Commentaires - Comment Stellantis va transformer la Fiat 500

qui veut une 500 puretech? c'est pour faire passer la 500e à 18kw à 30000... siouplait

Sans blague…

Même les véhicules que Tavares a lancé pendant son « règne » chez Stellantis ne se vendent pas !

Alors les excuses qu’avant moi le déluge…

https://www.italpassion.fr/alfa-romeo/premieres-commandes-alfa-romeo-junior-2-fois-moins-que-le-tonale/

Il faut vraiment être un fanboy hémiplégique pour ne pas comprendre que faire des pseudo-alfa-romeo à des prix démentiels et bien les ventes ne sont pas au rendez-vous.

Et pourtant son disciple Sieur Imparato va devenir directeur Europe des marques Stellantis !

15.000 balles pas plus

"D’après Carlos Tavares, elle coûte beaucoup trop cher actuellement."

MDDRRR

« je ne veux pas rentrer dans les détails, mais le coût de la plateforme des Citroën C3 et Fiat Grande Panda est deux fois moins élevé que celui de la 500e »

Ça fait flipper, la prochaine 500 sera une poubelle PSAvares...

Proposer un modèle comme la 500 en une seule version électrique était stupide. Dommage d'avoir attendu si longtemps pour changer d'avis, pourtant les ventes de l'ancienne 500 montraient déjà qu'une partie non négligeable de la clientèle réclamait un tel modèle.

Restera à convaincre les amateurs d'investir encore dans ce satané moteur. Même doté d'une chaîne, ça reste un repoussoir notable, et pas seulement chez Fiat.

"Avec donc un petit 1,2 litre turbo à trois cylindres de 100 chevaux, associé à une boîte automatique à double embrayage."

Aurais-je gagné mon pari que Tata allait imposer le Puretoc jusqu'à la Fiat 500 ????

Ceux qui ont un peu de mémoire se souviendront que feu Marchionne déclarait à qui voulait l'entendre qu'il vendait déja la première version de la 500 branchouille sur le marché nord-américain à perte, et ce, malgré des tarifs qui n'avaient rien de friendly.

Fatalitas !

Cet aveu d'echec, c'est magnifique. Un cas d'école !

Bientot sur une Maserati Ghibli

triste fin pour la 500. Déjà que ce n'était pas très glorieux, mais avec un puretech, on va vraiment toucher le fond. Décidément, ce groupe s'est spécialisé pour tirer ses marques vers le bas. On dit merci qui? Merci Carlito et Stelantis

Il y a une erreur, c'est bien le firefly de 1.0 70cv boite manuelle de la Fiat Panda qui sera proposé sur la nouvelle 500 thermique.

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Attendue pour l’année prochaine, la nouvelle 500 à moteur essence devrait reprendre le même groupe motopropulseur à hybridation légère que les autres citadines (et compactes) du groupe. Avec donc un petit 1,2 litre turbo à trois cylindres de 100 chevaux, associé à une boîte automatique à double embrayage.

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Info ou Intox ? pour le moteur ?

Car faudrait savoir: s'agira-t-il du petit moteur Fiat de 70 cv ou du puretech 1.2 de 100 cv ?

Perso, j'avais cru comprendre que c'était le petit 70 cv.

D'un autre côté, si c'est pour avoir des performances à la ramasse, je pourrais comprendre le passage à 100 cv, le minimum vital, selon moi, notamment face aux 95 et 118 cv des versions électriques (hors Abarth), déjà avantagées par un excellent couple 100% du temps disponible.

Quand on est forcé de bidouiller un système mild hybrid en collant un moteur de mixeur dans la BV, on se retrouve avec une solution technique bien trop complexe et couteuse pour une simple mini citadine (1.2 Puredaube avec BVA double embrayage).

Si les normes (malus, CAFE, ...) n'ont pas la peau du 1.0 Firefly, il serait bien inspiré de le proposer en moteur de base (et avec le prix qui va avec bien entendu).

