Commentaires - Comparatif vidéo - Renault Megane E-Tech électrique VS Volkswagen ID.3 : duel stratégique

Quand le manque de visibilité arrière sera sanctionné. De plus en plus de voitures deviennent aussi aveugles vers l'ar qu'un utilitaire tôlé.

Franchement, Renault semble bien avoir bossé sur cette Megane... J'aime pas le profil SUV mais en réalité, elle est plus courte et plus basse que la Mégane 4 !

Suffirait de la placer sous le tarif d'une Tesla SR+ et ça serait parfait, elle risque bien de faire un carton.

Une chose est sure : le produit est nettement plus abouti que l'ID3.

Sauf qu'avec les rétroviseurs caméra qui vont se généraliser, ça ne sera plus un pb.

Après restera toujours la question de l'impression de confinement dans ces nouveaux véhicules avec les surfaces vitrées qui se réduisent.

Autant avant j'aimais bien les renault, autant maintenant je n'aime plus du tout. C'est que du tape à l'oeil, j'ai l'impression de voir un mix peugeot voiture allemande.

Bon après il en faut pour tout le monde.

Qu'on m'explique ce qu'il y'a de si original dans l'habitacle de l'D3 surtout si l'on compare avec l'intérieur de la Renault

comparer une auto qui est sur le marché avec un modèle qui n'est n'existe pas encore c'est fort.

voila un article de remplissage par excellence

C'est quoi ces parties couleurs OR sur la Mégane ? C'est absolument moche.

Je n'aime pas du tout cet arrière relevé "SUVisé".

A part la forme du compteur numérique, je ne vois pas en effet, l'écran central est absolument standard, tout comme tout le reste.

Pourtant la qualité des matériaux semble meilleur sur la Renault : tableau de bord, contre porte à l'avant avec une matière moussée pour les coudes. Les sièges à l'arrière donne une impression plus confort et plus profond sur la Renault (je fais confiance à Renault sur ce point.), mais pas un mot la dessus ce qui est quand même important quand on est une famille.

Pour l'aspect esthétique je préfère la Renault mets cela est personnel.

Paradoxe : la gamme ID, qui se voulait avant-gardiste, semble déjà d'un autre âge.

Et que dire de cette horrible qualité de finition dans l'habitacle...

Je préfère la Renault aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.

Dommage quand même pour son habitabilité, notamment à l'arrière.

Je pense que Renault a raison de passer par Android plutôt que de faire maison comme VW : chacun son métier.

Concernant les caractéristiques techniques (consommation d'électricité, tenue de route, autonomie réelle, temps de recharge), il faudra voir lors d'un essai.

Reste à connaître le prix de la Renault car, sur ce créneau, ce sera un point fondamental pour percer ou non sur le marché européen.

Une interrogation cependant : pourquoi tout le monde s'accordent à dire que cette ID3 fait un peu toc à l'intérieur ?

VW a quand même bâti son image sur des intérieurs qualitatifs depuis de nombreuses années, pourquoi cette dégradation alors ?

Sont-ils obligés afin de tirer au maximum les coûts de fabrication vers le bas ?

Cela ne me parait pas une bonne stratégie à moyen terme.

j'adore ces commentaires sur les matériaux ou sur qui a mieux bossé pour des bagnoles que personne n'a encore pas vu en vrai, ni touché ni conduite

Le fameux caressage de plastique moussey !

Pendant des années, les fans de VW ne juraient que par cette activité ! Ils se pignolaient le tire bouchon en touchant leur plastique tout mou par rapport à la concurrence où le plastique n'était pas encore suffisamment mou pour être classé Premiuuuuuum.

Donc je rejoins ton message, tant que l'on a pas mastubé le plastique moussey de sa voiture, impossible de juger de la premiumité de l'auto.

Concernant l'ID j'ai vue et elles est dégueulasse à l'intérieur, difficile de pas faire mieux et puis un commentaire de ce style venant de votre part c'est l'hôpital qui se fout de la charité.

Remarque non pertinente, les conducteurs de camionettes se passent très bien de vitre arrière. Et pour le reste, la camera de recul est bien plus efficace qu'un rétroviseur.

« L’autonomie de l’id3 est comprise entre 350 et 544 CV .

C’est hyper puissant pour une autonomie.

