Commentaires - Découvrez la BYD Seal en visite virtuelle

First =)

Deuze.. !

Le jeu qui est rigolo c'est d'aller essayer de s'assoir dans le bureau de droite face à la nana floutée.

Après c'est de lire la fiche sur le véhicule derrière.

Faire le fond du magasin j'y suis pas parvenue ainsi que trouver les toilettes.

Par contre j'ai trouvé comment ouvrir la portière.

Ah moi la bagnole, c'est pour ça que j'ai perdu du temps au jeu du first !

Suffisait d'aller au salon de geneve y'en avait et on pouvait s'y installer... c'est ainsi que j'ai appris que MG et BYD avaient signé avec des partenaires suisses pour la distribution. Et bien question intérieur c'est très bien foutu, visuellement tres belle et qualitatives... Dommage que les tests donnent une vitesse de recharge assez moyenne et une autonomie pas folichon a cause d'une grosse consommation... mais pour le reste c'est largement devant ce qui fait ailleurs pour un segment tarifaire similaire.

Mouais, c'est surtout vendu trop cher chez nous pour rencontrer le succès

Byd va devoir revoir sa grille tarifaire s'il veut faire son nid en Europe. Je suppose qu'ils y songent déjà...

Vendre moins cher une caisse qui fait passer la renault megane etech pour une farce pitoyable et qui renvoie tesla au bac a sable avec son interieur vide et low cost ? Non son defaut c'est bien sa consommation et sa recharge mais pour le reste elle enterre la concurrence.

On y arrive mais c'est chiant.

Quand tu essaies d'aller à l'intérieur tu traaaaverse la caisse à toute berzingue et te retrouve dehors à presque te choper le mur ( droite ou gauche ), ce qui n'est pas top top niveau marketing et franchement désagréable.

Pour aller dedans vraiment et y rester.. faut cliquer sur l'une des icônes gauche en bas. Fallait le trouver et donc pas évident du tout. Madame Michu ne trouvera pas.

Message au service marketing, c'est presque ça, super ( trop ) rapide, fluide mais ce n'est pas naturel, si je clique en étant à l'extérieur n'importe vers l'interieur je dois me retrouver à l'intérieur.. mais sinon ça fonctionne bien sur mon phone ( un vieux Android ), chez Mazda mon phone fonctionnait pas ( je leurs ai signalé à l'époque mais je pense qu'ils n'ont pas compris ou été intéressé, suis allé ailleurs, ballot ).

De ce que j'ai pu lire :

Les LFP ont une durée de vie bien plus longue (la majorité dépassent les 10 000 cycles, n'utilisent pas de cobalt et donc moins toxiques.

-Elles sont aussi moins chère à produire-

-Plus sécurisées (contrairement au li ion cobalt, elles n'explosent pas ni ne prennent feu même en cas de rupture ou d'accident

-Donne plus de puissance au moteur éléctrique ce qui permet de délivrer théoriquement une meilleure accélération (à poids et à aéro égale)

-En phase décharge, elle se sont plus stable et se déchargent moins vite

-elles sont moins chères

Elle sont moins bien en densité énergétique (15% de moins qu'une cobalt nickel des autres constructeurs de batterie)

Mais comme elle vieillisent vite, elle rattrapent vite la densité énergétique d'une batterie à cobalt qui se dégrade lplus vite.

Je pense aussi que BYD doit brider un peu logiciellement dans les zones lointaines le temps qu'ils constituent un réseau sav, peut-être qu'ils la jouent sécurité maximal.

Il faut voir si à l'avenir BYD continue de miser sur les LFP (ça me semble le cas sur leur haut de gamme) ou proposer plusieurs alternatives. BYD font de l'éléctrique depuis

BYD n'est pas non plus un leader en conduite autonome. Ce rôle revient aux autres chinoises et à tesla. (les chinois ont une puce huawei ascend 910B entièrement local, (ils ont aussi d'autres, comme les journey 5 produite par horizon robotics et qui ont ouvert une partie de leur capital aux allemands. Avez vous noté le nombre de technologie que transfert la Chine au japon ? (puce IA, logiciels, plateforme éléctrique pour audi....) Les allemands travaillent très étroitement avec les chinois. Et le transfert se fait dans les deux sens, au début c'était allemagne vers chine, maintenant, c'est la chine qui transfert ses technologies

Mais tout ceci est évolutif et les évolutions seront importantes

A ce jour,

la branche batterie BYD est la deuxième au monde derrière un autre chinois (CATL)

Ces deux premiers constructeurs de batteries, sont les fournisseurs de tesla (aussi bien CATL que BYD) les tesla model Y sont des BYD.

CATL fournit la majorité des constructeurs mondiaux (BMW, Mercedes, tesla, etc) avec ses qilin 3.0

Le groupe stellantis utilise du LFP (par ex, la E-C3 est une LFP) mais elle ne vient pas de BYD mais de svolt (qui est un autre acteur chinois.

