Commentaires - Ces voitures qui ont disparu du marché français en 2020

Pas fan de l'A3, je l'appréciais toutefois dans sa version découvrable.

Ses volumes, bien proportionnés, lui conféraient beaucoup de charme, je trouve.

Malheureusement, les cabriolets sont de plus en plus rares.

Et il n'y a pas vraiment de raison qu'ils disparaissent étant donné que des cabriolets hybrides ou électrique pourraient très bien exister.

A chaque sortie d'un coupé ou d'un cabrio tout le monde crie bravo, super, enfin... Mais presque personne n'en achète et les constructeurs arrêtent, dommage

Par ricochet, les budgets investis dans le développement de l'électrique ont eu raison de ceux alloués au développement des véhicules de niches typés plaisir, que l'on soit constructeur généraliste ou prémium.

On nous avait déjà raconté cette histoire il y a quelques années

La Logan MCV 1°génération ne serait pas renouvelée puisque le Lodgy 1° génération était annoncé

Et puis il est revenu ...

Comme c'était un des breaks les plus malins ... qui peut dire qu'il ne reviendra jamais

L'A3 Cabriolet était un beau cabriolet et très élégant, c'est bien dommage qu'il ait disparu...

Contre vents et marées, je défends, je défendrai toujours la Cactus II. Autant la première mouture ne m'a pas du tout intéressé, autant je suis ravi d'avoir fait l'acquisition de la seconde. Confortable, correctement insonorisée, elles est à peu de chose près aussi logeable que les C4-308-Megane-Golf... tout en pesant deux quintaux et mesurant deux décimètres de moins. J'ajoute, et ce n'est pas de la provoc', que je la trouve autrement plus élégante, car élancée grâce à la disparition des barres de toit à l'utilité douteuse, que toutes les voitures du segment dit supérieur. N'avaient été les coup de raquettes du train AR sur les ralentisseurs, et surtout l'infernal écran tactile, gadget qui devrait être

...interdit, ce serait pour moi un sans-faute.Ah, si tout de même: l'arche de roue

...AR est vraiment surdimensionné!

Et les petites 108 et C1, sont-elles toujours en production ?

Dommage pour infiniti, au moins il y avait un peu de concurrence sur le premium.

Sauf que aucun constructeurs électrique ne va en proposer... et puis comment caser assez de batterie dans un roadster pour qu'il fasse 400 a 500km d'autoroute comme son équivalent thermique ? L’électrification va simplement faire disparaitre les coupé/cabriolet a pris raisonnable il ne restera que quelques modèles hors de prix en thermique sur le marché.

L’arrêt de la Logan MCV est une erreur ... dernier "vrai" break plus proche de l'utilitaire que des SW "design" conçus uniquement pour transporter des planches, il avait sa clientèle.

Alors que le Duster monte jusqu'à 150cv, si seulement ils avaient proposé autre chose que des motorisations poussives sur le MCV ...

C'est ce que j'ai tjrs pensé... Sa limite a 90ch (il me semble) à quand même potentiellement réduit les ventes d'un modèle à vocation familiale

Majoritaire diesel c'est pas un perte , car ça reste le comble du ridicule un cab diesel , mais comme dit les constructeurs arrêtent les frais avec les marchés de niche , déjà que beaucoup de voitures ne disposent plus de carro 3 portes , les BVM sont de plus en plus rare et l'offre moteur qui faisait toute cette diversité automobile disparait petit à petit , et pourquoi ?

Et bien le développement du VE monogame , chouette non ?

Ça ne se vend pas suffisamment pour compenser les coûts de recherche et de fabrication. La raison principale.

Une erreur ? En 2019 il s'est vendu 5000 Logan en France . Dont cb de MCV? Très peu .

Votre avis est donc à contre courant du marché . C'est la vie ;-)

Aucun contruscteur ne retire un modèle d'un marché s'il s'y vend bien et qu'il est rentable à produire.