Comme PSA Renault semble avoir des difficultés avec les places arrières de ses voitures! Et privilégient le coffre à bagages (bien que certaines marques arrivent très bien à concilier les deux).

Très curieux.. les bagages sont à l'aise par contre les passagers arrières sont serrés comme des sardines!

Ajoutez 5 cm à la Mégane pour qu'elle est la longueur de l'ID.3 et alors il y a plus de place à l'arrière... Et n'oubliez pas que si vous reculez les sièges arrières, les toits plongeants font qu'il n'y a pas de place pour les plus grands. Alors que faut-il privilégier ? Les jambes ou la tête ?

Clair, surtout que de manière prédominante, ce ne sont pas des adultes qui occuperont les places Ar sur les longs trajets, mais les mouflets... Je sais que les générations grandissent, mais bon... Mieux vaut satisfaire Madame avec un coffre permettant d'avaler sa valise pour partir en vacances et entendre quelques plaintes depuis le rang 2 à l'approche de la majorité. ça aidera à faire passer la pilule du prix de l'auto, et motivera Madame à prendre la sienne pour ne pas remplir davantage la banquette arrière...

J'ai vu l'ID3, une horrible voiture. Pas belle, ni sexy, elle a un côté jouet Toys R us bas de gamme, l'intérieur est de piètre qualité pour le prix, position de conduite nul.

Je n'arrive pas a voir un point positif sur ce véhicule. Pour la Mégane a voir quand elle sortira.

La relecture des articles sur Caradisiac c'est tabou.

Je suis d'accord sur le fait que cette "mode" est assez pénible.

Les designers diront que ça renforce la sécurité mais par contre la visibilité c'est tchao !

Auparavant les Renault étaient d'une fadeur sans nom... Comme les VW.

Laurens Van den Acker à fait du bon taff.

Malheureusement, on commence à voir des ID3. Et la réalité est à l'instar des photos. C'est vraiment moche, et la qualité de l'habitacle égale celle d'une cabine de douche d'un hôtel Formule 1.

La mégane E-tech qui n'existe pas ?

Déjà au salon de Berlin elle était présentée en pré-série quasi terminée.

Elle est toute proche de l'état de commercialisation.

Il s'agirait d'arrêter de déblatérer des conneries...

Les gens dans l'espace commentaires vous êtes fatigants. Vous suivez que dalle à l'actu vous sortez de votre grotte et vous lâchez votre com' comme une pêche dans les chiottes.

Merci de se renseigner ou de se la fermer.

Plutôt d'accord. Volkswagen aura quasi toujours été une marque de voitures fades...

Récemment certains modèles sortaient du lot.

Avec ses formes simples et en rondeur on aurait pu croire que ça marcherait mais au final c'est pas si beau que ça l'ID 3.

Quasiment tout le monde est d'accord là dessus.

La Mégane à un look bien plus travaillé. Qui peut plaire ou ne pas plaire mais qui ne laisse pas indifférent.

Ben c'est gentil de nous présenter des futures voitures bardées d'électronique et d'écran tactiles mais je doute que la pénurie de composants soit résorbée au point de servir les commandes en retard ET ces nouveaux joujoux. Donc le délai de livraison sera de combien? 18 mois?

Je suppose qu'il n'y a pas de plan constructeur pour une version plus simple avec un petit afficheur et un support smartphone?

Traction contre propulsion à vous de choisir

Objectivement rien ne semble empêcher la Megane d'avoir le même succès que cette ID3. Pour avoir testé les 2 la Mégane prend le large en terme de multimédia (bien que perso ce ne soit pas le 1er critère qui me vient à l'esprit lors du choix d'un véhicule, pour le coup c'est véritablement bluffant).

L'intérieur de l'id3 est effectivement rédhibitoire selon moi, mais ça n'a pas l'air d'avoir de conséquence sur ses ventes.

On est sur des compactes familiales, ça ne jouera pas beaucoup...

Entre me retourner et voir ce qui se passe et avoir une caméra, j'avoue que je préfère... avoir les deux. Je n'aime pas les tanks avec des meurtrières et la visibilité tellement mauvaise qu'il faut des caméras à 360° et des capteurs qui font bip partout.

Les grandes vitres, c'est un plus pour la visibilité, mais surtout c'est agréable.

Excellent !