C'est quand même la traversée du désert pour Fiat ... hop, on ressort des cartons la Tipo break 130 ch diezout !

Tavares bosse pour les chinois. Il est chargé de faire faire faillite aux marques qu'il possède pour faire de la place à Leap motor et consorts . C'est une strategie géniale quand on y pense. Un pure tech qu'on reconduit et installe partout ou l'on peut, un peu Adblue par ici, un Sav bien sourd par la . Et ni vu ni connu......

C'est dingue qu'il n'y ai pas pensé dès le début en fait. Qui a pu imaginer chez Fiat qu'une 500 à plus de 30k euros et 250 bornes d'autonomie max serait une bonne idée ? Des blaireaux je vous jure.

Ben, pour le coup, pourquoi ne pas mettre le 130 cv diesel dans cette 500 ?

On aurait alors à la fois de très bonnes performances et une super autonomie, sans qu'il y ait trop de rejets de co2.

Après, il est possible toutefois qu'il n'y ait pas suffisamment de place.

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C'est dingue qu'il n'y ai pas pensé dès le début en fait.

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En fait, si, car initialement, elle avait été conçue pour être multi-énergies, avant qu'un abruti n'ait décidé de ne la proposer qu'en électrique.

À son lancement la fiat 500 ne coûtait que 12900€ , c´était 3000 € de plus que la Panda .

On lui pardonnait son manque de place et on se foutait de l´autopartage.

Son vieux fire était économique et fiable et pour ce prix la présentation était lèchée et le toit vitré faisait l´unanimité .

D´où le succès en 2007.

En 2024 c'est à peine plus cher en électrique avec la batterie de 42 kWh.

Seulement 3x fois.

Sauf que les salaires n´ont pas été multipliés par 3 .

Maintenant qu´on sait qu´une Panda fort sympathique s´annonce pour 25000€ en électrique , finalement je comprends même pas pourquoi Tavares s´entête à sauver la 500 .

Je trouve que c'est vraiment une erreur, autant laisser la place à la nouvelle, le temps de la mettre au point correctement et qu´elle arrive fiable sur le marché pas comme la C3.

Bon elle n'est pas italienne, ni de conception, ni de fabrication, mais ça arrange bien John John.

Elle lui dégagera encore plus de marge et les habitacles ne sentiront plus les macaronis.

Par contre il y a eu des dérivés par le passé de la 500 la X et la L pas franchement des réussites, dernièrement une dernière slave avec la 600 et malheureusement ils envisagent d´élaborer à nouveau des dérivés sur la panda.

J´espère que ce n´était que des prototypes.

Ils reprennent toujours cette idée de déclinaison latine chère à la fiat depuis les années 80.

"Cette Fiat 500 électrique semblait assez bien partie. Elle a réalisé un lancement conforme aux attentes et a même réussi quelques performances étonnantes, comme celle de se hisser à la tête des ventes sur le marché allemand sur un mois devant la Golf et toutes les autres."

Normal, elle était commercialisé à 24.500€ avant de passer à 30.400€ sans raison, pendant que Mini baissait de 5.00€ sur la même période. Ce Tavares casse tout ce qu'il touche. Avec l'arrivée du Puretoc c'est le pompon.

Pas du tout un aveu d’échec….

C’est comme une famille recomposée …

On prend la mariée avec ses bagages, ses enfants….

Et puis, la lune de miel terminée, on fait l’inventaire des problèmes et on essaie de corriger le tir.

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Maintenant qu´on sait qu´une Panda fort sympathique s´annonce pour 25000€ en électrique , finalement je comprends même pas pourquoi Tavares s´entête à sauver la 500 .

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C'est pourtant simple, à comprendre: c'est pour pouvoir relancer une chaîne de production dédiée à cette caisse et qui est actuellement à l'arrêt, et dont l'arrêt coûte cher, au Groupe.