Force est de constater que la Logan n'est plus un succes en France en berline ou mcv .

Sandero et Duster font le taf pour Dacia .

Je possède une mx5 ND 160cv, je me verrais mal traîner 500kg de batteries, l'esprit "light is right" ne voudrait plus dire grand chose car avec cette voiture c'est justement son faible poids qui en fait tout l'intérêt et le plaisir de conduire...

Ca serait peut être bien de ne pas s'arrêter à la première phrase d'un commentaire non ?

Dacia a toujours fait l'erreur de ne proposer ce modèle qu'avec des puissances de mobylette (car 90cv avec ce style de break chargé, v'la la purge).

Avec une motorisation un peu moins poussive pour ce véhicule à vocation a être chargé, les ventes auraient surement été plus importantes (surtout qu'ils disposaient déjà des moteurs).

Et pour votre information, il s'est vendu 6 916 Logan II MCV en France en 2019.

de même avec mon ND 131, une batterie de 40 50 kg à la limite pour passer les normes mais pas plus

Enorme erreur de stratégie de PSA d'avoir abandonné la DS3. Le DS3 CB est un four : moche, étriqué, trop cher au regard de ses prestations, il se vend moins que le DS7 CB !

Plutôt d'accord c'était le modèle que je trouvais le plus acceptable esthétiquement dans leur gamme de l'époque.

Et les ventes vont bientôt mettre en lumière cette erreur.

N'est-ce pas déjà le cas? On ne voit presque pas de DS 3 CB. Quand a-t-elle été disponible en concession déjà? Il me semble que ça fait plus d'un an, non?

Quoiqu'il en soit, on constate, une nième fois de plus, que les "markeuteux " ne savent que prendre leurs désirs pour des réalités. Le problème en l'occurrence, c'est que la direction s'est laissé abuser par des discours abstraits, comme trop souvent en France, et pas seulement dans le domaine de l'automobile. C'est même LE vice national!

Comme la suzuki swift qui passe de 140cv à 129...Plus chère, moins performante, plus lourde,il est beau l'avenir, camarade conserve ta mx5 le plus longtemps possible car je pense que ce sera une des dernières represente de la voiture plaisir abordable, vive le progrès vive l'Europe, ca sera formidable qu'ils disaient...

L'avenir.

D'avoir abandonné la citadine polyvalente tu veux dire.

Les gens préfèrent les coupés.

Il y en a à toutes les sauces. Ils ont ressorti l'Alpine, la Mustang, la grande majorité des berlines ont leurs profils de coupé sportif et même le Cayenne.

Et perso je trouve ça tout à fait normal.

Bien sûr.

Mais elles ne sont pas exemptes de défauts non plus. On ne va pas se mentir.

Normal d'arrêter les cabriolets , à bon normale de priver du plaisir à certains lier au fait qu'ils sont minoritaire , c'est un peut sectaire non ? , perso j'ai une voiture carro targa et une autre en cabriolet et comment les remplacer par un coupé ? ,

Rouler cab c'est une des nombreuses façon de vivre l'automobile , mais pour des raisons de financière au stop , ok

Ce sont des voitures de compromis que seule la passion peut justifier.

J'ai attrapé le virus en 1989, jamais je n'ai pu en guérir : NA, NB, NC, ND !

2 regrets dans cette liste:

l'extra-ordinaire BMW i8 ! jamais monté dedans, vu uniquement en concession et sur les routes / autoroutes allemandes

Mais vraiment une auto incroyable

Suzuki Baléno (voiture de notre fille) encore plus habitable et avec un coffre de 355 Litres que la Swift (mon véhicule)

Sous nos latitudes, le nom y est sans doute pour bcp... car tjrs produit et vendu, même badgé "Toyota" !

Baléno comme Swift sont pleines de qualités, souvent reconnues par les essayeurs en France comme en Europe.