C'est du café au lait tout craché, ça ne vole jamais haut...

Pour le coup je suis bien d'accord avec toi.

Mais ne va pas croire que tu pourras te foutre de la tronche des possesseurs de VW puisque Peugeot n'a rien à mettre en face

Comment as-tu pu tester la Magane E ?

Tu bosses chez Renault ?

Si oui, sais-tu combien elle pèse et le niveau de prix approximatif ?

Je pensais que ce mélange n'existait pas chez vous et bien qu'un certain temps j'ai été un adepte il faut bien admettre que le mélange café-lait n'est pas ce qui se fait de mieux en matière d'alimentation.

Maintenant en ce qui concerne Caffellatte le personnage est fort sympathique

Quelle horreur cette nouvelle génération de voitures à tous les niveau si le but est nous dégoûter de l'automobile les constructeurs ont pris le meilleur chemin.

Je ne comprends pas que la mégane ne dépasse pas 60KWH de capacité

J'ai mon pote qui bosse chez Renault (il a bossé sur l'actuelle génération du Traffic) je n'ai pas encore eu l'occasion de lui poser la question concernant cette nouvelle Megan.

oui, enfin, quelle va être la prochaine étape : remplacer les vitres par des écrans?

de toute évidence, les passagers arrière de cette Mégane feront clairement la gueule avec quasi 0 visibilité.

honnêtement, vu les traifs de cette id3 et de ceux attendus pour cette emegane, si je voulais une électrique avec un budget de 40k€, je prendrais sans hésiter une model 3 plus aboutie et avec un réseau de recharge digne de ce nom.

ou bien prendre une hybride simple Toyota moins chère et plus endurante.

Le look ne fait pas tout. Et dans cette catégorie, pour ce type de véhicule à connotation familiale, les aspects pratiques sont généralement plus important que le look.

Plus la batterie est grosse, plus elle coute chère et rend la voiture lourde... Il faut faire des arbitrages entre le prix de la voiture et son autonomie mais n'oublions pas que la consommation de la Megane-e pourrait aussi être meilleure que celle de l'ID.3 et donc avoir une autonomie proche même avec des batteries plus petites.

Le seul vrai défaut de la Mégane selon moi : cette ceinture de caisse ultra haute qui donne un atmosphère intérieure confinante et un manque de luminosité criant... si on s'y sent à l'étroit, ca n'aidera surement pas les ventes. Dommage car sinon, l'ID3 fait bien plus cheap.

J aime beaucoup cette e mégane mais pourquoi l avoir fait si étroite ? 1.78 m soit moins qu une clio 5. La largeur aux coudes est vraiment petite pour un véhicule de ce segment. 5 cm de plus en largeur aurait permis à cette megane d'être mieux assise et plus convivial à l intérieur en réduisant le sentiment d engonssement dû aux petites vitres.

Moi j'ai vue l'ID3 et je l'a trouves très réussie, j'attends de voir la Mégane qui a l'air d’être canon aussi mais pour la confiance du modèle je miserais plus sur Renault avec leurs 10 ans d’expérience et pour moi c'est un argument qui me ferait passer du coté Français.

Et comme d'habitude, la Mégane se démodera rapidement tandis que l'ID3 évoluera petit à petit dans le temps mais en gardant son style original.

Chez VW, ce sera comme toujours, pas de révolution esthétique mais des modèles bien étudiés au départ pour évoluer lentement dans le temps sans trop vieillir.

Dans l'auto en général.

Elle fait dans les 1600kg, pour le prix pas d'infos...

Tu parles de l'ancienne duchesse de Sussex…

Battery capacity is kWh. Power is kW.

I would have loved to see a charge session finished.

I know the ID3 can take a lot over the first 35%.

Did drive the ID3 for a week over 2500km. Great car. But plastics were indeed a bit disappointed.

Charging and consumption was pretty good. Info cockpit was not great. All info you would like on power, consumption, re-gen. is hidden in main screen.

The Mégane has way better cockpit.

Do like the Mégane design more. Design does make it look much smaller than the ID.

Same as or ZOE ZE40. Looks small from a distance but is quite large next to other compact cars.

Hope to see real live driving soon with the Mégane.

Cimer

La Mégane-e sera fabriquée à Douai (Hauts-de-France). D’où le petit coq dessiné à la base du pare-brise.J'aime!