Les petites citadines en Chine roulent déjà en batterie à sodium

Les LFP ont clairement leur avantage et c'est ce qui fait que des grands groupes adoptent leur batterie. Aussi bien pour les particulier que pour les pro que cela soit un véhicule de tourisme ou un utilitaire. C'est une garantie de longevité et de robustesse.

Il y a d'autres batteries qui se rechargent plus vite mais il y a un prix à payer.

Plusieurs technologies, chacune évolutives (peut être qu'ils ont sous le carton des LFP qui se chargent bien plus vite. le marché est ainsi).

L'essentil est d'innover et se positionner

BYD fait tourner des taxis (BYD e6) en LFP depuis 2009. Sans parler des bus et des trains. Ce sont donc des experts

Quand à CATL (numéro 1 mondial, un des groupes qui met le plus d'argent dans la recherche), ils sont produit des quilin 3.0, avec la plus grande densité énergétique au monde à ce jour (les 1000 km de zeekr) CATL a même commencé à faire des batteries pour leur aviation civile

Une batterie pour auto n'est pas une pile, c'est bien plus complexe, elle sont optimisées par des intelligences artifiielles et beaucoup de brevets. La Chimie n'est pas tout.

Tesla a eu des soucis avec les batteries 4680 ce qui explique leur adoption de la batterie CATL pour le modèle Y

En batterie, les chinois ont mis à plat tesla et les coréens. Maintenant attendons la réaction des autres. Les coréens sont toujours dans le coup. Panasonic vont forcément sortir quelque chose, pareil pour le projet européen ACC. Mais pour aller chercher les chinois en batterie (je ne parle même pas des métaux, juste des technologie), ça ne sera pas aussi simple que certains le pensent.

Mais

* erratum comme elles veillissent moins

Relis mon article.

La technologie est toujours un compromis ou un choix. Ce que tu appelles un défaut est un choix technique (on ne peut pas tout avoir, nous sommes au début)

Et rien n'est figé si les groupes en question ont une bonne recherche et développement et une capacité industrielle.

En 2023, on ne peut pas penser une éléctrique comme si on raisonner sur une thermique en 2010.

juger un marché stable, standardisé est plus facile que de voir plusieurs propositions

La batterie est encore faiblement standardisée et il ne faut pas raisonner comme si c'était une technologie mature.

Je pense qu'il nous faudra encore au moins 7 ans pour avoir une forme de standard qui s'impose, et ça ne sera pas le plus performant mais le plus viable. On a eu pareil en informatique (le mp3 (allemand) qui s'impose sur d'autres format malgré une qualité moindre), le bluray (invention de sony) qui ne s'était pas imposé face au hd dvd pour diverses raisons (politiques, technologiques, marché, géopolitiques) Microsfot avait mené la fronde contre le bluray.

nb : je parle éléctrique mais je roule en thermique pour l'instant.

Concernant cet SEAL le comparatif sur le trajet Paris Courchevel a été très intéressant :

https://www.caradisiac.com/en-byd-seal-a-courchevel-facile-206934.htm

Finalement cette BYD pèche plus pour sa recharge et son planificateur que pour sa consommation proche de la reine TMY ...

Ce qui est préoccupant pour une voiture sois-disant de haut niveau c'est ce passage en arrivant aux abords des premières routes de montagne :

"Hélas, l'agrément est limité par une direction avare en sensations et… une batterie qui chauffe, la majorité des 530 ch s'évanouissant au bout de cinq minutes. 3.8s, oui, mais seulement au début !"

Aucune des voitures testées durant ce périple ayant enchainée comme la TMY des période à 130 km/h sur autoroute et recharges n'a été frappées de ce mal consternant : en plein hivers des batteries qui chauffent quand la voiture roulent trop et anéantisse la cavaleries du bolide, autant partir en DACIA jogger alors ...

Cette SEAL, c'est donc juste une voiture Urbain et et péri Urbaine et accessoirement un gros dragster à ne pas trop brutaliser sur longue distance ... ?

Bon je me moque, mais la question reste posée, est-ce un mal courant sur cette voiture peu vendu en France, donc avec peu de retours réels ??

Tous ce discours techno, de la fumée ... ?

Je dois être con, parce que je ne suis pas parvenu à rentrer dans la voiture... grâce à la technologie, tout le monde aura son quart d'heure de honte.

Il y a une petite nuance à apporter :

Les gens qui préfèrent la model 3 l'achètent alors que ceux qui préfèrent la BYD .... le disent sur les forum.

Cette BYD enterre Tesla... en poster peut être...

J'ai essayé 30s et impossible aussi, tu ouvres la porte, tu clic dedans, et tu traverses la voiture, te retrouvant de l'autre coté.

Vu en vrai, extrêmement surpris en bien! Pas pu monter à bord mais ça avait l'air extrêmement soigné! Rien à voir avec une Tesla!

C'est génial. Merci Caradisiac. Ceux qui se plaignent n'ont vraiment rien d'autre à faire quoi... surement les memes qui se plaignent de tout, tout le temps...

Ah bon ? Montre moi un exemple fait par des concessionnaires qui soit mieux, je suis curieux !