Autres véhicules plus commercialisés en France : Skoda Citigo électrique, Seat Mii électrique parfait petites voitures pour la ville comme pour les allé-retours domicile-travail quotidien (jusqu'à 50-80 kms allé)

C'était inutile de terminer ton post si c'est pour écrire ça...

C'est déjà le cas. Sur les 3 premiers trimestres 2020 :

14.256 DS3 CB immatriculés en Europe

16.691 DS7 CB immatriculés en Europe

Bien que nettement plus cher, le DS7 CB se vend mieux que le DS3 CB, alors que ce dernier était censé apporter des volumes à la marque (comme ce que l'ancienne DS3 "berline coupé" faisait à son heure de gloire, voire mieux puisque c'est un "essuvé àlamode toussa"...)

Ce n'est pas une "supercar", nis une familiale, mais ça tu le sais quand tu l'achètes, trouves moi à l'heure actuelle un équivalant rapport qualité prix (ailes-capot-aillon en aluminium) , fiabilité de l'atmosphèrique et de la fabrication japonaine,consommation basse, plaisir de conduire, c'est simple il n'y en a pas...

On peut déduire votre propre niveau de raffinement de votre vocabulaire et la teneur de vos propos puissamment argumentés.

J'ai l'impression de voir plus de Logan MCV que de tricorps. Mais la motorisation n'a pas aider à vendre : 90 CV (100 pour le GPL) dans une voiture plutôt destiné à rouler chargé, c'est un peu léger...

seule solution pour les cabriolets et sportives légères : l'hydrogène. mais pas avant un... certain temps.

chez Dacia, le problème va désormais être d'éviter les malus.

et l'orientation, c'est la Dacia spring, la Sandero hybride et probablement un Duster également hybride...

je me demande justement ce qu'a prévu Mazda pour la prochaine génération. une hybride light?

Pas de mystère pour DS: tout se jouera ou pas avec la... DS4.

Ceci dit, il semble que DS soit profitable, malgré tout.

maintenant, dans le cadre de Stellantis, il y aura assurément de la synergie avec des marques comme Alfa, voire Maserati. bref, à voir ce que ça va donner.

pas grave pour le Groupe, si l'Opel Mokka, lui, se vend bien, car il est produit sur la même chaîne à Poissy.

mais il est clair que beaucoup auraient préféré une nouvelle DS3... citadine, pas un petit SUV, d'autant plus tarabiscoté.

ceux possédant une mx5 ont intérêt à la conserver en seconde voiture pour quelques virées sympas, et acheter un déplacoir pour le quotidien.

car oui, il est difficile de savoir en l'état si Mazda sortira une nouvelle version, et si oui, si elle sera proposée en Europe.

bref, mieux vaut anticiper le pire que de pleurer le jour fatidique.

Non. Normal de préférer les coupés.

Et ça n'a rien de sectaire ni rien contre la façon de vivre de certains. Je n'ai pas encore complètement compris le reste. Désolé.

Ça force le respect des délais.

Je ne connais pas les prix mais au hasard la Fiat 124. Il y a un turbo et une version Abarth.

Et dans à peu près le même style la 500 cabriolet et un cran au dessus il y a Lotus Elise Lucet.

C'est quand même un sévère désaveu pour PSA, qui espérait que DS "décolle" commercialement avec le DS3 Crossback... Et en plus, parmi ces 14256 immatriculations, plus de la moitié (7661) ont été enregistrées en France...

Sources : Carsalesbase et CCFA

Si la DS4 sera aussi baroque que le DS3 CB, je ne donne pas cher de sa peau...

La 124 c'est fini a part en occasion pour la 500 strictement rien à voir question châssis (j'ai eu une 500 abarth) turbo oui mais vite essoufflé avec un 1400cc et question fiabilité des mazda à 300000kms il y en a des 1400 turbo j'en doute... Pour la lotus c'est plus exclusif et encore moins polyvalent qu'une mx5

Je crois qu'en occasion tu ne paies pas le malus écologique.