Car le vrai problème de cette 500 est qu'elle utilise une plateforme qui lui est propre et non partagée avec d'autres véhicules du Groupe. Dès lors, impossible de produire d'autres véhicules sur cette même chaîne de production, dont les ouvriers sont donc payés à ne rien faire, en attendant, sans même parler du bâtiment, voire de l'usine, où est produite cette caisse, à côté des maserati, si j'ai bien compris, et qui ne se vendent d'ailleurs pas spécialement mieux.

Quelle est votre source, le PMU du coin, comme pour l'arrivée du Firefly ?

demande aux pro marques italiennes, ici, ils se feront un plaisir (ou pas) à te répondre.

A fabriquer...Pas à vendre manifestement.

Dans l'absolu vendre 64 000 exemplaires d'un VE serait une gloire pour pas mal de constructeur.

A commencer dans le même groupe.

Bon sinon pour ceux qui ont pas compris la référence à la C3 et à la Panda...

Origines Indienne.

Point.

Gros pipo en conclusion ! Jamais FIAT n'a voulu de ce bricolage bancale.

cette voiture a toujours été un gros bide mondial. Personne n'en veut.

Son insuccès n'a rien de surprenant.

Les débiles de ce site n'arretent pas de critiquer Tavares pour le prix du véhicule mais TOUS Les véhicules, tu leur baisses leur prix de 5k euros et ca devient des succès.

Ces débiles comme Gignac, Fedo, Critias, Yoda et 100% des gens ici en fait sauf moi, se croient malins en disant "il suffit juste de baisser le prix. Il est trop con Tavares, il suffit de le faire et c'est un succes'

Comme s'il allait vendre à perte !

S'il ne baisse pas, si les constructeurs ne baissent pas le prix de leur véhicules c'est qu'ils ne peuvent pas.

La Honda electrique, elle se vendrait avec 5k euros moins cher. Idem pour n'importe quelle Ford, Renault, etc..

Mais il y a que des gros c.ns sur ce site. Ils ne comprennent rien à rien mais ils causent.

Marchionne parlait qu'il la vendait à perte mais qu'il devait la proposer à la vente pour respecter les contrats d'engagement envers l'etat californien. Il fallait qu'il baisse son taux d'emission global de CO2 et donc il devait proposer une électrique à 0 rejet de CO2 pour faire tomber sa moyenne.

Bref les débilos qui sont toujours les premiers à poster un message sur Cara et se moquer de Tavares alors qu'ils sont cons comme des manches à balai, ils me font mourrir de rire.

Ferme ton clapet le débilos.

Quand on a un poids chiche à la place du cerveau, on se tait.

Va te moquer des possesseurs d'autos françaises dans la rue, gros tocard, toi qui n'a jamais acheté une auto neuve de ta vie et qui raconte tous les jours 'je suis un alfiste, je vais m'acheter une Alfa mais pour l'instant je ne le fais pas parce que des moteurs PSA'

Le gros mytho qui endort tous les moutons de ce site alors qu'il ne peut meme pas se payer un vélo électrique et qui raconte qu'un jour il se paiera une Alfa neuve, lui l'alfiste qui ne s'est jamais payé une Alfa MDR

Moi je suis Bugattiste, sans jamais en avoir acheté une, ça compte? MDr

Allez dégage gros débile. Tu saoules avec tes messages anti PSA tous les jours sur tous les articles depuis des années. T'es une verrue de ce site en plus d'etre un gros mytho et un troll anti français de compétition.

Dégage d'ici c...ard, t'es insupportable

La news tombe à pic pour une franche rigolade : https://www.carscoops.com/2024/10/stellantis-could-cut-ice-production-and-raise-prices-to-meet-eu-emissions-targets/

C'est bien la peine de faire une 500 hybride si c'est pour le supprimer ailleurs. Cette boite ressemble à un canard sans tête.

https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/45163-sacrifier-le-thermique-la-methode-stellantis-pour-atteindre-les-objectifs-de-co2

Tavares surfe sur les opportunités et traite les problèmes quand ils se présentent.

Pendant ce temps, il reste sur son siège et se rapproche de sa fin de mandat….

