Commentaires - Du changement pour le futur Renault Kadjar

C'est très réussi

Ca l'air pas mal du tout !!

Illustration Caradisiac...

Le Kadjar ne devait pas être remplacé par le Scenic, qui lui-même devait terminer sa mue pour devenir véritablement un SUV ?

J'ai pas compris là

Et du coup le SUV familial 100% électrique qu'on appellera sans doute Scenic, il sortira quand? 2023 comme indiqué lors de l'évènement Renaulution? Y aura t il une version 7 places?

Quand je vois les 2 premiers commentaires, je comprends pourquoi il n'y a plus que des grosses baleines disproportionnées dans les nouveautés automobiles...

Illustration certes, mais putain elles vont toutes se ressembler au final. On dirait la mégane.

Les gens veulent du SUV!! Bah on est servie depuis quelques années maintenant. Moi j'en peux plus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

La version "coupé" du Kadjar sera probablement la remplaçante indirecte de la Mégane.

Assurance de prix élevés, et à ne pas rater parce que mine de rien la Mégane fait encore de gros volumes (10ème vente en France en 2021 !).

Ca doit serrer les fesses chez Renault.

Et pitié Caradisiac, arrêtez les illustrations maison, ces proportions ratées ressemblent à un dessin d'enfant.

Donc en gros, fini la boite manu ou EDC pour cette usine à gaz de CVT à la fiabilité aléatoire, non merci , pourtant l'illustration est sympa .

C'est exactement cela, malheureusement ... et surtout en se basant sur une illustration " caradisiac".....

plus de boite EDC plutôt ....

Certain(e)s ont du mal...

Au moins il aura le mérite d'avoir un bon châssis! Nissan en a eu le lead technique t d'ailleurs son partenaire Mitsubishi en a bénéficier sur le Outlander 4, architecture avec Mcpherson à l'avant et multi -bras à l'arrière.

Le Comité anti SUV est réveillé...

Le Scénic 5 sera un SUV électrique basé sur la plateforme de la Mégane e-tech electric et concurrençant le VW ID4.

C'est peut-être le même modèle, mais la nomenclature n'est peut-être pas encore fixée. Kadjar disparaîtrait peut-être au profit de Scenic pour le SUV compact du losange.

Mais ça serait à mon sens une erreur si c'est ce que DeMeo retient (Scenic est ancré dans la tête de tout le monde comme un monospace compact).

C'était le Renault Koleos qu'il fallait lancé en 7 places, j'apprécie beaucoup son style plus élégant que le Peugeot 5008, il a la qualité de proposé les 4 roues motrices avec un 4 cylindre 1.8 essence, c'est pas gros mais c'est ce qu'il y a de mieux en SUV français, et lui équipé des 4 roues motrice est légitime pour l’appellation SUV le reste étant du crossover.

Bref si seulement il l'avait lancé en 7 place rallongé les ventes auraient été meilleurs.

Il y en faut pour tout le monde

Marque à éviter absolument tellement elle fait pitié

Un 1.2 TCE avec batterie et 280 cv.

La consommation va s'envoler et ce petit moteur risque bien de souffrir et de vite rendre l'âme : rien d'écoologique.

Pour le reste, je préfère la nouvelle mégane électrique.

Je ne pense pas que Renault soit "agacé" du succès du 3008 par rapport au Kadjar. Il a été développé à moindre coût en partant d'un Qashqai qui avait déjà plusieurs années, il ne fallait pas s'attendre à des miracles.

Il s'est même plutôt bien vendu, vu les investissements consentis.

Pourquoi veut tu donc que le moteur soit sollicité ?

La majorité de l'effort sera fait par les moteurs électriques, ce qui sera sollicité ce sera la batterie. A part si tu t'amuse à mettre pied au planché en permanence, le moteur tu vas rarement lui demander plus de 60cv...

Je m'interroge sur le choix des moteurs thermiques retenus:

- Motorisations essence : 1.3 TCe Mild-Hybrid 12V de 140 et 160 ch

- Motorisations hybrides : 1.2 TCe hybridation légère 48V de 150 ch, 1.2 TCe Full-hybrid de 200 ch, 1.2 TCE Hybrid Plug-in de 280 ch (2024)

Petites cylindrées qui vont être sursollicitées sur ce SUV de 4,55 m et surtout les 1.2 réputés pour consommer beaucoup d’huile avec casse moteur éventuelle.

Aucune allusion à la motorisation "e-Power" du Nissan Qashqai qui associe un 3 cylindres 1.5 turbo thermique essence jouant le rôle de générateur pour le moteur électrique de 190 ch et un couple de 330 Nm.

Ce qui m'étonne sur ce genre d'articles c'est la capacité de certains à juger le design d'un futur modèle en se basant uniquement sur des illustrations...