Effectivement.

Pendant que les Fiat 500, Mini, continuent d'évoluer gentiment, c'est vraiment dommage d'avoir sacrifié "l'ancienne " ds3 au profit d'un suv coupant littéralement le cordon.

Pour avoir eû "l'ancienne" c'était vraiment une très jolie auto, je l'adorais, et je ne pense pas être le seul

C'est vrai que le peu de A3 cabriolet que j'ai pu voir m'ont toujours plu. Elle avait un vrai charme.

Pour la Mulsanne qui était le porte drapeau de Bentley, ça sera quoi la relève ? Dommage d'avoir stoppé ce modèle et pas le Bentayga à sa place.

La i8, je pense, c'était un délire interne. Mais j'ai bien aimé le concept.

Pour la DS3, j'ai pas compris pourquoi les dirigeants n'ont pas voulu renouveler la 3 portes en l'a proposant à côté de la 5 portes en alternative. Parce que des DS3 CB, j'en ai pas vu beaucoup tandis que la première, j'en vois pleins.

Du coup, la marque entière Infiniti n'est plus sur le sol français ? Pourtant, ils avaient de sacrés modèles. Entre les Q50/60/70, FX50, la gamme G.

La Optima n'a jamais marché comme sa cousine la i40. De bons modèles mais très peu mit en avant.

Vla le dinosaure, l'Alhambra, lol. Quand même 10 ans à se battre face à l'espace 4 ou le Galaxy. Je pense le Terraco est venu un peu trop tard. Le Tiguan a eu le temps de bien s'implanter tout comme le Kodiaq.

Le malus est dégressif de 10% par année après 10 ans tu n'en payes plus

Franchement je suis plié, une I8 cette échec, mais tellement prévisible

Il faut se mettre à la place de l'acheteur, il à 150 milles balles, entre une BMW M5 4.4 l V8 et un coupé 2 places 3 cylindres hybirdre

Encore mieux, pour le prix de l'i8, tu a une M2 competition pour le week, et tu peut te payer une 320I neuve à coté pour travailler

Un gros regret pour la Ferrari Gtc Lusso qui fait rêver et pas vraiment remplacée dans la gamme actuelle .

je ne suis pas dans la mouvance très à la mode du SUV-baching, bien au contraire même.

Mais remplacer cette beauté par un SUV, je dis non et re-non !

regrets également pour la A3 cabrio, la Sub' BRZ et, sans son genre, le très pratique et familial Seat Alhambra.

Je déteste les monospaces (à la rigueur les Ford ont de la gueule, mais même), mais en bagnole de loc' pour transporter la troupe en vacances, on n'a pas vraiment inventé mieux.

La loi de finance 2021 supprime cela.... avec 2 autres micro-impôts automobiles dont l'application de la perception coûtait sans doute plus cher que son rendement...

Pour moi, cette Gtc Lusso remplaçait la superbe Jensen interceptor FF avec la même concept de break de chasse très sportif et performant.

C'est bien ce qu'il me semblait.

Tu n'as pas compris.

Ce n'est pas à proprement parler un échec. C'est quand même une sacrée voiture. Elle va être remplacée par la i4 et le iNext . Tout simplement.

Tu es toujours affecté à la gestion des appels téléphoniques?

Les dernières 124 ont été produites il y a un an déjà la production été stoppée fin 2019...

Une super caisse, que le réseau Fiat n'a pas su mettre en valeur. La marque a voulu se centrer uniquement sur les 500 et dérivés.

Oui j'ai compris.

C'est littéralement une Mazda mx-5 avec un turbo.

Mais personnellement je préfère la Lotus Elise S. À chaque fois que j'en vois ou que j'en croise une je me dis que le gars est un gros salaud. Avec un bloc 1.8 220ch elles mettent la misère à une BMW 130i E87 ou une Porsche Cayman 2.7 275ch. J'imagine que le confort n'est pas le même mais bon quand on voit l'Alpine A110 on comprend bien que c'est une condition sinequanone pour être efficace.

