Commentaires - En 2025, un Renault Captur “3“ hybride et électrique

mddrr une Capture ecran trop zoli -) le Cric change Quoi en fait ah du plastic premioum ??

bon on sait çà sera le 3 cylindre en hybride de 1l2..

de l'austral... vu le poid réduit par rapport à l'austral.. on aura une meilleure fiabilité...

mais çà sera pas top!!

on sait l'hybride c'est mini 1l6 sur les petits modéles!!!

et au minimun un 2 litres sur les suv... sinon bien simple entre les 300 kgs de batteries et de moteur électrique c'est une fiabilité trés médiocre..

pour l'electrique;.. la pareil non 60 kw c'est pas une grosse batterie...

c'est pas avec un captur electrique que vous ferez plus de 200 kms sur autoroute..

il faut 75kw pour esperer faire aussi bien qu'une tesla de 60kw plus aéro et plus effisciente...

bref rien de nouveau chez renault...

rien de bien performant...

autre chose payer son captur 40 000 en électrique vu que la mégane est à 45 000..

çà le fera pas!!!

Quelle erreur dans l'article. La Megane n'utilise pas la plate-forme CMF-BEV mais la plateforme CMF-EV

"Pour le futur Renault Captur électrique, c’est dans les Hauts de France que ça se passera..."

C'est une excellente nouvelle.On va commencer enfin à comprendre que la mondialisation n'était pas la solution inéluctable et qu'il fallait entretenir des marchés avec l'extérieur mais en "ne mettant pas tous les oeufs dans le même panier" car quand on se casse la g.....avec le panier on perd tout.

"Mais ce nouveau modèle ne sera pas qu’électrique puisqu’il sera également disponible avec des motorisations hybrides. Il y aura au moins deux motorisations de ce type, de l’hybride simple et de l’hybride rechargeable."

On comprend la fuite vers l'électrification mais qui de toutes façons aura ses limites compte-tenu du niveau actuel de la technologie.Ne serait ce, pour exemple actuel, la dépendance au nickel.La SPECULATION (et non l'apauvrissement des ressources) fait que le cours du nickel est stratosphérique: "le prix du nickel montait aujourd'hui de plus de 70 % à 82.195 dollars la tonne. Il avait atteint le record absolu de 101.365 dollars la tonne peu après 06h00 GMT, après avoir déjà battu un record historique la veille."

Pendant ce temps les USA poussent les membres de l'U.E au boycott du gaz, pétrole, et matières premières russes.Le but dans l'histoire était bien de réduire à néant le partenaire économique russe pour se partager les marchés avec ....la Chine.

Le but de relocaliser et électrifier l'automobile va devenir trés compliqué dans ces conditions.(Même si ce n'est rien comparé auprès des pertes humaines et matérielles du conflit actuel)

"Tarifs : hybride simple à partir de 29 000 €, électrique à partir de 36 000 €*

*Estimation (à réviser en fonction des cours de matires premières qui sont actuellement jusque multipliées par 5)

Sans bonus ou aide à la transition énergétique, la concurrence va être difficile, trés difficile.D'autant plus que les acheteurs potentiels de la classe moyenne vont voir leur budget de plus en plus entamé....

Toujours illisibles tes "commentaires".

Le gars roule en Ford, il croit qu'il a une Rolls Royce niveau finition.

Je suis un peu étonné de lire que le Captur serait dispo en PHEV mais que l'Austral qui vient d'être dévoilé ne le serait pas...

Sauf à ce que Renault n'estbpas tout dit des évolutions à venir de l'Austral.

Quant à un Captur 100% VE...est-ce que ce sera un Captur, est-ce qu'il utilisera la même plate forme?

Ce serait étrange de constater un retour en arrière.

Bonjour à tous

Si Renault le sort comme ça, j'achète !

Magnifique !

D'ou tu tiens l'info du 1.2L ? Dans l'article, ils parlent de la conservation de la motorisation actuelle en 1.6l

A propos de la banquette coulissante, il y a un hic.

