' est pareil . Les 2 carlos...ils considéré que la maintenance pouvaient rapporter plus que la vente !

Ils sont saboté les 2 marques françaises mais pas grave les actionnaires sont contents mais pourquoi combien de temps les clients lésés à moins d' être très c.. vont voir ailleurs.

Surtout que le problème venait du refroidissement moteur qui pouvait engendrer une casse de ce dernier et non de la courroie.Exactement, problème résolu depuis longtemps.

Je ne voit pas comment on peut recommandé un moteur pareil.

Il faut au contraire donner toutes les anne et modèle concerné a évité d acheter,a part peu etre les gros rouleur et encore....

Moteur mal née à oublier !

Une pensée pour les solides XU/TU très endurants qui n'ont jamais vraiment eu de remplaçants digne de ce nom.

La mienne a fait partie du rappel et il m'ont garantie 10 ans et environ 200.000 klm. Si ça pète avant, j'espère que le papier aura de la valeur ..

Par contre c'est entretien annuel quasi obligatoire chez Peugeot et ça, c'est pas donné !

C'est bien d'avoir la réaction du fanboy en chef Renault.

Mais ce n'est pas le sujet.

Comme il y a un doute, y'a pas de doute: a éviter.

Mais en fait même chez les concurrents il y a des soucis sur ces petites cylindrée. Honda, pourtant renommé, a fait face a des problèmes sur le 1l turbo alors que le 1,5 a été épargné.

Même le 1,5l Honda, je n'achèterais pas.

relis l article mon grand.

" le Risque est faible et assumée par la marque "... Tout l inverse de Renault au tribunal (merci QUE CHOISIR)... et aussi au tribunal par des clients (action de groupe)....

faut pas tout mélanger mon garçon.... l ex PSA assume ses erreurs... et les corriges ....

Tourneo 1.0 ecoboost 2018, casse moteur suite à la degradation de la couroie à bain d'huile. 12000 euros de reparation.

Ça va que c'est un vehicule d'entreprise.

Le 1.0 turbo Honda souffre exactement du même problème de courroie humide qui se désagrège, tout comme le 1.0 Ecoboost. Mais pas de soucis sur les 1.0 VW, 1.0 hyundai/kia, ni le 1.0 Toyota, 1.3 Renault/Mercedes, etc.

Le problème, c'est pas la cylindrée, c'est cette technologie de courroie de distribution humide.

Tu parles...

Pas plus tard que la semaine dernière, la rubrique fiabilité Autoplus était consacrée à une focus 1.0 125ch de 2019 avec casse moteur suite à désagrégation de la courroie de distri, bouchage de la crépine, défaut de lubrification...

Tu parles...

Pas plus tard que la semaine dernière, la rubrique fiabilité Autoplus était consacrée à une focus 1.0 125ch de 2019 avec casse moteur suite à désagrégation de la courroie de distri, bouchage de la crépine, défaut de lubrification...

clairement... Renault est dans la M..... avec ses 1.2 Tce enfin... les rares qui roulent encore ptdr

l action de groupe des clients à encore fait le JT télé semaine dernière... très belle pub pour la marque que de laisser ses clients sur le bord de la route....

Très bon article merci. Ce que j'admire surtout, ce sont les réactions des personnes. Tout le monde c'est tout sur tout, tout le monde est mécano et surtout détient la vérité. Même si l'on prouve que cette motorisation n'est pas si mauvais que ça, les anti-THP vont sortir les crocs. Comme je l'avais déjà signalé, de source d'un dépanneur, qui travaille dans une entreprise de dépannage, les Peugeot ne sont pas les véhicules qui sont le plus en panne. Au contraire. En France c'est toujours un extrême ou l'autre. Soit on adule soit on dégueule. Souvent, ce sont même les personnes qui n'ont jamais roulé en Peugeot qui critique. Cependant si on ne sait pas, on se tait. Parce franchement ça ne serre à rien, si ce n'est que de satisfaire son égo personnelle.

Exact, ce prob a déjà été évoqué depuis lgtps

par nos amis d'outre-manche .... dédicace à

"ford the best " , " nordiste des landes " & co

les asiatiques ok , mais les allemandes ?

c'est un trait d'humour ? puisqu'on est

ds la courroie , on peut parler des chaînes

de distri chez BM ?

Alors, OK pour les japonaises en général, mais avec un bemol: surtout pas le 1.0 Honda à courroie humide...

