Commentaires - Chevrolet : la Corvette ZR1 trop bruyante pour le Nürburgring, les ingénieurs ont eu une idée

Et la vitre baissée dans un tunnel ça donnera quoi ?

Encore un monstre américain !

Pour ceux qui s'étonnaient l'autre soir des échappements muets sur de grosses Audi....vous tenez l'explication...

Vorsprung durch Technik ....

Et sur ce....c'est bien silencieusement que je vous dis tchao pour pas mal de jours.... vous allez avoir la paix.

T'inquiète pas, tu nous manquera pas vraiment...

un monstre

Ben alors Roc tu nous fais une petite déprime ?

Je suis largement au dessus des 100 db avec ma C6Z06 équipée d'un catback inox Borla attack et je n'ai eu aucun souci en journées trackdays sur la Nordschleife alors que les organisateurs de trackdays nous obligent à mettre un transpondeur.

Sinon il y a deux C7 ZR1 qui circulent en ce moment sur la Nordschleife avec à mon avis une tentative de chrono imminente même si la C7 ZR1 devrait être présentée officiellement au salon de Detroit au mois de Janvier 2018.Ce sera à priori 750 ch pour cette C7 ZR1 dotée de gros appuis aéros.

Depuis le temps qu'on attendait , la voilà en test ici en Europe , alors les rumeurs du LT5 atmo , tombe à l'eau , ça siffle ici .

Pour le son avantage ou inconvénient , mais avec compresseur c'est comme avec un atmo , c'est libre à contrario des Turbo qui sont raccordés sur l'échappement .

Pour le son c'est jouissif pour les amateurs , et pour avec une C7 , et pour répondre à , vitre baissée dans les tunnels , et bien c'est terrible surtout en mode Track avec les 4 valves ouvertes en grands .

Aller vivement les premiers essais , en attendant les 24 heures du Mans arrive et pour ceux qui ne connaissent pas ce que donne une Corvette niveau DB , il faut absolument y passer .

Les 24 heures du mans tu l'as dis, faut y aller !

Quand les Corvette approche, on les reconnait, les glaçons de mes Ricard s'en souviennent bien, quand le son des huit gros pistons claquent sur les rails de sécurité

Que du bonheur les américaines, dommage que Ford de son côté a abandonné son monstrueux V8 5.4 pour un V6 3.5 bi-turbo... Mais bon, cette nouvelle Ford GT envoie quand même la purée

C'est vrai qu'au 24 H du Mans quand on voit passer les Corvette,c'est quelque chose pour y être aller

Je pense que cette C7 ZR1 va reprendre le bloc LT4 supercharged de la Z06 largement remaniée pour sortir 750 ch .Un bloc V8 à 4 soupapes par cylindre semble bien à l'étude comme le LT5 de la C4 ZR1 mais je pense plutôt qu'il équipera la future C8.

La C7 Grand Sport ( V8 LT1 de 460 de la Stingray ) avec voies élargies, châssis et freins de la C7Z06, est certainement le modèle de choix dans la gamme C7, ça chauffe moins en utilisation intensive sur circuit par rapport à la C7 Z06 et pour les amis Corvettistes ,vous verrez que dans le #76 de Motorsport mag qui sortira début Juin, une C7 Grand Sport se permet de taxer de peu en chrono sur le circuit de Magny Cours la très radicale 991 GT3 RS de 500 ch

Ca en ferait presque peur des monstres pareil

Un vrai monstre qui va arriver. Plus de 700 chevaux avec un bruit de dingue comme ça ... Le rêve pour tout le monde. Seul bémol, ce sont des voitures qui reste délicates à conduire, surtout quand les conditions météo ne sont pas aisés.

Mais bon, moi je craque sans hésité

C'est autre chose que le bruit de tapette d'une Ferrari pour deux fois moins cher.

C'est pas la même architecture niveau mécanique, GM utilise des vilos en croix, chez Ferrari ils sont à plat.

C'est de ça que vient la différence de bruit et de régime

C'est la bonne explication

Et bien sur à cause de la différence de cylindrée unitaire, donc de poids de l'équipage mobile... ce qui limite la prise de régime du bloc US...

Mais Dieu que ça fait du bien ce genre de brute épaisse !

L'en faut pour tous les gouts ;)

C'est sur ! Mais perso je serais assez ZR1...

C'est plus lier au fait que cela soit un moteur culbuté à 2 soupapes par cylindres sans compter ici sur un compresseur qui limite la prise de régime .

si tu prends le V8 5 litres de la Mustang GT350 par exemple et son montage 4 soupapes arbres à cames en tête , c'est 8250 trm , VS 6500 trm pour l'atmo de la C7 .

