Commentaires - Citroën DS3 THP (2010 – 2016), du design et du punch, dès 4 000 €

Je retiens de cet article (copié collé):

"Quelle version choisir ?

Aucune "

Je préfère largement prendre un HDI 110 plus cher en occasion mais infiniment plus fiable plus sobre et bien coupleux pour profiter de l'excellent châssis sur route de montagne

La petite AX en dessous vous fera bien plus plaisir.

Parole de Katoche !

Je l'ai essayé en son temps , plus que bof au niveau moteur

et les freins ,j'en parle pas , puisqu'il n'y en avait pas

bon faut dire que qques semaines avant j'avais essayé la

sport , une vraie pompe à feu....

Vaut mieux la prendre en diesel...ce moteur est une pure merde

Typiquement un beau ballon d'essai, qui aurait largement méritée une remplaçante corrigeant ses défauts.

Mais comme on est chez Citröen/DS/PSA, on a voulu faire autrement. Et là où la MINI a continué de cartonner, DS s'est perdu dans des chemins hasardeux.

Une fois de plus, une tentative dans le "premium" qui a bien fait rire des Allemands !

Sinon, mention spéciale à la petite AX GT est devait distiller pas mal de sensations avec son 1.4 carbu double corps, sa boite 5 courte et son poids plume

Vu la merde des Puretech qui l'a remplacé, entre faire un tendeur de chaine pour y placer sa version "renforcée" et se taper une courroie biodégradable tous les 60K km, il en devient presque désirable.

La conso d'huile devient malheureusement la norme sur les moteurs modernes ... minimisation des frottements (pour gratter du pouième de gr au WLTP) donc segmentation à chier.

Moteur essence turbo + boite 6, la consommation d'essence indiquée (7.5 / 100) me parait assez élevée pour une caisse pas si lourde que ca (1100 kg). Doit y avoir moyen de tomber à 7 litres voire 6.5 litres sans trop forcer.

Toujours cette impression "réelle " de tromperie lors " d'article" concernant une voiture française.

Cette chose est une pure catastrophe mais à lire le truc....ceux qui ne connaissent rien pourraient se laisser berner.

À bannir...

Niveau sensation la saxo VTS 16S est un autre monde...

Elle prend ses 7200trs/min (Rupteur) avec entrain.

Plus performante, plus exploitable, pas piégeuse (L'AX GT ne l'est pas non plus, mais elle est un bon cran en dessous en terme de perfs.) mais une auto dont il faut s'occuper, donc ne pas s'endormir au volant au risque de se faire surprendre. (J'ai du décrocher près d'une dizaine de fois sur les quelques 170 000km effectuer à son volant.)

L'essentiel en terme de confort avec ses vitres électriques. (Et encore il n'y avait pas de clim.)

De mon point de vue la sportive idéale en voiture plaisir. (Pas au quotidien en revanche...Enfin plus maintenant pour ma part, j'ai goûté à la modernité et je ne peux plus revenir en arrière...)

Yep j'ai eu la GTI en neuf, revendu il y'a peu.

Des années de bonheur.

Et je suis toujours vivant

Tu ne peux comparer ses deux modèles.

En terme de plaisir brute et de "pilotage" les AX sport,GTI (et GT dans une moindre mesure) sont clairement des must have.

Mais c'est aussi des cercueils roulant.

Pas de frein, pas d'abs, esp, airbag, renfort,.....

Juste une caisse, un moteur, 4 roues.

Tout ce que j'ai aimé pendant tant d'années.

L'âge fait que ça devient compliqué en effet.

Et j'ai besoin de modernité aussi maintenant

Tu devrais postuler à la rédaction de Caradisiac...

Je prends l'ax ça évitera bien des soucis

Ce moteur reste quand même pas très fiable

Une petite voiture au style efficace, qui a eu son petit succès et dont la concurrence se compte sur les doigts d'une moufle... et chez DS, ça ne juge pas bon de la continuer. En faisant un parallèle avec le succès de la première Twingo que Renault n'a jamais su réitérer (alors qu'il suffisait de garder les memes ingrédients de base), on peut dire que les constructeurs français ont un problème avec la pérennisation.

Une réussite d'ores et déjà mythique.

On l'avait en diésel mais avec la boite robotisée. Deux fois au garage pour fuite de la boite en 4 ans. Sur la fin la peinture commençait à partir en cacahuète sous les rétro. Ça à été pris en garantie par Citroën car ils récupéraient la voiture à la fin. Le système multimédia était dépassé et pas terrible. Sinon ça allait à peu près. A part la boite qui faisait sauter dans tous les sens quand on avait le malheur d'appuyer un peu trop.