Mon HDi de 2009 avec 300 000kms aucun problème même si il est reprogrammer a 145cv

Turbo d'origine

Remise a neuf de mes injecteurs

Temps de chauffe respecté

il sait que c'est un moteur essence, et qu'il consomme trop par rapport à ce qu'avait dit le vendeur, et que le garagiste qui fait maintenant l'entretien, bien qu'il installe des kits E85, a refusé d'en installer sur ce moteur.

Mais ce collègue fait des compéts amateur de vélo, et la taille du véhicule lui permet d'emmener le vélo, le matos accessoire, et de dormir dans le véhicule si nécessaire.

et comme il fait une dizaine de milliers de km annuels il n'avait pas spécialement prévu de changer surtout qu'il le trouve confortable.

Son trajet boulot dodo doit faire 8 km, avec un peu de péri urbain, puis un parc d'activité commercial / artisanal à traverser.

je lui transmettrais l'info demain, il me semble qu'il bosse, sinon ce sera lundi.

j'ai un Berlingo avec un moteur 1,6L 16s 110 cv qui a été équipé GPL lors de l'achat en 2007.

Le moteur est encore vaillant malgré les presque 260 000 km parcourus

mais c'est le reste qui vieilli mal : géométries hasardeuses arrière qui n'est pas corrigeable, fuite au niveau du toit, multiples bruits parasites à l'intérieur, éclairage aléatoire avec des ampoules qui grillent régulièrement ...

Peugeot s'avait aussi faire de très bon moteurs essence, mais la mode du 3 ou 4 cylindres downsizé pour répondre aux nouvelles normes a fait des moteurs fragiles.

Et pourtant Mazda et Toyota/Lexus arrivent a sortir des gros moteurs qui respectent les normes, mais eux cela fait longtemps qu'ils ont étudiés ce type de moteur sans attendre d’être au pied du mur.

La nouvelle et dernière évolution de ce Pure Tech vraisemblablement sera munie d'une chaîne de distribution d'après les ifo.de Stellantis.

Ce défaut majeur et regrettable ne sera plus qu'un mauvais souvenir et tant mieux, car c'est un excellent moteur et mon seul regret est que c'est un trois cylindres.

C'est le piège de tous les constructeurs : Entretien hors réseau = fin de la garantie et des éventuelles prises en charge.

Kia a fait une très belle affaire avec sa garantie 7 ans.

Une courroie qui trempe dans de l'huile : tout est dit...

"Par contre c'est entretien annuel quasi obligatoire chez Peugeot et ça, c'est pas donné !"

C'est la mutualisation du capital pour changer le moteur en cas de casse.

Et Toyota/Lexus viennent de passer la leur a 10 ans ou 160 000 km si entretien annuel dans le réseau.

Déjà ça le fait un peu moins avec huile PSA préconisé...

Avec des vidanges chez Carter cash ou Norauto ou sur le parking...des modèles a fuir en occasion

C'est la que j'ai vu le plus d'allemandes de 10eme main d'ailleurs.

Tous les constructeurs peuvent devoir faire face à un ou des moteurs à problèmes.

Ce qui est inacceptable c'est qu'ils vendent des bombes à retardement en croisant les doigts pour qu'un minimum de clients l'ouvrent.

C'est le cas de renault et le problème n'est pas isolé.

Le scandale est là parce que renault a négligé ses clients.

Pour les véhicules suivis par Peugeot , je peux attester que le préventif est bien existant(un membre de ma famille roule en 308) et que leur

démarche est bien plus professionnelle que celle de renault , la démarche de celle-ci étant très fortement "parfumée" par ce qui pourrait sortir de votre pseudo

0 problème avec le 110cv de ma 3 phase 2 dont la courroie vient juste d'être changée... pour la forme, car elle était encore nickel après 82000 km et 6 ans.

mais je fais essentiellement des trajets de 2x50 km, assez souvent via l'autoroute, ceci expliquant cela, comme expliqué dans l'article.

et 0 surconsommation d'huile. mais là encore, j'ai fait moi-même un rodage sur 5-10000 km pour éviter ce genre d'emmerde.

ceci dit, si tu ne fais que des petits trajets ou que tu ne roules qu'épisodiquement, le stop & start ne se déclenche plus du fait d'un manque d'énergie électrique dans l'accumulateur.

quand je faisais encore 100 km par jour, il fonctionnait à chaque arrêt.

mais depuis que je ne fais plus ces 100km qu'un jour par semaine, mon stop & start ne se déclenche quasiment plus.

et tant mieux finalement.

j'avoue que pour ma part, je ne tenterais pas le diable avec ce moteur en occasion.