Ce n'est pas vraiment le même budget, ni la même polyvalence... une MX-5 ou une 124 sont utilisables au quotidien.

entre la ds3 (C3 rebadgée) en bien pus chère et sans habitabilité, la c4Cactus voiture hyper low cost aux tarifs bien trop élevés bon débarras...

il me semblait pourtant que la version Abarth était toujours proposée ?

certes, à un tarif... élitiste.

La DS3 il y en a encore pas mal ainsi que quelques Cactus pas vraiment rare .... Pas comme les Alfa Roméo Giulia aussi rare qu'une Bugatti ! Ainsi que le Stelvio et la Guliettta les trois très belles pourtant .......

Pour un échec commercial on en voit beaucoup des cactus ! n'importe quoi ! Comment peut ton affirmer ce genre d'ineptie alors qu'il suffit de sortir de la maison pour voir et croiser des cactus qu'il s'agisse de celles a airbump ou des nouvelles.

Ah, tout de même! Ici, quand on défend son choix d'acheter une Cactus (II EAT 6), on se fait insulter.

Eh bien, je persiste et signe: j'adôôôre cette voiture, originale sans extravagance, confortable presque aussi habitable que des modèles plus longs de deux décimètres et plus lourds de deux quintaux.

Tiens, je fais le pari que dans deux décennies, ce sera LE collector de la catégorie!

Ça, ça se discute. Il n'y a même pas de boîte à gants. Ils vendent des galeries à fixer sur le pseudo coffre. Et comme je disais précédemment, ces voitures ont beaucoup de défauts et le manque de polyvalence et de praticité est fort dommageable pour la catégorie.

Sinon je suis plutôt d'accord que pour acheter un petit roadster comme ça et en faire un daily il faut avoir les moyens. Ce sont des purs jouets.

C'est pas faux.

Mais ils n'ont pas dit que c'était un échec monumental.

Et il appartient à quelle catégorie selon toi cette improbable auto ?

Vendue à un tarif s'approchant de ce qu'elle proposait, en terme que qualité perçue et des tas des défauts de praticité ( on n'y reviendra pas, et le marché à tranché ), comprendre 5 000 € moins cher, peut être aurait elle obtenu des scores un peu plus en phase avec les ambitions initialement clamées par le constructeur.

Nous n'avons pas la même perception de la praticité. Personnellement, c'est la voiture la plus pratique que j'ai eue depuis le break 305, qui ne la surpasse que côté coffre. Pour les rangements, la Cactus a les plus grands bacs de portière que je connaisse, grâce notamment aux vitres AR à compas, lesquels présentent un avantage pratique quand on transporte un (ou des) enfants.

Même remarque pour la qualité perçue: dans le hall d'expo j'ai été frappé par les progrès réalisés par la marque (je parle de la Cactus II), au point que je ne voyais pas l'intérêt d'aller chercher ailleurs, par exemple du côté d'un constructeur pris à la gorge par des amendes salées... De fait, je suis encore et toujours satisfait de la qualité de fabrication de mon exemplaire.

Le prix: tout le monde sait que le prix catalogue est de l'esbroufe. J'ai touché cette voiture à un prix que je n'aurais jamais obtenu pour une 308 (j'avais réalisé un bref sondage).

Il reste à voir les chiffres de vente de la nouvelle C4. Pour ma part, j'estime dommage de se priver d'une offre placée entre des citadines trop petites (C3 III, 208, Clio...) et des routières trop lourdes et déjà encombrantes.

« En Europe, les berlines familiales n'ont plus la côte. Seules les marques premium arrivent encore à s'en sortir sur ce segment. ». Skoda est une marque premium ? L’Octavia cartonne en Europe, je me demande même si ce n’est pas le best seller de Skoda.

la MX5 - Risque bien dans les années a venir d'être une " survivante "...