Du design, OK, elle était réussie et vieillit bien.

Du punch ? En THP ? Seulement quand elle n'est pas au garage...

En 2010 j'avais hésité entre la DS3 et la cube. Elles étaient quasi au même prix.

Suis allé vers la cube... et je ne l'ai pas regretté !

200.000km et absolument aucun problème. L'interieur paraît neuf.

Hors sujet je sais

Le 165 est à priori bien moins catastrophique, mais bon, le mal est fait

C'est quand même pas très beau cette face de crapaud...

L'Ax ou la voiturette cercueil roulant aux tôles et plastiques ultra fins qui vous emmènera ... dans l'au-delà !!!

Dans tes rêves !!! Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme conneries !!!

J'ai eu la sport (passée en groupe A) et ensuite la gti ( passée en groupe N) des pures petites merveilles

Fiables, fidèles et vraiment sportives

ça dit un succès commercial, jamais atteint par les successeurs de la DS3

C'est la PF1 sur DS3 et non la PF2 (Plateforme 2) qui était utilisée sur le segment supérieur depuis la 307 jusqu'aux 308 et C4 II.

j'ai eu ma ds3 thp 156 en aout 2010, voiture principale (2adulte puis 2 enfants en plus) et depuis 2022, secondaire .elle va sur ses 14ans.

suis passé apparemment a travers les problemes de chaine ( ou corrigé lors de révisions), pas de GPS, le surcout valait pas d'avoir ce GPS/ecran.

elle consomme pas mal d'huile a froid/court trajets ( ex: ville)

elle est excellente sur route de montagne (stations 2/3x par semaine l'hiver) meme en monte hiver.la 6e permet de faire tomber le régime moteur assez bas sur l'autoroute à 130.

apres pour moi, ca reste une C3 3P "Gti" , on troque la suspension molle de la c3 pour du ferme ( pas top en ville) avec la finition haute d'une C3 II (je sais plus quelle version de c3 etait la derniere)

faiblesses sur la corrosion ( montants de ligne d echappement rouillés, ressorts d'amortisseurs) avec mes montées en station

en reparation majeure:

4 ressorts ( les deux avants au bout de 4ans, les deux arrieres au bout de 10ans), la multiplication des dos d'anes/coussins de villes ont pas aidés non plus.

la ligne d'echappement ( 3 fixations sur 4 avaient cassés a cause de la rouille-sel sur la route) au bout de 3ans.la deuxieme ligne tient bien mais je monte enormement moins en station aussi.

disque avants au bout de 2ans ( voilage d'un d'entre eux) alors que je fait les descentes au frein moteur essentiellement.

là , a 14ans les disques avants sont a changer, le CT a dit qu ils etaient a leurs limites.

etancheité commence a faiblir (ca peut geler a l intérieur) et le phare avant gauche prends l'eau aussi.

petite reparation a faire: la resistance chauffage est a HS donc la ventilation est a fond H24 (merci les oreilles)

je l'utilise plus que l'hiver quand y a le verglas à 6h, temperature negative, neige pour aller au boulot sinon le reste de l'année, je suis à vélo.

mamie se fait un peu vieille mais bon...reparer les quelques defauts coute toujours bien moins cher que prendre une autre voiture surtout maintenant qu'elle ne fait plus que 5k par an..et les prix des voitures ont littéralement explosé ( sans compter le malus)

Avec le moteur de m.........

un THPM....

Voiture essayée et qui démontre le manque d'agrément chronique des moteurs turbo downsizés.

La plage de régime où ça pousse est réduite, le moteur manque de souplesse et secoue à bas régime, et les hauts régimes sont sans intérêt, tant pour les perfs que l'agrément de conduite.

Associé à une boîte accrocheuse, des commandes de pédale sans nuance, le tout à 1000 lieues des références, ça me laisse un piteux souvenir.

Personellement je n'ai trouvé aucun agrément à conduire cette caisse, une vraie purge comparé à des gros moteurs atmo type vtec Honda ou V6, linéaires et pleins à tous les régimes, en bas comme en haut du compte-tours.

Sinon c'est rigolo de constater que PSA avait su foirer un moulin à chaîne, quand aujourd'hui la chaîne est LE argument pour dire que Stellantis aurait résolu les problèmes de ses Puretech à courroie !