à acheter en neuf uniquement pour autre chose qu'uniquement des petits trajets et avec respect des préconisations d'entretien chez le concessionnaire.

ce moteur a été élu moteur de l'année en 2013 je crois, j'ai été victime de ce défaut de conception ainsi que des coupelles de suspension avant, tout cela avant 4 ans et 48 000 kms, Pijo c'est fini pour moi

Pas besoin d'en faire des tonnes, la réponse de très simple : comme pour le TCE de Renault, fuyez le Puretec !!!!!

C'est simple dit comme ça, non ....

Je ne comprends pas comment ont peux encore acheter de tels voitures.Réveillez vous et n'acheter plus de voiture de ces constructeurs.Ils comprendrons vite leurs erreurs

Rien de bon ne sortir d'un groupe qui est obsédé pour créer de la valeur que pour les actionnaires. C'est et c'était la stratégie des 2 Carlos. Quand on voit en plus le prix des véhicules.

Leur démarche est surtout dûe au fait que ce moteur soit toujours commercialisé, ce qui n'est plus le cas du H5Ft renault depuis 2018.

Renault, un bruit nouveau et une panne chaque jour

Exact .J'ai possède. une AX essence de 1996, avec le moteur 1.0 litre 50 CV .sans doute l'un des meilleurs moteur PSA de tous les temps ,niveau fiabilité. .Un régal ce moteur .J'ai été obligé de me séparer de ma vénérable AX pour acheter une C1 ,essence 1.0 litre dont je suis également très satisfait ,sauf au niveau du confort ..Le confort de la C1 avant 2014 n'a jamais atteint le niveau de confort extraordinaire typiquement Citroën des regrettés AX.et Saxo . Sinon le moulin Toyota de la C1 est lui aussi extraordinaire, bien né. Voilà , des moulins comme ça , fiables,si bien entretenus, les constructeurs de bagnoles n'en fabriqueront malheureusement plus ,parce que justement , ces moteurs la, ne tombent pas en carafe ....Et quand ça ne tombe pas en panne, ça ne fait pas les affaires et le bizness de la réparation automobile.

Arrêtez de vous battre... 1.2 TCe ou 1.2 PureToc : les deux sont à fuir !

En même temps acheter une Peugeot quoi...

Je ne comprends pas la question.

La question est trop longue :

Faut-il acheter une Peugeot/Citroën/DS ?

Ah là c'est mieux

"..ces petits parcours, ces arrêts et démarrages fréquents, entraînent une dilution de l'huile moteur par des gouttelettes de carburant imbrûlé, qui descendent le long des parois des cylindres. Ainsi, l'huile détériorée devient agressive et abrasive pour la courroie de distribution, qui baigne dedans."

Désolé pour Stellantis mais ce mode de fonctionnement est le commun des Européens et des Français en particulier qui habitent dans des centres urbains!

Hallucinant: personne ne semble avoir entendu parler du stop & start qui équipe aujourd'hui la quasi totalité du parc automobile!

Bref on cherche des excuses (qui n'en sont pas) pour un moteur fragile et mal conçu au départ..

Dans tous les cas de figures cela s'appelle en terme juridique: vice caché.

Quand je vois Puretech, je cours, et loin... Les derniers bons moteurs essence que PSA a produits datent de l'ère des TU. Depuis entre les THP et ces PureTech c'est un échec conséquent.

Et je trouve ça juste aberrant, qu'avec les avancées de ces dernières années ils n'aient pas su faire une distribution correcte, que ce soit à courroie (PureTech) ou à chaine, point de faiblesse des THP. Et aucune solution vraiment efficace de mon point de vue en conséquence, juste des entretiens plus fréquents, et donc contraignants...

Il se dit que les prochains PureTech iront sur une chaine, espérons que cette fois ce soit la bonne, bien qu'il n'y ait pas que ça qui fasse défaut à ce moteur...

Les vidanges chez Norauto, je me suis renseigné, sont toujours effectuées avec de l'huile homologuée par le fabricant. Et d'ailleurs quel professionnel prendrait le risque de faire autrement? Il faut arrêter avec ces fadaises..

Bref, il est peut-être préférable d'acheter une Volvo 850 avec 250 000 Km, il y a de grandes chances qu'elle soit plus fiable et même qu'elle garantisse une meilleure sécurité en cas d'accident.