En principe elle sert à agrandir le coffre, mais Renault a supprimé la poignée située à l'intérieur ...

Quand vous voulez charger un objet encombrant, il faut passer dans l'auto pour avancer la banquette.

Dans le programme de réduction des coûts, ils ont du supprimer l'équipe chargée du coffre ...

Pour preuve, le logement des câbles de la nouvelle Mégane situé sous le plancher du coffre : super pratique quand vous partez en vacances, il faut décharger vos bagages pour pouvoir recharger ...

2025 c'est loin ... trop loin.

Renault semble avoir 4 ans de retard (une demi génération).

Ils ont la Megane électrique pour faire patienté et dispose de vrais hybrides pour tenir.

De nulle part.

Il éructe les mêmes âneries tous les jours.

C'est un sectaire anti-Renault, qui aligne les fake news et autres exagérations.

Il est juste là pour faire rire, mais normalement tout le monde est au courant.

je comprends jamais rien à ton barragouinage...

Cas typique du bébé jeté à la naissance au profit du placenta....fait un effort quoi!

Peugeot semble désormais un net cran au dessus de Renault.

Le 2008 ne va pas être simple à déloger...

4 ans de retard pour?

Le Captur actuel est déjà en PHEV et en hybrid.

Et la Megane-e 100% VE vient de sortir. A titre d'info elle est de la même taille qu'un Captur...

On se demande d'où vous tirez vos infos ...

En fait non.

Renault a fait un choix...bon ou mauvais c'est a eux d'assumer les conséquences.

Il ont choisis de se passer du Gas oil...et de développer en // une Megan-e de la même taille que le Captur.

Comme pour la Zoe et la Clio....

Bien sûr si on regarde les chiffres bruts le 2008 se vends plus que le Captur.

Encore faudrait-il que l'un est été aussi impacté que l'autre sur les composants.

Mais passons.

En fait on se rend compte que si on enlève les 2008 VE, on a plus qu'un delta de 3-4 000 ventes en plus pour le 2008.

3 ou 4 000 ventes laaaargement faites en diesel.

Donc quand on regarde les chose en face on se dit que l'offre thermique hybride de Renault est bien devant l'offre thermique de l'essence de Peugeot.

Peugeot ayant mieux joué le coup en retardant l'abandon du Gas oil.

C'est pour ça qu'il n'y a pas mieux d'être inquiet pour le Captur.

De plus ne pas être 1er ce n'est pas une tare hein...

Ou se place le Captur EV face au SUV 4L EV ? Les deux auront une taille similaire il me semble

Ils vont donc sortir leur Kona à peu près pour le restylage de la seconde génération du Kona.

Quelle réactivité !

"Pour preuve, le logement des câbles de la nouvelle Mégane situé sous le plancher du coffre : super pratique quand vous partez en vacances, il faut décharger vos bagages pour pouvoir recharger ..."

Effectivement c'est une preuve, mais une preuve de quoi ? Pour rester courtois je vais simplement te demander si c'est une obligation de laisser la prise dans le double plancher ? Si tu risques une amende en cas de contrôle de rangement du câble ? Si tu risques de ne pas être couvert par ton assurance en cas de prise placée simplement dans le coffre ? Si ne pas ranger son câble est un cas de contre-visite lors du contrôle technique ? Si c'est un motif d'exclusion de la garantie ?

D'ailleurs c'est bien connu tout le monde mets son casse croute et sa bouteille le plus au fond possible du sac à dos avant de partir en randonnée...Juste pour le plaisir de tout déballer à la première halte :ptèdr:

Bref on se demande si tu ne fais pas plutôt "preuve" de mauvaise foi ??

Ne vous excitez pas. C'est qu'un article bidon qui parle de ce qu'il ne connais pas.

Il y à absolument rien de décidé pour un éventuel Captur 3 et pseudo hybride/elec.