Pour ma part, j'attends toujours de voir en concret (dans un showroom, dans la rue) un véhicule avant de me prononcer sur son design

Sauf bien évidemment sur les modèles inaccessibles, que l'on ne voit jamais sur nos routes dans les régions

on en peut plus des SUV et en plus avec des sous-motorisations et des boites CVT !!!!! ou sont nos belles berlines , heureusement que l'on peut se tourner vers de belles occasions car les nouveautés à venir font pleurer sauf leur nouvel intérieur assez réussi

Une boîte CVT, y'a pas plus fiable...

Mais de toute façon l'immense majorité des ventes se fera en full hybride donc pas besoin de transmission...

"Chez Renault cette comparaison des courbes de vente agace"

Vous êtes allé leur demander ou ça n'est qu'une supposition ?

Je parie pour la seconde option, et je pense exactement l'inverse : Renault s'en fout parce que le Kadjar est un succès commercial, s'il fallait s'agacer à chaque fois qu'on est pas leader d'une catégorie il y aurait surconsommation de Lexomil chez tous les constructeurs...

Heureusement que vous êtes là, vous maître du bon goût ...

Le pire c'est que l'article ne le concerne pas vraiment, mais il clique et en plus il commente avec un vide vertigineux !

Non mais on ne parle absolument pas du 4 cylindres 1.2 TCe de type H5Ft (celui qui a des problèmes de consommation d'huile), dont la production a été stoppée au premier semestre 2018...

On parle d'un nouveau 3 cylindres de 1.2L, dérivé du 1.0 actuel, optimisé pour l'hybridation (ce que le 1.6 atmo de l'E-tech v1.0 n'est pas vraiment...), et intégré au système E-tech v2.0 que ce Kadjar inaugurera.

Il ne faut pas tout mélanger...

tu m'enlevé les mots de la bouche

Mais j'aurais conseillé à Renault de ne pas designer de nouveau moteurs pas 1.2L, même si c'est vrai, ils devraient faire des AMG avec leur 63AMG de 6.2 de cylindré

Appelez le 1.1 ou 1.3 je sais pas mais réfléchissez à la marque qu'a laissé le 1.2L, quoi que très exagérée par la presse certe le mal est fait, on vient de le voir

Apres je suis pas trop inquiet sur le moteur hybride, un moteur développé pour être uniquement hybride n'est pas comparable question cylindré/puissance/couple/plage de couple ...

Le 1.3l restera certainement jusqu'à l'introduction de Euro7, dispo en 140 et 160ch. Le nouveau HR12 1.2l ne fera pas 150ch mais 130 max en mHEV d'où l'utilisation du 1.3l pour 140ch (un peu comme PSA et leur 1.2l). Le 1.6l E-Tech sera utilisé pour les véhicules plus légers et Dacia surtout (apparemment), il sera remplacé avantageusement en 2025 par le nouveau HR18 1.8l 4 cylindres atmo. Faut savoir que l'Euro7 demandera de limiter la puissance ou alors d'augmenter les cylindrées. Je ne pense donc pas que 150ch tirés d'un 1.0l ou 1.2l soit possible post 2025.

Pour l'instant, post 2025 E-Tech Medium sera assuré par le 1.2l et Small par le 1.8l. Pas de nouvelle pour la déclinaison High. Le 1.5l TCe remplaçant le 1.3l a était stoppé malgré le fait qu'il soit à un stade bien avancé (à cause de Nissan). Toutefois il est toujours possible de le ressortir plus tard quand le 1.3l aura fait son chemin.

Je rajouterais que le 1.2l devrait faire 130ch en HEV (~190ch) et 150ch en PHEV (~290ch).

Apparemment une nouvelle serait en développement.

Ok, dans l'article rien n'est précisé.

C'est donc le 3 cylindres de 1.2L HR12VDV pouvant fonctionner en cycle Atkinson et qui sera monté sur le nouveau Kadjar.

Je trouvais étonnant que ce soit l'ancien 4 cyl 1.2 TCE remis au goût du jour pour un fonctionnement en full hybrid, MHEV et PHEV.

En revanche le "e-power " du Qashqai n'est pas prévu, distanciation entre les 2 constructeurs pour les motorisations électriques ?

"Il y aura aussi un inédit moteur 1.2 TCe "

Le 1.2 sera un nouveau moteur, décliné du 1.0 actuel. Rien à voir avec les calamiteux 1.2 du passé.

La techno hybride série de Nissan ne sera pas utilisée par Renault, curieux d'un point de vue des synergies potentielles dans l'Alliance, mais les 2 technos ont l'air bien conçues.

"l'ancien 4 cyl 1.2 TCE remis au goût du jour" existe déjà : c'est le 1.3 TCe !

Grosse refonte qui a permis de fiabiliser ce bloc et d'améliorer ses performances et sa conso.

J'oubliais : pas de e-Power chez Renault, ni de e-Tech chez Nissan d'ailleurs. Du moins pour l'instant.

Il se dit que Renault voulait initialement utiliser le PHEV Mitsubishi pour les grosses puissances, mais il semblait difficile de lui faire passer la norme Euro 7, d'où le développement d'un e-Tech PHEV "perfo" à la place. Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer cette rumeur...

