Commentaires - Essai - Volkswagen T-Roc TDI 150 (2022) : la version diesel à l'essai

La finition est exactement raccord avec que je constate sur mon kamiq

Une poussière extraordinaire et dur à nettoyer et la plupart des choses déjà microrayes après un an

Mais critiquez Renault c'est sûrement plus facile

en tout cas tu as un 2 litre tdi indestructible...

pas du 1l5 diesel... voir aucun diesel et du 1l2 ou 3 essence fragile...

sinon c'est sur c'est cher;..

les plastoks sont dur..

la finition a régressé.... mais ils proposent encore du bon diesel 2 litres..

alors que les françaises ont laché l'affaire!!!

Avoir un moteur qui va bien dans un habitacle bof voire très bof avec une voiture qui prend du roulis

On ne peut pas minimiser systématiquement les gros défauts d'une voiture par rapport à ses qualités

C'est vraiment quelque chose que je remarque chez les amateurs vag sans vouloir polémiquer

Ilby a de quoi être extrêmement déçu par l'implantation de la tablette.

Pour le coup c'est un sacré bon en arrière.

Apres il y a des types qui en sont a croire que 0.5l de cylindrée ca va changer le monde. Genre de gars qui croit encore qu'on fait des moteurs en 2010 comme on les faisait en 1970...

Alors il va expliquer que l'un fera 800 000km et l'autre ne dépassera pas 50 000.

Bon d'un autre côté il crois qu'en 1940 les Français avait des canons tirés par des chevaux et les Allemands des tanks....

C'est dire le niveau.

Le piano black, c'est bien en photo dans les catalogues ... dans la vie réelle, c'est de la merde (poussière, rayures, traces de doigts, ...).

Dommage que les constructeurs en foutent absolument partout.

Le Ford PUMA est de loin la meilleure proposition dans la catégorie. Flexifuel pour les économies, ST pour le fun, il y en a pour tous les goûts.

Et pourtant, la liste des 2 litres merdiques et non fiables est longue. Avec un peu de culture automobile ou simplement de mémoire, votre raccourci, maintes fois développé n'a pas lieu d'être. Toujours très caricaturaux et sans recul vos posts. Continuez, c'est toujours un régal de vous lire. (second degré)

Oui, enfin c'est pas comme si les 2l TDI étaient indestructibles, historiquement... On se rappelle tous de l'étonnant 2L TDI 140ch à culasse poreuse, notamment.

Ca boit 6 litres d'un carburant aujourd'hui plus onéreux que le SP95, en se permettant d'être près de 4000 balles plus cher. La DSG qui continue de servir comme juge de paix du pied droit pour limiter la casse à l'homologation, couplée à un "agrément de conduite" qui est sujet au roulis. Ca s'appelle une belle surprise ? Ah bon...

Genre le N47 chez BMW histoire de diversifier directement les sources de mauvaise nature de blocs. Ca évitera de raconter que les premioum allemands sont exempts de tous reproches notoires.

Faut reconnaitre que des 2L 150ch diesel pour ce genre de caisse, y'en a quasi plus

pour les amateurs faut y aller tant que ça exsite, le réservoir faire environ 50L en plus c'est pas mal du tout

Apres pour le reste c'est pas ma came, le piano black partout j'aime pas, le bouton sensitif du volant non plus. La finition a l'air a peine au dessus d'une Dacia HdG ... bof bof

J'aime bien le design du puma !

Une voisine en a achetée une ST je crois d'ailleurs, depuis je la trouve de plus en plus attirante (la voisine !)

J'ai pu parler un peu avec elle voiture et elle a l'air très satisfaite, elle m'a même proposée un tour que j'ai du refuser (mariage oblige) car il y'a largement assez de place à l'arrière pour faire des bêtises !

Super bagnole quoi !

Quel coquinou !

Et pour le prix que ce t roc tdi on a un puma st ( avec le malus ) ça serait bien que Ford propose le 1.5 ecoboost de 200 ch en E85, ça serait le carton assuré

Exactement.

Sauf que le design est fade.

Il suffit de passer chez un préparateur pour avoir la reprog à 500 €...