Bon courage les mecs !

ah les boites de merde PSA !!! là aussi un savoir faire historique.

une cuillère dans un pot de mayonnaise...

Je n'irai pas jusque-là, il y a pire, notamment si on remonte plus dans le temps et qu'on regarde des modèles plus d'entrée de gamme, mais c'est vrai que pour une voiture vendue avec une communication faussement sportive, ça la fout mal une boîte avec tel manque d'agrément, tant sur l'étagement (bon, vu le moteur...) que sur le guidage ou le côté accrocheur.

Comme c'est dit dans l'essai, c'est une bagnole qui se roule à mi-régime et à la cool, donc tout à l'opposé de la com d'un modèle vendu pour être le gros moteur à connotation sportive...

Pour dire les choses : un joli raté.

C'est pas le guidage qui est "flou" ou un problème de tringlerie qui paraitrait lâche, les BVM PSA, ce sont surtout des boites accrocheuses.

Incapable depuis toutes ces années de démonter une BVM d'un concurrent (Mazda au hasard) pour voir comment il faut faire ...

Concernant la distrib à chaine, ne pas oublier que le moteur a été conçu en partenariat avec BMW ... après, qui de PSA ou de BMW a proposé une chaine pour le moulin et calculé les specs du tendeur de chaine ... aucune idée

Le système le plus utile en tout cas, c'est le capteur de contrôle de niveau d'huile au démarrage. Vu son appétit pour ce précieux liquide, il a surement sauvé quelques moteurs de la casse prématurée.

La conception de la partie distribution était sous la responsabilité de BM. Donc les problèmes liés à la chaîne sont de leur fait en réalité

D'ailleurs dans l'article il est bien précisé qu'in retrouve une architecture typique BMW.

Mais bon....il est de bon ton ici de toujours taper sur PSA donc pourquoi se fatiguer ^^

Un mazout fiable ? Tu as vu jouer ça où ?

Pas pour faire l'avocat de feu PSA (cette ex-entité pond de la m*rde aujourd'hui) mais les problèmes de conception de chaîne sont à mettre sur le dos de BMW. A l'époque ils avaient les mêmes problèmes sur les N47/N57 (moteurs diesel).

Pour l'avoir essayé il y a quelques années, y'a un petit coté mini

Le moteur de 156ch donne marche bien, la voiture étant petite ça doit aider

Mais elle a les défaut de ses qualités, c'est pas une bonne voiture du quotidien, y'a pas de place, on voit rien derriere ... on peut pas tout avoir

Un défaut qui tien du détail mais qui m'a marqué, c'est le réglage du volume le plus mal fichu que j'ai jamais vu. Non pas le bouton, juste la proportion sur un niveau de son à chaque cran de réglage, au niveau 1 y'a 5%, niveau 2 on passe à 30%, niveau 3 50% ... c'est anecdotique mais j'ai halluciné tellement je n'ai jamais vu ça nulle part

je l'ai trouvé un peu raide en suspension, mais pour qui veut l'utiliser hors ville et petit trajet ça va

honnêtement c'est une bonne combinaison cette caisse, mais c'est pas très fiable, et acheter ça maintenant ça me fait peur

Sauf que cette combinaison ne marche pas en ville ou les réglages frise le désagréable, la voiture est petite mais on voit rien pour se garer, le moteur marche a peu prés quand on roule longtemps, mais consomme de l'huile à froid ...

En gros comme caisse sympa mais pas extrême pour faire de la route mais peu de petit trajet ... ça peut passer en occasion pas trop chère

Oui, et dans 10 ans on dira la même pour les voitures d'aujourd'hui

" ce moteur est alors à la pointe du progrès avec son injection directe, sa distribution variable (degré et temps d’ouverture des 16 soupapes)"

-> déjà au milieu des années ces technologies étaient présentes sur les voitures de série... (injection directe démocratisée dès 1995 sur les Mitsubishi et système VVT sur bon nombre de Toyota par exmple).

J'ai possédé une de 2013 . Fiabilité catastrophique. Consommation essence élevée . Consommation d'huile élevée . La voiture la plus inconfortable que j'ai possédé . Affreux . Pire qu'une mini ! Deux qualités : tenue de route et freinage top

Non à part rouler sur le plat à 90 .... ce moteur est glouton . En hiver je faisais 500 kms avec 49 litres ! + coit de l'huile + assurances chères cette auto est un gouffre financier . Ce moteur est agréable quand il est bien chaud mais désagréable a froid