@Laurent / oui bonne analyse

Je pense que cette C7 ZR1 va reprendre le bloc LT4 supercharged de la Z06 largement remaniée pour sortir 750 ch .Un bloc V8 à 4 soupapes par cylindre semble bien à l'étude comme le LT5 de la C4 ZR1 mais je pense plutôt qu'il équipera la future C8.

La C7 Grand Sport ( V8 LT1 de 460 de la Stingray ) avec voies élargies, châssis et freins de la C7Z06, est certainement le modèle de choix dans la gamme C7, ça chauffe moins en utilisation intensive sur circuit par rapport à la C7 Z06 et pour les amis Corvettistes ,vous verrez que dans le #76 de Motorsport mag qui sortira début Juin, une C7 Grand Sport se permet de taxer de peu en chrono sur le circuit de Magny Cours la très radicale 991 GT3 RS de 500 ch

Les V8 performance sont pas avec un flat cranck chez GM comme fait Ford ?

Je posséde une C6Z06 avec le LS7 ( 7011 cm3 ) atmo qui posséde une cylindrée de 876 cm3 l'une des plus grosses cylindrée unitaire de la production automobile si ce n'est la plus grosse même si le LS7 n'est plus produit ( plus que la cylindrée unitaire de 840 cm3 d'une Viper par exemple ).Le LS7 est culbuté avec un arbre à came central et 16 soupapes et cela ne l'empêche pas de prendre + de 7000 trs/mn avec une aisance déconcertante (rupteur à 7100 trs / mn ) .Bon c'est vrai que les bielles ,soupapes et ressorts de soupapes sont en titane pour favoriser les montées en régime. C'est toujours un régal d'entendre hurler ou je devrais dire gueuler ce LS7 dans ses montées en régime

A part faire du bruit et ciré du pneus

Ton LS7 c'est quelle année ?, car je me souviens qu'il y avait un soucis avec les culbuteurs sur les 2007 ( roulement aiguilles ) avec quelques casses moteurs .

De mon côté LSX peut me faire prendre plus de tours sur le LT1 , plus de puissance évidement , ce qui implique changement d'arbre à cames , mais aussi les ressorts de soupapes pour éviter l'emballement lier au régime supérieur , chaine de pompe à huile elle aussi changé , le tout pour plus de 550 ch , mais bon je ne suis pas très chaud

Tu t'es perdu , car c'est pas vraiment ton terrain de prédilection ce genre de caisse.

En tout cracher comme ça sur un des mythes de l'automobile mondiale , c'est qu'il y à un soucis , soit gravement frustré , ou vraiment pas passionné d'automobile , soit les deux à la fois .

D'ou la question , pourquoi trainer sur un forum auto ?

Le bruit d'une Ferrari V12, d'une Corvette V8, c'est juste la diversité de l'automobile dans toute sa splendeur, je ne vois pas comment on peut être passionné automobile et ne pas être sensible aux deux...

+1 ..............

J'ai un Modèle 2008 et j'ai changé les roulements à aiguilles. J'ai fait une reprog LSX calibration +admission Halltech et un catback inox Borla attack et elle a sorti 520 ch et 67mkg de couple sur le banc Rotronics de Vone Racing sachant que Stock,une C6 Z06 c'est 480/490 ch .Le plus flagrant dans la reprog c'est la suppression du torque management ( bride de couple qui diminue le couple de 25% en dessous de 3000 trs/mn sur les C6 Z06 et ZR1 ).

Sinon une C7 Stingray stock c'est généralement 440 ch stock ( sur le banc très fiable de DM performance ) .La C7 Z06 testée dans Sport Auto dernièrement a sorti chez DM performance 633 ch pour 659 ch annoncés.

Je pense que la C7 Grand Sport est le meilleur compromis dans la gamme C7 comme dit plus haut elle s'est permis d'être un poil plus rapide que la 991 GT3 RS de 500 ch sur le circuit club de Magny Cours. A voir l'essai dans le #76 de Motorsport mag qui sortira début Juin

+ 1 je suis un fan de Corvette et proprio depuis 10 ans et je suis de très près le team Corvette Racing qui a remporté 103 victoires en endurance depuis 19 ans de présence sur les circuits mais j'aime aussi beaucoup de marques dont Porsche, Ferrari et Mc Laren. C'est ce qu'on appelle l'éclectisme

Laurent, la limite ici concerne les journées privées d'essai des constructeurs, pas celles du public.