Son agenda est clair maintenant… Il joue la montre.

la 500 avait des moteurs essences solides (le 1.2 et le 1L), mais au secours épargnez nous le Puretoc 1.2!

Article de l*utomobile magazine d’aujourd’hui !

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Sacrifier le thermique : la méthode Stellantis pour atteindre les objectifs de CO2 !

Le nouveau patron Europe de Stellantis priorise la production des véhicules électriques. Et pour réussir les objectifs 2025, ça commence dès maintenant.

C’est un véritable casse-tête pour les constructeurs automobiles sur le Vieux Continent. La réglementation européenne sur le CO2, autrement connue sous le nom de “norme CAFE”, pour Corporate Average Fuel Economy, entre en vigueur dès 2025. Et pour ceux qui n’atteindront pas les limites de dioxyde de carbone à ne pas dépasser en fin d’année, à savoir 95 g/km, la note sera très salée : une amende de 95 € par gramme de plus… et par voiture vendue !

Durant l’été, le patron de Renault Luca de Meo avait tiré la sonnette d’alarme, prévoyant des amendes pouvant aller jusqu’à 15 milliards d’euros pour certains constructeurs. Mais alors que Renault ou BMW demandent des modifications ou des reports de ces règles, chez Stellantis, la méthode est tout autre, comme l’a confirmé Jean-Philippe Imparato, ex-PDG d’Alfa Romeo et de Peugeot, et tout fraîchement promu patron Europe de Stellantis. Pas de report ni d’abaissement demandé, la variable d’ajustement se fera directement au niveau de la production du groupe. Quitte à faire passer le thermique à la trappe !

Pour le PDG sortant (en 2026) Carlos Tavares, chercher à tout prix à retirer ou affaiblir les normes CAFE revient à continuer à se faire distancer par les constructeurs automobiles chinois, déjà très avancées sur l’électrique. Quant à Jean-Philippe Imparato, il a déclaré lors d’un interview donnée au Mondial de l’Auto 2024 – qui a fermé ses portes ce dimanche 20 octobre – que pour atteindre 24% de véhicules électriques vendus en 2025, il faudrait doubler la part de VE l’an prochain.

Comment y arriver ? En réduisant la production de voitures thermiques. Tout simplement. Et ça se joue dès maintenant ! Cité par nos confrères d’Automotive News, il a déclaré : “Ma première tâche est d’aligner la production de véhicules vendus au cours du premier trimestre 2025 d’ici à la première semaine de novembre. Il faut environ 60 jours pour qu’une voiture passe de la chaîne de production à l’immatriculation, qu’elle finisse chez un particulier, une entreprise ou un concessionnaire.”

Pour faire en sorte que Stellantis atteigne les objectifs fixés, Jean-Philippe Imparato compte donc bel et bien tailler dans le vif et faire baisser la part de véhicules thermiques. “Étant donné que nous ne produisons que des véhicules commandés par des clients, nous assemblerons autant de véhicules à moteur à combustion interne que nécessaire pour maintenir la part des véhicules électriques au niveau requis.” Par ailleurs, le PDG a aussi évoqué la possibilité d’augmenter le prix des véhicules thermiques au cas par cas, par modèle, par marque, par marché, dans la situation où la demande serait plus forte que prévu pour atteindre les objectifs en matière d’émissions de CO2.

Comment stimuler la vente d’électrique ?

Le but est aussi de stimuler la vente de voitures électriques, notamment en proposant aux forces de vente des incitations. Il ne faut pas oublier non plus que Stellantis va pouvoir compter sur Leapmotor, dans lequel le groupe a investi (participation de 51% dans la coentreprise Leapmotor International), pour faire baisser ses émissions de CO2. La marque chinoise ayant déjà commercialisé deux modèles électriques sur le Vieux Continent, la citadine T03 et le SUV C10. Une chose est sûre, c’est qu’en raison de ces obligations faites aux constructeurs automobiles, et des prix sur le thermique qui pourraient donc augmenter, l’achat d’une voiture électrique pourrait être plus intéressante que jamais en 2025 !