Nous n'avons strictement pas la même définition du terme "sympathique", mais je l'assume pleinement : les bas de plafond, ce n'est pas ma tasse de thé !

Est ce si important que Peugeot mette quelque chose en face ?

Pour rivaliser avec un tas de plastique low cost au design de monospace et au châssis insipide, le tout avec une autonomie ridicule ?

Non, il est urgent d'attendre. Urgent d'attendre un vrai produit, beau, qualitatif et avec une vraie autonomie. Il est urgent d'attendre 2023 et le 3008 3 électrique de 700 km d'autonomie.

Si j'étais un plastique, moi aussi je serais déçu

Le comique de répétition marche toujours aussi bien.

Si la mégane semble plus réussi sur le plan du design, la taille des batteries et l'autonomie risque de la tuer dans l'oeuf. Les atunomie annoncé sont bien entendu illusoire. A voir si Renault arrive à faire des miracles sur la consommation. Mais je doute que cette grosse mégane arrive à faire aussi bien qu'une petite Zoé avec les mêmes batteries.

Ah oui, voilà une bonne idée... ;-) Si c'est comme pour les hybrides, Peugeot propose des solutions égales à ce que vendait Toy/Lexus il y a quinze ans....

Pourquoi ne pas attendre la réincarnation tant qu'on y est ?

Bien vu !

Non, la résurrection de Peugeot qui, tel le phénix, renaît des cendres du puretoc pour nous offrir l'émerveillement du SUV flamboyant aux 700 km d'autonomie NEDC en cycle urbain pékinois, disponible dans toutes les bonnes ménageries dès 2023 (ou pas).

Comme ETO et moi, adhérez à la Secte des Etoiles et Au-delà, Stellantis ! Stellllantiiiiissss !

Viva Carlos et la cucaracha !

Ou de choisir le nouveau Kia EV6

Pourtant, des deux modèles confrontés, celle qui fait le plus dans la continuité est clairement.... la Renault.

Le design Renault n'a beaucoup bougé depuis la nomination de Laurens Van Den Acker et si on regarde le style de la MéganE E-Tech Electric et qu'on compare avec la Clio IV qui a lancé ce style, il n'y a pas beaucoup de différences, les fondamentaux sont là. Alors que quand on regarde le catalogue Renault en 2004, et le même en 2009, dur à croire que c'était la même marque. Ils ont mis le temps pour trouver un style qui plaît, il faut bien le dire (le style 2000-2005 était controversé, le style 2005-2010 était excessivement lisse) mais maintenant qu'ils l'ont, ils le font évoluer de manière douce et prudente. Cette MéganE E-Tech Electric ne rend pas has been les thermiques Renault existantes mais s'inscrit dans leur continuité.

A l'inverse, la ID.3 marque une rupture déconcertante par rapport aux VW thermiques. Dehors comme dedans, elle repart de zéro, faisant même table rase ce qui étaient des atouts reconnus pour Volkswagen : ergonomie classique et très efficace, à la trappe. Classicisme sérieux et statutaire, au placard. Aspect massif de l'intérieur donnant une impression de robustesse, hop poubelle. Toutes ces Volkswagen "bien étudiés au départ pour évoluer dans le temps" se basent, si on déroule la généalogie, sur des modèles (premières Polo, Golf et Passat) homogènes, au style jugé par le public comme réussi et sans soucis majeur d'ergonomie. De ce point de vue, cette ID.3 a des tares. Style qui ne fait pas l'unanimité et ergonomie très imparfaite. Pas sûr qu'elle soit une base assez solide pour rééditer la performance de la Golf.

(Je ne suis pas un anti-Volkswagen systématique, et je ne dis pas que ce soit impossible que la ID.3 perdure comme l'a fait la Golf, juste que ce n'est pas autant une évidence que ne le laisserait penser le ton assuré de ton com.).

J'aime pas ce genre de pensée.

"Ah ça y est j'ai une famille donc ma voiture doit forcément être dégueulasse mais au moins elle est pratique !"

...

Heureusement certains constructeurs font des efforts à ce niveau. Le dernier classe B même s'il est plutôt 4 places que 5 est assez réussi.

Mouais... Ça revient à dire que ce qui est fade vieillit bien.