Une chose a retenu mon attention : boites CVT

Adieu le manque de fiabilité des EDC7, mais adieu aussi le plaisir de conduire...

Pas fait pour moi ce Kadjar, je lui préfèrerai donc un 3008 (moche, intérieur sombre et pas bien fini... Mais dans lequel on a le droit d'aimer conduire)

Le 3008 3 et ses motorisations thermiques hybride rechargeable et full électrique avec 700 km d'autonomie vont être difficiles à contrer.

Renault n'a pas de style...ou plutôt, son style est vu et revu, lassant.

C'est ça, ils ont du développer le tout nouveau 1.2l sur base de 1.0l pour y palier, à voir s'il sera modulaire comme Renault à l'habitude de le faire et comme les autres font en standardisation, vous faites 1199cm3 x 1.33 vous tomber sur ~1600cm3 (c'est le cas de PSA). Vu que Renault devait avoir un 1.5l sur base de 1.2l en rajoutant un cylindre, une des cylindrées possibles qui rentre dans les critères serait 1155cm3 (1.2l) et la cylindrée unitaire est de 385cm3 ce qui est bien rond.

C'est quand même étonnant ce choix de descendre en cylindré de la part de Renault alors que les autres constructeurs qui font de l'hybride (surtout Toyota) font plutôt l'inverse (même Nissan avec le 1.5)

Tout le monde vante la finition du 3008 pourtant ?

Sinon d'accord pour la CVT, c'est l'horreur ce type de transmission.

les journalistes ont interprété les propos de LDM sur la fin du scenic, le nom n'allait peut-être pas disparaitre, du coup ils veulent que les prochains suv de renault porte le nom de SCENIC !!!

hum non sur le coup, vu que Renault part du 1.0l et en sorte un 1.2l, le moteur gagne en cylindrée. Tout comme le 1.6l deviendra un 1.8l (comme prévu pour Euro7: 20% de cylindrée en plus pour facilement intégrer les cycles atkinson/miller). Si le HR12 3 cylindres doit remplacer le HR10 1.0l, rien n'est moins sûr pour le 1.3l qui s'arrêtera juste avant Euro7 de base un 1.5l devait le remplacer, mais le projet semble être au placard. Si le 1.2l remplace aussi le 1.3l ce serait une perte sèche de 10% et en plus d'un cylindre.

Si Renault ne propose que le 1.2l turbo en Hybride (avec le 1.8l pour les petites déclinaisons chez Dacia apparemment). Renault serait un des seuls constructeurs à sortir plus de 180ch avec un 3 cylindres 1.2l quand la plupart des autres prennent des 4 cylindres turbo de minimum 1.3l (comme Mercedes qui se refuse les 3 pattes pour des raison évidentes).

Nissan devrait avoir avec le MR15 un HR14 1.4l 3 cylindres atmo certainement pour les Notes E-power au Japon.

Je ne parlais pas rapport au moteur initiale (le 1.0 qui va passer a 1.2), mais rapport au moteur utilisé pour l'hybridation/gamme. Le Kadjar est plutôt un grand véhicule (on est quand même a 4,55), c'est étonnant de partir sur une base 1.2 pour de l'hybridation rapport a ce que fait la concurrence (1.8 chez Toyota, le HR-V plus petit a 1.5 chez Honda, 1.6 chez Hyundai sur le Tucson). D'autant plus étonnant si pour le coup Dacia garde un 1.8

La signature lumineuse avant est toujours aussi laide.... une constante sur les modèles Renault. Pour le reste c'est du plastique (attention à ne pas l'exposer trop au soleil) et du chrome plastique. Quand à la fiabilité....c'est une Renault ! Le gros point positif chez Renault c'est qu'ils ont un bon maillage de leur réseau SAV sur tout le territoire.... il y a toujours un garage à proximité de votre lieu de panne.

Ah bah ça, le 1.8l étant atmo on peut en sortir max 100ch en thermique seul avec le cycle atkinson, le 1.2l devrait être le seul moteur turbo de Renault et devrait sortir 150ch en thermique pour PHEV (sinon ce sera 130). En clair pour moi, aucun de ces deux moteurs sont suffisants pour du 150ch (ça m'a l'air un peu trop élevé pour un 1.2l surtout en Euro7; Euro6 ok car pas de limite de puissance).

Les constructeurs utilisent souvent des 4 cylindres atmo pour faire 150ch en hybride. Ils utilisent ensuite du turbo pour les puissances supérieures.

En clair, le 1.8l sera certainement utilisé pour de l'hybride entre 140 et 160ch puis le 1.2l pour du 170/290ch.

Le Scenic sera le pendant 100% électrique du kadjar. Enfin me semble t-il . Ce serait une bonne stratégie pour garder le scenic qui rappelons le fait partie de la famille Mégane ! La boucle est bouclée

Ce ne sera pas très difficile de faire plus joli que le nouveau 3008....

@Invité de courtoisie encore présent?