Leurs huile c'est de la merde. Elle est même recyclé

Avec leurs bouchon de merde par aspiration

90% des bmw qui ont connu des soucis de chaîne de distri étaient équipées de moulin psa.

Bien sur, j'ai vu chez Norauto le chef d'atelier accepté une vidange sur un TDI avec le forfait de base, une bonne huile basique.

L'article ne parle que des 1.2 avec turbo, mais aucunement des 1.2 82 "atmo" (et 1.0 je crois) touchés par la surconsommation d'huile après 50/60000 km.

Mettre 1 litre d'huile tous les 5000 km semble peut-être "normal" chez PSA...

Que ce soient les 1.2 Puretech de l'ex PSA ou les 1.2 TCe de Renault, ces petits 3 cyl ne sont pas des moteurs très fiables.

Le plus grave est que tant Renault que Stellantis n'assument leurs responsabilités et une prolongation de garantie qu'avec une grande réticence et encore si vous avez suivi strictement le plan d'entretien ce qui peut revenir très cher au km pour ceux qui ne roulent moins de 5.000 km/an.

Une chose certaine est que ces moteurs ne sont pas une publicité pour l'automobile française.

Bonjour,

Article un peu en faveur de PSA quand même ;)

Il est vrai que le modèle de courroie Dayco 941090 (dite striée) a été abandonné fin Mars 2017 mais la Dayco 941128 (dite lisse) pose également de nombreux problèmes. À noter que Continental propose une courroie humide CT1228 pour 1.2 Puretech (avec périodicité de 5ans) et explique les raisons de la dégradation de ces courroies.

https://www.continental.com/en/press/press-releases/new-ct1228-timing-belt/

Sur les moteurs turbo (plus impactés) , l'injection directe produit des particules de suies abrasives qui passent dans l'huile et littéralement liment la courroie (dessus et dessous).

Ce n'est pas le seul problème, comme évoqué dans l'article, le carburant qui passe dans l'huile lorsque le moteur est froid vient faire gonfler l'élastomère de la courroie (du HBNR chez Dayco). Lorsque la largeur de la courroie dépasse 18mm, elle vient s'usiner sur le guide du pignon de vilebrequin. La jauge de contrôle tolère 16.5 mm, la courroie neuve a une largeur de 16mm. Ce second problème concerne également les moteurs atmosphériques à injection indirecte. Il est donc important de vérifier la largeur très régulièrement, des jauges de contrôle se trouvent facilement sur le web.

Merci pour cette analyse pertinente.

Cela dit de l'essence qui passe dans l'huile, dans un moteur à explosion y a t-il un moyen d'éliminer totalement le phénomène? Même question pour les particules de suie qui passent dans l'huile? A l'évidence non..

Alors dans ces conditions qui sont connues et répertoriées depuis quasiment le début du moteur à explosion, faire baigner dans l'huile une courroie sensible à ces polluants c'est tout de même assez inconséquent. A tout le moins certains essais ont été bâclés!

Alors qu'on ne viennent pas nous dire que cela vient du mode de conduite de certains automobilistes! C'est juste une mauvaise raison pour tenter de fuir ses responsabilités!

Juste une remarque. Les courroies de distribution ont remplacé les chaines.. moins cher (pour le constructeur) et plus facile à remplacer donc toujours moins cher (pour le constructeur..). Pas mal de problèmes au début. Elles cassaient avant l'heure et souvent le moteur avec! Il fallait donc les changer plus vite que prévu si on voulait éviter les ennuis.

On est donc revenu aux chaines.. terminés les soucis de distribution? Allez donc demander à Peugeot et au moteur THP 1.6! La chaine s'allongeait et usait ou détruisait le galet tendeur. Ca a duré des années.. Il y a à peine quelques années l'achat d'une voiture d'occasion équipée du moteur THP était aussi problématique qu'aujourd'hui avec le moteur 1.2 Puretech!

Ils n'ont décidément pas de chance..

Je ne crois pas, non. Les 1.6 essence atmo et surtout turbo qui avaient des problèmes de distri à chaine sont un co-développement PSA/BMW, c'est pas BMW qui a acheté sur étagère à PSA.

Mais surtout, à la même époque, les tristement célèbres diesel 2l et 3l n47 et N51, c'est 100% BMW (et autrement plus répandu dans la gamme que le 1.6 essence)

On peut même parler d'un sommet à propos des TU. J'ai eu plusieurs modèles PSA, majoritairement à essence. La première fois que j'ai été favorablement impressionné par un de leurs moteurs essence, c'est en conduisant une 206 1,4l de prêt. Ce TU se retrouve en version GPL sur ma C3 de 2011, et je suis épaté par son ardeur à propulser les 1100 KG et surtout le SCX défavorable de cette carrosserie bien plus haute que la 206. je réalise que l'ai échappé belle, car les 3 cylindres ont suivi pas bien longtemps après.