Effectivement tu as raison quand est dégueulasse de base on le reste toute sa vie.

Pour l'instant chez Renault par exemple la Mégane 3 vieillit bien et elle n'était pas encore sous l'ère Van den acker.

On verra ce que donne dans le futur les véhicules type Clio 4, etc...

Le profil de la Renault est plutôt pas mal mais par contre, c'est de série ces inserts dorés ? J'espère pas, je ne trouve ça assez laid, ça ressort trop.

Assez étonné de la timidité des specs avancés par Renault (puissance notamment). La Volkswagen fait plus fort à ce niveau-là même si l'efficience n'est pas forcément au top (flagrant pour le ID.4). Avec un peu d'expérience supplémentaire, Renault a peut-être une carte à jouer.

Pour l'intérieur, celui de la Renault est quand même plus joli mais par contre, ces place arrières sont franchement sombres, j'espère qu'ils proposent le toit panoramique. Par rapport à la ID.3, le contraste est flagrant (renforcé certes par la sellerie : cuir noir pour la Renault vs tissu gris clair et blanc pour la ID.3, ça joue aussi, mais les vitres de la VW demeurent plus larges).

Quant au design particulier de la ID.3, j'ai eu plusieurs phases d'appréciation. A la vue des premières photos officielles, je n'aimais pas trop. Trop ouioui, assez niais, le genre de style "regardez comme on est une marque cool" que je n'aime pas. Par la suite, je m'y suis habitué et j'ai fini par mieux apprécier, finissant par voir le côté positif (ça change des Golf et Polo). Il faut dire aussi qu'elle est plutôt photogénique, surtout dans le bleu des pubs ou dans ce rouge. Mais voilà, maintenant, je commence à en voir plus régulièrement, et dans des coloris "normaux" (gris, noir, blanc). Finalement, je la trouve à nouveau hideuse et mal proportionnée.

La VW ressemble à une Toyota ancienne génération, la Renault avec son logo des années 80 ressemble à.. heuuuu... à pas grand chose, on dirait l'emplacement d'une caissière au supermarché.

Les extérieurs des deux sont farfelus, la VW ressemble à une renault zoe et la renault à... encore une.. euuuh à pas grand chose.

Quand le sage pointe la fiabilité, le journaliste regarde le doigt s'enfoncer dans le plastique.

Mais du coup, PlasticMoussey, t'en as pas marre de te faire tripoter par tous ces journalistes ? Ou c'est que tu aimes ça ?

Bjr

Qqun peut il m'eclairer sur le reto interieur camera? Il fait camera juste en marche arriere ou bien possible de charger la voiture sans visibilté et donc conserver la visibilité?

A vos plumes merci

En faite, au vu de ses proportions, la E- Megane a tout l'air d'être al'origine un Captur électrique. Mais faute de moyens (et desormais de marché) pour remplacer la Megane, De Meo a décidé, plutot que d'etoffer la gamme Captur, de la renommer Megane pour combler le vide a peu de frais. Enfin c'est une hypothèse...

A ce compte, la VW prend son origine dans une belle aubergine.

certes.... par contre c'est pas parce que tu mets 2 grandes tablettes dans la voiture que c'est joli.... le tableau de bord de la Renault est franchement moche... quand on sait que le Kadjar 2 aura le même... on se dit qu on a pas fini d en bouffer de ce tableau de bord la.... et on est loin de la classe d un 3008 .....

Classe un 3008 ?

Après ETO qui nous dit qu'il est urgent d'attendre 2023 parce que Pijo n'a rien dans son offre VE qui concurrence ces deux véhicules, voilà l'ado qui nous ressort la "classe" du 3008 ! Le i-coquepitte avec son volant d'auto tamponneuse, son écran 3D illisible parce que caché par le volant susnommé, son infotainment d'un autre âge et son ergonomie désastreuse !

C'est la journée de sortie des comiques !

Oui tu as bien raison.

Il n'y a pas + vulgaire qu'un 3008.

Avec tes matériaux intérieurs, très bas de gamme

quelle est la fréquence et le tarif des entretiens ?

le retro camera permet de garder une vue sur l'arriere de la voiture même si le coffre est plein jusqu'au toit. Un peu comme une camera de recul qui marcherait aussi en marche avant et qui ne pointerai pas vers le sol mais viserai loin derriere.

que comme chacun sait est un modèle de VW

Sur certaines images, on a l'impression que la mégane a été écrasé du fait quu les surfaces vitrés paraissent minuscules. À voir en vrai.

