Commentaires - BMW Z4 : fils du vent - Vidéo en direct du Mondial de Paris 2018

mouais, avec le malus et un minimum obligatoire d'options, faudra compter un tarif minimum de 60k€...

(..)avec un volume de coffre de 281 litres, valeur deux fois supérieure à celle de son prédécesseur.(..)

bien, même si ça reste faible. mais pour une 2 places, c'est plus que correct. mieux qu'une mx5 je crois.

n'empeche, ca revient chere pour une voiture montée en partenariat qui était censé alleger les couts... heureusement qu'ils l'ont pas fait tout seul bm, sinon taurais le 118ch a 70000eu :x

Oui l'ancienne est superbe de quoi ce faire plaisir sur l"occasion

En toute subjectivité, cette nouvelle BMW Z4 est vraiment magnifique! !!

J'adore la nouvelle face avant, très racée avec un bouclier réussi et des feux au dessin très original, élégant même gracieux. La calandre est certes très présente mais son traitement tout en horizontalité allége l'ensemble. Le profil de la BMW Z4 est vraiment top! Très épuré, dynamique, gracieux avec ses deux seules lignes de force et son long capot. L'arrière est également très réussi avec ses feux très horizontaux au dessin élégant. L'ensemble est caractériel et respire le dynamisme de facto.

La nouvelle BMW Z4 est une merveille de design 100% pur porc! !!

L'habitacle de la nouvelle BMW Z4 est pour moa, une réussite partielle. J'aime beaucoup l'interprétation du poste de conduite pour cette Z4, tout en largeur mais l'ensemble est quelque peu...austère et pas très évocateur, dommage.

L'offre mécanique de la nouvelle BMW Z4 est pour moa, d'une parfaite cohérence. Pour ma part, sans contrefaçon, la BMW Z4 M40i 6 cylindres et 340 poneys vapeurs. Mais vu les talents reconnus -que je ne conteste pas- de BMW comme motoriste, je pense que même le 4 pattes 20i suffit à se procurer du plaisir.

Une magnifique voiture passion que cette BMW Z4. Un joli cadeau de la part de Munich et un coup de pouce pour supporter l'arrivée de la grisaille.

Tu crois ? 127L de coffre une MX5...

Bof, à voir en vraie, car pour l'instant je ne suis pas convaincu!

Le retour à la toile est une bonne chose (je suppose que ça explique en partie le bon coffre), mais franchement, c'est assez moche. Rien à voir avec les précédentes générations, très jolies.

Ces plis et replis, ces aérations un peu partout... bof bof. A voir quand même en version non M, y a moyen que ça soit mieux.

Après du point de vu conduite, je n'ai que peu d'inquiétude. Quoique face à Z4 première génération en L6...

Jolie bagnole mais le prix de 2x mx5 , le prix du m2 teuton est décidément trop proche du m2 Parisien.

C'est bien les 10 000 15000€ de plus que l'ancienne version ....

Bof bof...un design de manga, une boitoto, un tarif démentiel...c'est un "produit"

Flop garanti, pire que l'E89.

Il est bien loin le temps des S50 et S54, même avec des châssis imparfaits.

Et hop un client, UN

Heu...

Le coffre du niveau Z jouit du même volume capoté ou non, mais toit en place l'ancien Z dispose d'un coffre plus vaste.

Quant au retour du toit en toile, la véritable raison est économique n'est certainement pas à chercher du côté du gain de poids quand on sait que le toit alu en dur du précédent Z est plus lourd d'une vingtaine de kg que la capote de son prédécesseur. Le jour où ferrari reviendra à une vulgaire capote, on pourra évoquer d'autres raisons que la course à l'économie...

Bref, une voiture manga, pas moche du tout mais si ne déclenche pas le coup de coeur chez moi.

Comment tu sait que pour le poids champion ! encore un connaisseur

que cest *

né Z3 en 95... Et la Z1 en 1988? et la 507 en 1954?

Au delà de toute autre considération (poids, coût, peut importe), un toit en toile est toujours infiniment plus sympa qu'un toit rigide.

C'est un peu moins pratique (et encore: au moins, le coffre n'est pas empiété... encore que la grosse Camaro SS Convertible que j'avais euxaux US arrivait à avoir le coffre réduit malgré la toile lorsque elle était ouvert ^^), mais tellement plus joli.

Maintenant, la précédente Z4 avec toit rigide était quand même réussie esthétiquement. Mais elle l'aurait été encore plus avec une belle toile.

BMW n'a décidément rien compris au film !

Plus les Z se suivent et plus on a droit à du SLK de chez Merco. Ce Z on dirait un "transformer", c'est sûr qu'il est dans l'air du temps, mais que cherchent les passionnés de roadster ? Du classieux, un paquebot de 4.5m de long, une planche de bord "navette spaciale", j'en doute fortement !

J'ai mon Z4 E85 et je ne suis pas près d'en changer pour ça, le E89 n'a pas servi de leçon à BMW, il ressorte la même chose en pire, sauf que la plupart des jeunes se fichent de la voiture et ce Z4 "transformer" ne se vendra pas plus que le E89.

Revenez aux sources, les passionnés n'attendent que ça.

tjr pas d'hybride ni électrique et 48000€ en premier prix??? (de mémoire la première Z3 demarrait dans les 25000€) j'hallucine sévère

heureusement qu'il y a Mazda et son toujours extraordinaire MX-5!