Aujourd'hui je trouve particulièrement regrettable que PSA n'ait pas investi dans une amélioration du rendement de ces quatre cylindres, et je me demande combien a coûté le développement des trois cylindres, tellement ils semblent avoir été torchés.

Pire encore: quand je vois les derniers modèles PSA, j'ai l'impression que c'est toute la bagnole qui est torchée...

Moteur Toyota de la C1 développé par Daihatsu. Ce 1KF-FE est un 3 pattes ultra-fiable et extrêmement bien né, et élu en 2005, 2006 et 2007 moteur de l'année.

Ne pourrait on pas imaginer, si le concept d'une courroie de distribution baignant dans l'huile est intéressant pour sa longévité (je suppose que c'est l'argument fondateur..), de choisir à cet effet une autre huile que l'huile moteur? Contenue dans un carter séparé du carter moteur?

Une huile à base de silicones par exemple? Cela n'apparait pas hyper compliqué à réaliser et la courroie de distribution pourrait avoir ainsi la même durée de vie que le moteur par exemple..

Ce n'est pas la seule marque à avoir des soucis de chaine de distribution ! Tous les constructeurs ont eu leu lot d'embrouilles.

Je n'achèterais jamais de voiture Stellantis et le moteur PureTech.

Je préfère faire durer ma voiture avec de l'E85 ou acheter une Ford Fiesta flexfuel.

Bonjour,

Caradisiac, vous avez fait le premier pas en reconnaissant les problèmes des moteurs PSA Puretech. Encore un effort pour arriver à dire que les problèmes ne sont pas des "cas isolés", nombreux sont les propriétaires qui doivent changer le moteur, dès 40.000 km pour des petits rouleurs !

Ma 308 1.2L 130 chevaux a 6 ans (avril 2016) et 104.000 km, achetée d'occasion en 2018 (33.000 km), entretien hors-réseau constructeur (la garantie constructeur était déjà échue).

Je l'ai présentée au rappel constructeur JZR en février 2021 (83.000 km). La courroie a été déclarée conforme en largeur, je suis reparti l'esprit tranquille. A la révision des 6 ans - 100.000 km, la courroie a fait des peluches qui sont passées dans l'huile, la pompe a été partiellement colmatée, le moteur mal lubrifié, sans que le moindre voyant ne se soit allumé ! Verdict pour Peugeot Clermont : le moteur est à changer ! La voiture est immobilisée depuis 1 mois, j'ai une facture de 7.000 euros, donc 3.275 euros à ma charge (participation Peugeot + concession = 53%) !

Le rappel constructeur n'a été d'aucune utilité car la mesure de la largeur de la courroie est complètement hors-sujet par rapport au problème de détérioration et des particules qui bouchent la pompe à huile ! Dans mon cas, Peugeot Clermont me dit et me répète que la larguer de la courroie est toujours conforme aux données constructeur ... mais le moteur est à changer, des parties ayant été endommagées par le manque de lubrification. Je suis en pourparlers pour essayer de faire remonter la prise en charge par Peugeot et la concession, mais c'est loin d'être gagné !

Le soucis c'est que PSA les accumule les embrouilles: chaine de distribution, courroie, consommation d'huile, agrémenté de circuit de refroidissement problématique, de défaut de pompe d’injection, d'électrovanne, de catalyseurs, de sondes à remplacer, et j'en passe...

On peut se contenter d'une chaîne fiable, ça existe.

On peut même se demander si l'arbre à cames en tête est vraiment nécessaire sur les moteurs turbo ne dépassant jamais les 5000 tours et ayant 95% de leur pmax à 4000 tours (et je parle même pas des diesel pour lesquels c'est encore 1000 tours/min en-dessous): à ces régimes, les arbres à cames latéraux faisaient très bien le travail. Parce que là, presque tout le monde savait faire des chaînes fiables depuis quelques décennies.

Faire un 2è circuit avec tous les problèmes d'étanchéité potentiels, ça serait pire que tout lorsque le moteur vieillit.

En tous cas, ne pas avoir testé la compatibilité de la courroie avec la composition d'une huile usagée d'un moteur effectuant des petits trajets, c'est inadmissible.