Sauf que ce qui compte c'est l'habitabilité et là on voit que le coffre est mesuré à 440 litres contre 402 pour la mégane "thermique", c'est à dire 10% de plus...Ensuite nous verrons bien pour les cotes intérieures.

l'id3 est un petit monospace, la Mégane est une berline compacte maquillée en SUV.

L'intérieur de l'ID3 n'a rien d'original. Le tableau de commande de la e-megane est horriblement mastoque. Le logo Renault est monstrueux.

C'est marrant dans l'id3 le journaliste touche le plafond avec sa tete alors qu'il reste de la place dans la mégane, mais l'id3 est plus spacieuse.

le coffre de la mégane c'est un puis. Il n'y a pas de double plancher? parce que là il faut une corde et une poulie pour charger et décharger.

Dommage pour Renault on dirait qu'il y a eut une équipe engagée pour détruire l'automobile.

C'est quoi ce logo sur un fond noir énorme, sur la calandre et sur le volant? L'instrumentation on dirait un mur, avec des meurtrières, c'est juste le truc qu'on a toujours sous les yeux. Un faux plancher de coffre doit exister quand même. Avec 2 euros ils ont réussi à la ruiner.

Pas vraiment j'avais oublié le E

La. Mégane présentée est sûrement optionnée et franchement ces roues c'est n'importe quoi. On est sur quoi là ? 19, 20pouces?

Ca ne va pas du tout.

Quand à la découpe du coffre c'est incroyable de ne pas avoir descendu le seuil d'au moins 10cm...

Pour le reste je salue les efforts.

Il faudra attendre les Vrais essais pour savoir quelle sera la vrai autonomie, mais quand je pense à un guignol qui parlait des batteries de 40 et 60 Kwh qui ne faisaient peur à personne....

C'est sur que l'ID3 avec 45 et 58 est vachement mieux loti... Reste 'la 77Kwh mais Renault a déjà prévenu que plus tard on irait vers du 75 pour la Megane.

Surtout que pour aligner 470km il y a d' autres constructeurs qui vu leur efficience ont besoins de 25% de capacité de plus que d'autres....

Bref... On verra les prix. C'est surtout ça qui déterminera le succès.

le meilleur commentaire de la journée

j'ai croisé, en vrai, la emegane, effectivement, il ne doit y avoir aucune visibilité à l'arrière.

Les deux places arrières font quand même punition en étant plus proche du cachot que de la terrasse !

en tout cas ça ne m'a pas donné envie, j'irais sans doute la voir, peut être l'essayer, mais le design ne donne pas envie.

à partir de 34 000€ pour le modèle de base, c'est ce qui a été annoncé lors de la présentation.

donc 34 000€, avant bonus et primes diverses, sans doute pour la version de base c'est à dire avec batterie 40 kWh et chargeur 22 kW ... un modèle destiné au pendulaire boulot maison, et à remplacer un tas de Zoé anciennes qui attendent la retraite dans des administrations équipées de borne 22 kW

c'est sur qu'avec 40KW on s'attend à un bon 250 bornes d'autonomie Route vent dans le dos, pour une familiale ça va bien le faire ( aller sur autoroute 150 bornes....) .... le prix sera déterminant c'est sur.... sauf que le prix accessible sera cette version là... dont personne ne voudra.

la 60 Kw devrait déjà faire mieux ( encore heureux ) ... mais ça sera surement pas la même affaire coté prix.

les étrangères ( Allemande/ asiatiques....)... gardent pour l'instant un énorme avantage... la batterie 80KW. quand on sait l'avance que Renault AVAIT pris dans l'élec.... et quand on voit le vent qu'ils se sont pris et ce qu'ils sortent en 2022... ben y'a de quoi etre inquiet !

et c'est pas en collant 2 grosses tablettes coté tableau de bord que ça va attirer des clients... bon sang que c'est moche cet intérieur....

la sentence est irrévocable ! au revoir

Plus vraiment une megane dans son style, ils pouvaient l'appeler autrement pour marquer le pas vers l'électrique.