Les modifs en usine ( siège des soupapes, circuit d alimentation etc..) c est pas la même chose qu un simple boîtier et la garantie saute aussi je crois

Tu y crois ? Tu penses qu'ils utilisent deux procédés de fabrication ? Pour moi tous ces moteurs 1.0 sont compatibles E85 pour des raisons d'économies d'échelle, et la différence vient juste d'une reprog en bout de chaîne.

Mais ce serait à confirmer en démontant 2 blocs moteurs...

pas besoin de demonter les blocs, on roule deja à l'ethanol depuis 15 ans .

Je ne sais pas ds quel région vous êtes , mais par chez moi depuis

qques jours , sp95 e10 , 1,898 vs 1,816 pour le gasoil

tu travailles pour Ford et tu as des infos concrètes pour

contredire ce que le constructeur lui même déclare ?

en clair , un type vient te voir et te dis je m'appelle

mr truc et je suis boulanger et tu lui rétorques , non "

tu t'appelles madame Muche et tu es coiffeuse "

Indestructible!

Le 2l TDI c'est une accumulation de problèmes graves et immobilisants : turbo, FAP, volant moteur, vanne EGR, culasse poreuse, un vrai festival !

Mais continue à critiquer la fiabilité du "cric", le 1,2l TCe avec sa surconsommation d'huile (défaut partagé avec de nombreux moteurs concurrents) est un modèle de fiabilité !

Au moins vw continue a produire son diesel. Heureusement, un qui pense à la majorité des citoyens qui ont besoin d'un véhicule pour aller au travail. Merci vw.

Vive le diesel.

Non, c'est plutôt un type qui vient me vendre sa lessive et qui me dit "la nouvelle, elle lave plus blanc que blanc" et moi je lui rétorque "ça m'avait l'air déjà bien blanc avant..."

Et pourquoi mettre la microhybridation sur la version essence mais pas sur la flexifuel ? Petit stratagème marketing ?

Quelle altruisme

C'est la loterie mais avec mon BKD (2004-2022) jamais eu de problème. Idem pour mon AFN (97-2004) et j'espère qu'il en sera de même pour mon actuel DETA.

des plastiques durs sur les parties basses ???

comme 90% de la production actuelle hein ... plastiques moussés dessus... plastocs durs dessous... vide poches... bas de portieres.... 2008-captur... font pas bien mieux...ben non... désolé mon grand.... par contre à la revente... le VW gardera une certaine cote.... ton captur ? Laisse moi rire

Bien sûr.

La garantie saute. Aujourd'hui tous les calculateurs d'origine peuvent augmenter la quantité et la durée de l'injection. Notamment sur les moteurs suralimentés. Certains font le mélange sans trop de difficulté.

3t +1 pour le renforcement obligatoire de la chambre de combustion et du système d'injection.

Arrêtes donc de nous sortir des âneries !!!!

La cylindrée n'a strictement aucun lien avec la robustesse dans un moteur. Il n'y a que ceux qui fument la moquette qui y croit !!!

Dans les années 70, 80 et 90, il y avait des moteurs de petite cylindrée bien plus résistant que la bouse de 2.0L tdi.

Prends simplement le moteur Fire 1000. Les garagistes ne savent même pas comment il est car ils n'ont jamais eu besoin d'en ouvrir un !!!

Le tdi2.0 est loin d'être une référence entre les culasses poreuses, les boîtes auto de m.... qui y ont été accouplées et surtout depuis qu'il n'y a plus le phénomène de triche.

La côte des vw.... Ah ah... Ça, c'était avant !!! Franchement... Maintenant... Pour vendre une vw, faut donner un bifton avec !!!

À part les cakos de bas étage... C'est pas la bousculade pour les reprises.

La cylindrée non, le rendement ch/l oui.

c est ca

regarde la cote d un T-roc de 3 ans et un captur de 3 ans ... et ... pleure mdr

mieux ! un Tiguan de 3 ans contre un kadjar ou koleos de 3 ans ptdr

"À partir de 37 470 €"

Si non a sa sortie il était raide en 17 pouces, maintenant il est plutôt confortable en 19 (ça doit etre l'effet du prix)

parler de fiabilité en rabaissant VAG alors que ses propres références c'est peugeot, faut vraiment pas avoir peur de passer pour un idiot

C'est juste et pas juste...un petit moteur poussé sera très certainement moins fiable qu'un plus gros. Par contre, la provenance fera aussi beaucoup: les "ingénieurs" peugeot n'ont jamais réussi à sortir un 3 cylindres fiable alors que toy ou même Ford y arrivent...