"Inadmissible" c'est le mot à employer depuis plus d'une décennie, le puretech n'est que la suite (logique) de cette incompétence.

Avant ce puretech il y a eu le thp, précédé du Vti, un petit coup d'oeil sur la fiche fiabilité:

"Le 1.6 VTi est très décevant en terme de fiabilité jusqu'à la fin des années 2000 où il a profité de correctifs qui ont limité la casse. Il a toutefois été vendu une demi décennie avec tout un tas de vices, de quoi mettre en doute la volonté de PSA et BMW de proposer des produits de qualité à leur clients. Pire, le 1.6 THP qui a repris le flambeau a persévéré dans la médiocrité"

"Les problèmes du côté du refroidissement sont très nombreux ! A croire que le circuit a été conçu à la va-vite ou par un stagiaire pas très motivé ni très compétent. Il est incroyable de voir à quel point les problèmes sont nombreux"

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/chiffres-fiabilite-essence/s-2470-fiabilite-du-16-vti-psa-bmw-mini.php

Exactement !

On pourra tergiverser et partir dans circonvolutions et méditations cartésiennes sur le fait de savoir s'il faut acheter une 208 Puretech gtlahine pour la pignole ; la réalité est que le progrès technique infini est un leurre car il est nécessairement une fin, et que la fiabilité et longévité des moteurs à été son sommet dans les années 90, voire 80 pour certains constructeurs.

J'ai deux antiques Xu dans mes deux pijo, 406 coupé et 605 en 2.0 turbo, les blocs sont des rocs indestructibles, et jamais on ne verra des puretoc à 300 000km (une broutille pour ces anciens moteurs qui ont encore des dizaines de milliers de km devant eux). 200 000km serait déjà bon pour ces moteurs de mobylette tournant comme des patates.

Bref, de la grosse m, à foutre à la poubelle. Qd tu penses que des jonpi vont acheter ça neuf et se prendre 30 ou 40% de décote en 2 ou 3 ans. 6000e ds l'anu, et sans parler du budget essence, assurance et... huile

Ce que je vois sur le côté de la route ce sont plutôt des caisses au mazout - et ce depuis 20 ans au moins.

C'est vrai pour la plupart des moteurs même si l'on ne roule quasi pas c'est au minimum une vidange par an.

40% de decote en 2 ans...ok, vous êtes au courant de l'augmentation des prix de l'occasion de 15% depuis le début de l'année ?

Sinon dans mon cas, puretech 110 qui vient de passer les 100Kkm. La distribution a du être changée au bout de 5 ans et 3 mois suite à allumage du voyant, sachant que le rappel fait 2 mois avant avait conclu que la courroie était bonne

De ma poche seulement 169 euros, pour une voiture achetée chez un mandataire mais rigoureusement entretenue donc belle participation de Peugeot pour une voiture qui ne coûte pas très cher à entretenir, comparé aux marques étrangères.

Bon bilan niveau conso, 5,5 l réels en été, 6l réels en hiver.

En revanche, une conso d'huile de l'ordre de 0,05% donc a priori acceptable, mais quand même, qui oblige à faire un appoint entre deux vidanges.

Dommage d'autant que je respecte les temps de chauffe et coupure et que j'ai rodé le moteur soigneusement.

Il a peut-être pâti de mes 5km seulement de trajet domicile-travail jusque fin 2018...ballot pour un essence.

Sinon ça reste un bon compagnon puisque silencieux et sobre.

Concernant les achats en occasion, en essence vu le SAV catastrophique des constructeurs étrangers dont Ford et les problèmes de l'ecoboost, je ne vois pas bien comment éviter totalement ces moteurs vu la diffusion massive dans le parc français, ça veut dire rouler avec une marque étrangère.

Mais quand je vous les coûts de l'entretien chez Kia ou VW, et leur politique malhonnête en SAV parfois, de mon point de vue le choix d'une voiture française avec des pièces répandues et un réseau étendu reste pertinent.

Il n'y a jamais eu d'accident de véhicules à cause du problème de la courroie.

La courroie à bien était remplacé.

Quand à l'entretien il ne suffit pas que de faire une vidange tout les ans.

Il faut surtout mettre là bonne huile avec la bonne viscosité.

Et la réduction du temps de l'entretien tout les ans existe déjà depuis longtemps.

Le problème est que 98% des automobilistes ne lisent pas le livre avec les préconisations du constructeur qui se trouve dans la boîte à gants.