Grand potentiel ! La concurrence avec la Mercedes SLC sera rude, très rude même.

Le ticket d'entrée est très cher, ça va orienter le choix des acheteurs potentiels vers les plus grosses motorisations. Chez BM en effet, pour 4 000 € de plus, vous passez d'un 4 cylindres 2L à un L6 biturbo de 3L. Curieux, mais vrai...

La version ///M doit décaper !

Il était grand temps pour BM de revenir sur ce segment que la marque n'aurait jamais dû abandonner, même si les vieilles Z3 et Z4 conservent ce petit quelque chose que cette nouveauté ne délivre pas.

Il y a toujours les bouchons de vidange en plastic ???

Heureusement que la 124 spider se justifie d'une plateforme Mazda, au moins ça la sauve, car à 40k€ pour la version abarth, qui est moins bien équipée que la Z4 20i de série et qui est plus lente que quelques dixième (0,2sec exactement) qui elle coute 48k€, ça fait mal au cul d'inverstir autant dans une fiat.

Mais comme on sait tous que cette voiture ne vaut pas grand chose, sans trop prendre de risque je suis prêt à parier que les concessions les lâches pour à peine 30k€.

Sans prendre en compte que la Z4 décôtera moins, est plus spacieuse et plus habitable, sera mieux finie et vieillira mécaniquement mieux dans le temps.

Mais bon je l'accorde, avoir 4 pots d'échappement ça donne l'impression d'avoir uen voiture de bonhomme. (ironie).

Tout à fait, je n'ai jamais compris le choix strategique de balancer 4 sorties pour un 4 cyl de 1.4, ils vont faire quoi le jour où ils vont caller un V6 dans une fiat? 6 sorties?

De plus, pour l'avoir vue en vraie, elle n'a rien d'une 124 spider, elle a plus une sensation d'AMG GT avec ce long capot et ces feux qui se profile.

Sauf que BMW est justement revenu au source avec le Z4e89, et ça a été un sucés !

Je te rappelle, que les deux premières années 2009/2011, il c'est vendu 50000 Z4e89 23i/30i/35i en à peine deux.

Le Z4e89 a été conçu à partir d'une planche à dessiner, ensuite à partir de bloc d'argile, une vraie étude de style.

Ensuite, il a été construit autour d'un chassis unique ! et non pas de série 3 comme l'a été le Z1, Z3, Z4e85 et désormais Z4G29.

ça a été le seul et dernier roadster à avoir deux L6 atmo le 23i et 30i ( ex N52 B25 et N52B30 )

Quand à son toit escamotable, allégé en deux parties et d'un poids de seulement 60 kg ( 34kg la partie verre/alu et et 26kg pour l'articulation et le groupe pompe ) il offre un confort hors pair que n'aura jamais une capote.

C'était une double réussite, un vrai style, aussi bien ouvert que fermé. Une capote n'aurait rien changé, si ce n'est d'avantage de frais pour son remplacement ou sa maintenance. seul gain, oui c'est vrai un peu plus de place ?

Quand au poids, je te rappelle plusieurs choses.

Z4e89 18i 1395kg

Z4e89 20i 1410kg

Z4e89 28i 1425kg

Z4e89 23i L6 atmo 1405kg

Z4e89 30 L6 atmo 1415kg

Z4e89 35i L6 turbo 1595kg

Z4e89 35is L6 turbo 1605 kg

Le Z4 G29 pèse dans sa version route :

Z4G29 20i 1500kg

Z4 G20 40iM 1610kg ( 1535kg sans carburant ) LOL

alors bon...

De plus le porte à faux est réduit, de retour avec un ertsatz de chassis série 3 G30 raccourcis, le même intérieur que toute la nouvelle gamme BMW.

Le style, que je trouve juste immonde voir kéké de manga, j'en rigole. et ça tombe je ne l’achèterai pas.

Clairement pas un coup de coeurn ni dans le style ni dans ce que deviens BMW de toute façon.

Pour terminer, si le Z4e89 a connu un succé au début, puis un effondrement, on le doit avant tout à BMW qui a greffer des L4 turbo au meme prix que des L6 atmo, avec une conso en hausse, un agrémentent en moins.

Bmw n'a jamais mis le V8 S65 dans le E89 pour ne pas faire d'ombre à la M3 E92.

heureusement en championnat le Z4GTE E89 a remporté plusieurs succès ! ce que ne fera pas le Z4G29 car il ne sera pas présenté pour la compétions, son châssis n'est pas conçu pour.

BMW n'a décidément rien compris au film !

Je maintiens ! Un roadster n'est ni confortable, ni bourré de gadgets, ni silencieux à l'intérieur, c'est justement ça l'esprit roadster, être le "cul a ras du bitume" avec une petite bombe, pas un "paquebot" style E89 ou alors on achète une berline ... décapotable, style série 6...

Lorsque je disais que la Z4 E89 était un fiasco, je parlais de moteur L6, pas d'un quatre cylindre. Encore une fois, BMW ne met des 4 cylindres UNIQUEMENT pour en vendre davantage. Un 4 cyl. là dedans c'est lamentable autant acheter une berline coupé un peu musclée pour le même prix.

Pour terminer je maintiens, je conserverai mon Z4 E85 L6 BV5 sans trop "d'améliorations écolos" (un pot catalytique) qu'ont subie toutes les moteurs de ces dernières années.

L'agrément et le plaisir...