C'est le pire diesel au monde le 1968 cc de vag

Culasse poreuse

Volant moteur et bi masses ne passent pas 50000km

Turbo grippe avant 80000 km

Joints de queue de soupapes trop fragiles à remplacer avant 100000 km

Webasto qui met le feu ...

Et tous les périphériques

Sans compter que VAG ne prends rien en charge

Invendable le diesel, aucun intérêt cet essai plus personne n'en veut.

J'ai deux audi avec le 2.0 TDI.

Une a3 140 ch de 2004 (245000 km) aucune panne et une a4 150 ch de 2018 (56000 km) aucune panne non plus. Par contre les entretiens sont toujours fait en concession. J'ai de la chance alors

La finition vw à bien baissée . Factuel: je viens de vendre ma megane IV, j'ai acheté une taigo (incroyable...je ne voulais plus acheter une seule VAG...tout peut arriver.) Binnnn, la vw est moins bien finie que la renault

Mais vu que je ne me paluche pas sur tel ou tel plastique, c'est pas le critère principal pour moi. Ca compte un peu mais pas trop.

Oui, t'as de la chance. Mon gendre vient d'envoyer à la casse son A3...2è boite, 2è volant moteur...il a préféré la balancer... ou du moins, elle a servi à une prime de reprise. Au moins, elle aura eu une utilité dans sa vie.

C'est ça que je trouve génial chez leurs fans

Ils peuvent faire absolument n'importe quoi comme voiture de façon générale (enlever antibrouillard crochet pour mettre sa main boîte auto qui est moins bien châssis qui a du roulis etc..) qui certes ne vont pas nous tuer mais font baisser la qualité de façon certaine tout en augmentant les prix en ayant la main extrêmement lourde depuis avant Covid et ben les gens veulent qd même parce que vw

Remarquable plutôt non?

Utilises le "JE" assumes !!!

Le diesel représente encore plus de 15% des ventes donc ca se vend (même plus que l'électrique)

Mais qui achète un diesel aujourd'hui? C'est cher à l'achat, c'est bruyant, le carburant est cher et c'est de plus en plus difficile à revendre. Sans compter que les essence actuels sont nettement plus sympas à conduire.

3.3 millions de véhicules diesels vendus en 2021 soit plus de la moitié des ventes, au 1er trimestre 2022 le diesel représente presque 54% des transactions

c'est quoi le périmètre que tu décris ?

Je parle du marché de l occasion si c est la question

c'était bien ma question

C'est un excellent choix et nettement moins coûteux mais l'habitabilité n'a rien a voir! Le T-Roc est construit sur le châssis de la Golf. Celui du Puma sur celui de la Fiesta...

Cela dit le prix du T-Roc est très excessif!

va sur les parc vo... tu verra les essences restent...

exemple le 3008... tout le monde sait que c'est fragile et que çà boit ses 9 litres en essence...contre 6 en diesel..

et que l'éthanol c'est la casse encore plus rapide...

non le diesel est pas mort surtout en okase..!!

ok c'est que 15% des ventes en france mais c'est du 50/ 50 en okaze!!!

si tu quittes paname...!!

15% dans un pays autophobe...

je suis sur que c'est bien 30% sur l'europe..!!!

l'europe de l'est en veut pas de ces merdes.... essences!!!

les constructeurs comme renault qui abandonnent le diesel vont morfler grave...

je suis sur que renault qui vient de perdre la russie 20% de caisses!!

va vite revenir au diesel...

et en catastrophe remettre du diesel sur ses suv... non prévus pour cela au départ...

c'est pas avec leur 1l3 hybride qu'ils vont récuperer les parts de marché perdus;..

exact...

les 3 pattes essences bon courage pour le vendeur pijo en retour LOA!!!

en okaze tu cherches la fiabilité...

c'est parfait un 2litres tdi...!!

par contre je suis d'accord ce t rock est 10 000 trop cher;..

mais c'est le cas de toutes les caisses!!

sauf dacia!!