Je vais vous dire. Captur Coupé (pas de captur 3), nom de code DJB (thermique hybride pour le seg B chez Renault qui remplacera Arkana, Captur.), accompagné de la Clio 5 phase 3 (pas de Clio 6 pour l’instant).

Motorisations: 1.2 mHEV 100cv et peut-être 130cv.

1.8 HR18 4 cylindres atmo hybride (grosse évolution du 1.6) avec passage à injection directe 350 bars voir 500. Possibilité de sonde NOx, reduction des frottements, cycle Atkinson amélioré,… la puissance est encore une inconnue, mais faut pas s’attendre à dépasser les 170ch en PHEV. La logique veut que l’efficience soit plus rechercher que la puissance, donc quand même plus de pêche avec le couple, mais moins de conso, d’émissions etc.

Je rajouterai que la Clio 5 aura sa phase 2 l’année prochaine puis 3 en 2025 environ. La phase 2 aura toujours le 1.3 140. Puis uniquement le 1.2 post 2025.

Surtout qu'à l'ethanol l'hybride consommera autant d'euros au 100km que l'électrique, cette dernière étant en plus livrée avec les contraintes classiques : obligation d'avoir un lieu de recharge à domicile, autonomie et recharges pour les longs trajets, durabilité et coût de remplacement de la batterie, etc...

Sans soutien massif (et les €€€ pompés dans nos poches, sans compter le coût de déploiement d'un vrai réseau de recharge), pas de salut pour les boîtes à piles.

Surtout que celles-ci boufferont surtout du gaz fossile pour se recharger si elles se démocratisent, gaz dont l'approvisionnement n'est même pas garanti pour les mois à venir.

Peugeot ?

Avec son absence criante d'hybridation ?

Pour le coup Renault a un sacré train d'avance : pas sûr que les clients potentiels d'un 2008 acceptent encore longtemps de n'avoir que l'alternative de consommer 7l/100 pour un bête essence (chiffre Spritmonitor), ou de devoir rajouter un rein pour se payer la version à batterie, inefficace en PHEV ou inutilisable en élec.

L'Arkana hybride simple, c'est 1l de moins que le 2008 essence selon Spritmonitor : en ces temps du litre à plus de 2 euros, 300 balles par an pour un petit rouleur sans surcoût initial (la Corolla hybride est moins chère que la 308 essence), ça compte, surtout que l'entretien de l'hybride sera aussi moins coûteux (pas de turbo, moteur et transmission plus robustes, dépollution moins poussée, moins de contraintes thermiques...).

"Cette variante électrique utilisera quant à elle la plateforme CMF/B EV, qui est une extrapolation de la base CMF/B pour les moteurs hybrides. Cette base qui a été inaugurée par les Renault Mégane E-Tech EV40 et EV60"

Non, cette base sera inaugurée par la R5 en 2024. La Mégane EV est basée sur la plateforme CMF EV.

"Le gabarit de l’auto devrait légèrement évoluer de quelques centimètres en longueur. Cela ne fera pas varier l’habitabilité qui restera très correcte, quant au volume de coffre déjà généreux, il devrait afficher la même contenance."

"la version électrique devrait atteindre les 36 000 €"

Même gabarit, mêmes batteries, même silhouette, même prix : quel intérêt par rapport à la Mégane, alors ? Sachant que la 4L doit déjà être un petit SUV basé sur la même plateforme, mais franchement moins cher.

A mon avis, vos infos sont frelatées.

Merci pour les infos.

Perso, je ne considère pas vraiment les mHEV comme des véhicules hybrides

si tu crois vraiment qu'ils vont continuer avec la mécanique nissan tu te plantes!!!

c'est trop fiable pour du renault!!

bon heuresement y a la boite qui merde... pour faire passer les pigeons en sav...

autre chose il boit cet hybride nissan... dépassé..

En 1800cm3 il sera un bien meilleur moteur en consommant peu. Et en plus made in Renault. Pas de prob de boîte jusqu’à maintenant, ce n’était que du logiciel.