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En résumé tout ce qui intéresse les dirigeants de Stellantis c’est de vendre leurs Leap (cheap) Motors !

Jusqu'à il y a encore 18 mois, cette petite bouille rencontrait un succès commercial indéniable malgré des prix qui fleurtaient à l'époque avec les 36000 € (Prima) tarifs dans le sillage de la e-208.

Capital sympathie indéniable, petite 'reine' des villes, nouveauté VE etc... son palmarès enviable au départ s'est effondré d'un claquement de doigts alors que les petites concurrentes n'étaient pas encore sur le marché.

Sachant que la majorité de ses 'ventes' a été le fait de locations, malgré les prix franchement bas pratiqués dès 2022, rien n'y a visiblement fait pour la maintenir à flots et c'est très surprenant, comme le confirmait un Directeur de concession récemment. Il ne se l'explique pas.

Déjà sans leasing social et aides complémentaires éventuelles (prime conversion etc...) elle reste sur le marché sur son segment la voiture la plus abordable en location puisque l'une des rares sinon la seule à coûter sur 3 ans avec entretien bien moins de 30% de son prix catalogue.

Stellantis a cassé les prix très sincèrement sur ce mode d'achat. Ce n'est donc pas son prix facial de départ qui a 'tué' la petite avant l'heure et elle n'est aucunement 'dépassée' surtout dans sa config 42 kw et sa fiabilité avérée.

A partir de ce constat, je me permets de douter du succès annoncé de la nouvelle R5 surtout sur les premières versions livrables qui ne sont qu'un remake du tarif de la e-500 et que l'engouement de départ (théorique) retombera aussi vite tant que ces véhicules n'auront pas perdu 10 k€ en prix facial.

Pas très étonnant que Renault mette les bouchées doubles pour sortir au plus vite les versions 'light' de la R5. Craignent-ils de vivre la réalité que connait actuellement la 500 e ? Rien ne serait surprenant.

Nan, ils continuent avec le pure-toc ou pur-merde!

C'est vraiment une honte

"débilos

poids chiche à la place du cerveau

gros tocard,

gros mytho

dégage gros débile.

Tu saoules

T'es une verrue

un gros mytho et un troll

c...ard, t'es insupportable"

Hé ben, quelqu'un avait des gros sentiments et doit se sentir bien mieux maintenant qu'il a vidé ce qu'il avait sur le coeur.

Tu n'es pas le seul à le penser, ici.

Il n'y a que les employés Renault, ici, pour affirmer que la r5 est d'ores et déjà un succès.

Mais on peut les comprendre, vu qu'ils sont sur un siège éjectable, qui sera actionné, si les ventes d'électriques, majoritairement produites en France, ne se vendent finalement pas comme prévu.

Quant à vendre une r5 300 km wltp à 25 k€ en lieu et place d'une r5 400 km wltp à 35 k€, faudra voir si ça amène réellement plus de clients.

Ceci dit, ça n'est pas forcément mieux pour les c3 et Panda électriques, dont leur atout est finalement d'être proposées encore moins cher en versions... essence, ce qui ne sera pas le cas, à priori, de cette r5, même si certains laissent entendre qu'il y aurait finalement une déclinaison... thermique. Mais pour quand et à quel tarif ?

Un bon dirigeant, surtout payé une fortune pareille, ne traite pas les problèmes quand ils se présentent, il ANTICIPE et planifie pour éviter les problèmes et avoir un plan d'action prêt et budgété pour les risques qu'on ne peut pas éliminer avec certitude.

L'analyse et la gestion des risques, c'est un basique de management de projet.

Purtoc et cheapmotor, tout va bien dans ce groupe. De l'autre coté de la grande flaque, c'est pas plus brillant.

Ils ont presque 5 ans d'avance sur la chute que je prévoyais lors de la fusion FCA ↔ PSA.

Son fameux pull noir en laine .