Au lieu de discuter autour du bien trop cher T-roc (sans parler de l'insipide intérieur ou des Renault Captur (et la fiabilité renault qui va avec) ou la belle ford puma (que je considère déjà plus), pourquoi de pas mentionner la Kia XCeed qui semble avoir nettement plus d'atouts à son avantage (prix, confort, design extérieur comme intérieur et même fiabilité et la belle garantie contrairement aux autres marque)?

Personnellement, avec mon t-roc 150 tdi dsg en version carat exclusive, je consomme en moyenne 5l et 4,7 lorsque j'adopte une conduite économique. 46600 km parcourus depuis le 28 juillet 2020 et le roulis, je ne l'ai ressenti qu'en conduite sportive dans les routes de montagne des Vosges.

Donc tu nous explique que ton T-Roc tdi 150 Carat de 40 000 euros consomme environ 4.9l/100kms mais prends du roulis en lacet de montagne sans dire qu'il flirte avec les 7 litres sur cette configuration.

Le pire, c'est qu'à aucun moment tu ne te pose la question...........c'est pas un peu cher pour si peu d'agrément ?

J'exclue volontairement les ZFE qui sont une absurdité.

Mais ce n'est plus le cas aujourd'hui je ne prend pas ce cas pour une généralité mais avec une précédente caisse du boulot récupéré du pool de commander la mienne, je l'ai eu à 175 000 hm et rendu à 300 000 km en 1 an et quelques. Zero défaut, embrayage d'origine, amorto (contrôlé en entretien et elle a passer le CT sans remarque), la distri a été faite à 210 000 km comme préconisé. Je suis plus fan des autos jap, mais ce 2L sur cette A4 est bien résistant!

J'ai repris une A4 pour le boulot , malheureusement dispo qu'avec la Stronic (dsg) et je suis à 80 000 km en 1 an 6 mois et toujours RAS!

Si c'était avec mon argent j'aurai choisi autre chose vu le tarif de l'entretien... mais bon c'est une bonne auto.

Mes collègues qui des Skoda, VW ou Audi, en 2L RAS, quelques Golf avaient eu des soucis mais avec le 1.6 tdi (problèmes connus la dessus) mais entre temps elles sont sortie du pool.

Du bon Diesel.... C'est antinomique ça, non !!!

Toujours pas compris apparemment que ce carburant est une hérésie depuis longtemps !!!!

Étonnant de s'agripper encore à ces moteurs agricoles qui vibrent, qui puent et qui polluent....

Non, non, j'ai pas mis 5 balles dans la machine

Ne te déplaise, VW et l ensemble du groupe VAG ont aussi proposé des 2.0TDi complètement merdiques ...il faudrait réviser tes leçons avant d'en donner aux autres !

Pire, le 2.0 TDi 140cv auquel je fais allusion à été diffusé sur des marques japonaises et américaines ( avec les mêmes soucis).

Et puis pour les essences TSi on peut aussi te citer tous les moteurs à emmerdes du groupe VAG !

Je ne nie pas les problèmes rencontrés sur certaines motorisations françaises mais si tu essayes de nous faire croire que VAG est le choix de la raison pour qui veut l'assurance de la fiabilité c'est du pipo de blaireau !

A part choisir une Honda, une Toyota (essence) ou une Lexus... aucune marque ne propose une véritable assurance tranquilité.

Subaru, Suzuki...faut reconnaître que les japs en général (hormis mitsu et Nissan depuis quelques années allez savoir pourquoi) sont des autos relativement robustes. Quant au 2l TDI VW, actuellement il ne semble souffrir que plus grand chose (pour autant qu'il soit entretenu correctement et utilisé normalement)...on ne peut malheureusement pas en dire autant des puretechs qui continuent à faire pleurer leurs propriétaires

En fait la version 150 ch Diesel essayée est de finition R-Line, chère mais plutôt flatteuse. C'est cette version mais avec le 150 ch essence dont je dispose, certes plus légère d'environ 120kg. Et je suis étonné de la critique sur la tenue de route et la caisse qui prend du roulis. Sur mon modèle R-Line, avec des roues de 18', ce n'est absolument pas le cas et on a l'impression qu'en virage elle ne s'incline pas d'un mm quelle que soit la vitesse de passage! Et pourtant elle a le toit panoramique en verre qui, vu le supplément de poids haut placé, n'aide pas. C'est une bonne surprise car je suis exigeant sur ce point. Par contre niveau confort c'est plutôt raide!

Nobody is perfect..