Très bien l'intérieur avec une tablette aussi réactive en+ ou les concurrents ne peuvent faire mieux et surtout moins bien (même chez les marques plus hdg possédé comme Lexus, BMW...).

Par ailleurs très bien intégré!

Reste à voir sur la route

A quand une marque française qui comprendra qu'une trappe à ski c'est pas que réservée aux sièges indépendants de SUV/MONOSPACE mais que l'on en veut aussi dans des berlines et compactes !!!!???

Pour l'autonomie, sur autoroute, c'est WTLP /2 . Compte tenu de l'effarante vitesse du test de 54 km/h, c'est ce a quoi il faut s'attendre.

A part la lame F1 Or que je ne trouve pas très heureuse, c'est Megan e est très réussie esthétiquement. Sur le plan de la présentation intérieure, je la trouve largement au dessus de l'ID3.

Autre point important, cette Megan e est MADE IN FRANCE. Si je devais acheter une des 2, je choisirais sans hésiter la française. Par contre, ces jantes surdimensionnées sur les VE, j'ai vraiment du mal à comprendre...

Mon pauvre tu te crois crédible en lançant des choses exagérées et pleines de mauvaises foi, cela démontre un aveu de faiblesse.

Tout ça pour mettre en avant ta marque fétiche qui actuellement n'est pas en mesure de proposer un tel véhicule électrique, normal quand on a misé la plus grosse enveloppe sur le diesel, quitte à profiter de l'ignorance de certains acheteurs sur les capacités de ce dernier.

Maintenant, il faut faire un gros effort qui ne vas pas sans mise au chômage, licenciements, fermeture d’usines et mettre plein pot sur l'électrique tant décrier par qui l'on sait.

Bonne route mon cher !

Bientôt on conduira en regardant un écran tellement la surface vitrée diminue de millésime en millésime !

Apparemment les pneus sont fins, un peu comme le Scenic.

Hors, c'est bien des pneus larges qui augmentent la résistance à l'air...

Car niveau efficience, cette Megane ne semble pas ridicule : 60kWh utiles de batterie pour 450km WLTP, ça semble plus que correct, même si encore largement inférieur à Tesla (50.9kWh utiles pour 448km WLTP).

Le Scenic est en 195. L'D3 sur la photo est en 19 pouces avec des 215. La Megane est certainement dans ces eaux là.

Une Tesla Model 3 est en 235 sur les 20 pouces...

Résistance à l'air des pneus...Bon, on va plutôt parler de résistance au roulement si tu veux bien!

Une grande roue va juste parcourir une plus grande distance sur une révolution complète qu'une plus petite roue, mais il n'y a aucune justification technique à mon sens à le faire. On alourdit l'ensemble, on le rend moins confortable et plus sujet aux crevaisons.

Sur une petite largeur, on pourrait très bien s'en tenir à du 17 ou du 18. D'ailleurs, en finition d'entrée de gamme, ce sont les tailles utilisées.

oui 450 kms WLTP.... donc 350 au mieux dans la vraie vie ( et 250 pour la version 40 KW ... quelle rigolade pour une familiale ) ..... comme le 395 annoncé sur Zoé ....c'estuniquement en ville... la zozo sur route c'est plutot 300 ( et sur autoroute à peine 250 ) ... remarque si c'est comme le volume du coffre de la clio annoncé à 340L par renault et véritablement à 300 L à peine !!!! ... on est plus surpris avec cette marque .... ah ah ah

Alors que Peugeot avec sa e-208 a montré à Renault ce que c'était que de sortir un véhicule avec une autonomie réelle excellente

bah la e208 fait 50 bornes de moins que la zoé que ça soit ville/route/autoroute - lire les essais facilement trouvable sur le net'-..... je le reconnais bien volontiers.

ce qui n'empêche pas d'en vendre....

ventes septembre 2021 ZOE 2300 ventes / e208 2000 ventes .... la e 208 se vend que tu le veuilles ou non , tout le monde veut pas une voiture de playmobils....

apres l'autonomie pour la mégane elec avec la 60KW ça pourrait le faire à peu près. mais la version 1er prix 40 KW avec une autonomie inférieure à la e208.... laisse moi rire !!!

IN VEN DA BLE .... ça sera juste un prix sur le catalogue, ... quel père de famille achèterait une caisse incapable de faire + de 250 bornes..... personne....