+1000 ! le vrai passionné est multi-marques !

Pour ma part je préfère largement le bruit de «tapette» d'une 458 ou d'une F12. Beaucoup moins monotone..

je me réjouis d'endurer..

J'ai regardé la vidéo mais je n'ai pas compris la "solution " des " ingénieurs " pour contenir le bruit .. ils ont foutus deux bouts de tube coudés pour que les échappements crachent du côté opposé aux dispositifs de mesure acoustique ?

Vous vous rappeler le bruit des pneus de l'Opel Insignia OPC en virage ?

Ils hurlaient a la mort !

En ce qui concerne la Corvette ZR1, vous pouvez tendre l'oreille et constater ensuite qu'on les entend très peu et de plus que les passages dans les virages sont ultra rapides.

Voila un châssis tip/top !

Elle devrait casser la baraque a mon avis !

Ta future voiture !

+1

Je confirme !

Merci pour les précisions sur ta C6 , pour info ma C7 sur le banc DM performance a sortie 455,9 ch et 606,7 Nm en stock .

Depuis collecteurs long cata sport ARH , admission directe AFE (isoler) , pas encore passer mais Brice de chez LSX pense approcher les 500 ch .

Par contre je te rejoint sur le caractère une fois la suppression des brides de couples , chose faite sur la mienne aussi sur la C7 , qui avait sous les 3000 trm/m / 60% des papillons ouvert pour 100% de pédale , maintenant avec 100%/100% c'est terrible surtout en mode track .

Pour le reste et analyse sur le C7 GS , je te rejoint aussi , d'ailleurs GM avait fait des tests sur certains circuit US , et était devant la Z06.

Même chose pour moi sur cette citation

+ 1 je suis un fan de Corvette et proprio depuis 10 ans et je suis de très près le team Corvette Racing qui a remporté 103 victoires en endurance depuis 19 ans de présence sur les circuits mais j'aime aussi beaucoup de marques dont Porsche, Ferrari et Mc Laren. C'est ce qu'on appelle l'éclectisme

500 ch c'est déjà bien sûr ta C7 avec une fiabilité sans failles. J'ai fait ma reprog LSX avec Brice il y a 3 ans et aucun souci,c'est le maître incontesté des reprogs sur GM et toutes les américaines en France .J'ai hésité de monter des collecteurs ARH avec cata sport même si j'aurai gagné 20 à 30 ch de plus pour atteindre 550 ch.520 ch c'est déjà bien sur mon auto qui pèse 1440 kgs.Je me suis concentré pour améliorer la suspension avec des combinés ressorts / amortos réglables PFADT et des plus grosses barres stabilisatrices PFADT +passage en Disques rainurés avec bol alu .Recaro monobloc pôle position avec harnais RRS pour un maintien optimal , lame avant et aileron arrière carbone réglable pour les appuis aéros et ça fait une parfaite pistarde

je veux la même sans les limitations des db

Un beau jouet que tu a réalisé , et comme tu le dis parfois plus que la puissance brut , améliorer la liaison au sol / freinage c'est pas plus mal , même si je respect les gars qui cherchent les derniers ch.

Pour la confiance sur le boulot réalisé par Brice , pas de soucis , la C7 et mon RAM y sont passés , sans compter que je le suis de prêt via FB , c'est maintenant un bonne relation , j'ai même fait une soirée avec quelques convives , Brice et le Boss de chez ARH , autant dire passionnant .

Bref sur la même longueur d'onde

A entendre les changements de rapports de boîte de la ZR1 ,GM a du retravaillé sur la gestion de la BA8 avec palettes au volant qui devait en principe être plus rapide que la PDK de Porsche ce qui est dans la réalité n'est pas le cas puisqu'elle manque de réactivité sur la C7Z06.

Sinon pour le prix vu qu'une C7Z06 avec le pack Z07 c'est 147000€,je pense que la ZR1 devrait se situer dans la fourchette des 180000€ soit dans la même zone de prix que l'AMG GT R ou la 991 GT3 RS ,toutes 2 moins performantes et à coup sûr moins efficaces sur circuit.

Encore une futur bombe. Ça c'est une sportive, les misérables allemandes chères et pas fiables peuvent en prendre de la graine.

Vrai que ça semble passer vite pour une version à convertisseur , de mon côté j'ai quand même un faible pour la BVM , quoi qu'il en soit cette version laisse rêveur , avec encore une fois un super ration prix/performance , déjà marque de fabrique de la C7 stock.

Vivement bientôt