Liste de smileys
Par §Met470ZZ
C'est pas grave il reste les 6 en ligne et les V8 petrol engine 
Commentaires - BMW : la fin du diesel à quatre turbos
BMW : la fin du diesel à quatre turbos
Déposer un commentaire
Par mekinsy
4 turbos mazout...Très technique en effet, mais pas glamour pour un sous. 
Par inzeflesh
de toute façon depuis leurs bi turbo (35d) ils ne savent plus les fiabiliser, donc autant arrêter. mieux vaut tard que jamais.
Par zefberry
Ils ont du mal à chasser plusieurs lièvres à la fois , comme beaucoup de généralistes qui passent aux VE .
Un moteur au fuel en moins ....le résultat inéluctable de l'équation 
Par JohnAder
J'ose pas imaginer l'usine à gaz sous le capot
Par axoxyxous
Coupleux puissant mais le son 
Par PLexus sol-air
Voiture de Roumain, au sens premier du terme ! 
Par §Met470ZZ
En réponse à zefberry
Ils ont du mal à chasser plusieurs lièvres à la fois , comme beaucoup de généralistes qui passent aux VE .
Un moteur au fuel en moins ....le résultat inéluctable de l'équation
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
Par zefberry
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
Tu peux toujours pester le rétrograde , tu n'y changera rien !
Par zefberry
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
J' oubliais , selon l'actualité toute récente rapportée sur ce site , les salaires des dirigeants BMW seraient assujettis à leurs actions / démarches environnementales dans le cadre de l'activité du groupe .....
Bon courage Bisounours
Par SeniorZorro
La fin de BMJerentreapied aurait eu une toute autre saveur
vraiment classe !!
Par pxidr
J'imagine même pas la fiabilité du bousin et le coût des réparations qd tout ca tombera en panne
Par PLexus sol-air
En réponse à pxidr
J'imagine même pas la fiabilité du bousin et le coût des réparations qd tout ca tombera en panne
Presque aussi cher que le remplacement de ta demie-tonne de batteries qui finira inéluctablement à l'état de brique... 
Par Turbo95
à la maison on a un 6 en ligne BMW , un simple type N52B25 , donc l'essence 2.5 atmo très "basique" , à des années lumières donc du 6 gasoil 4 turbo , qui effectivement n'a pas le même cahier des charges , mais quel usine à gaz et coup en cas de galère , car comme beaucoup véhicules de ce type , tout va bien que c'est neuf et sous garantie , mais 10 piges plus tard sur la marché de l'occasion ça ce complique ..
Par §Tro718gf
En réponse à pxidr
J'imagine même pas la fiabilité du bousin et le coût des réparations qd tout ca tombera en panne
Bof, pas pire que les Tesla quand l'écran centrale tombe en panne... Voiture inutilisable et 3.000 € de réparation
Par Lycanthr0pe
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
Les querelles de clochers, avec des cloches qui font pas mal de bruit.
Le bruit, il faut dire que c'est un critère essentiel chez les cloches à pétrole, quand on trouve musical un V truc pas bridé par un turbo etc.
Ça prête à rigoler de voir ces arguties d'ado post pubères, à force...
En attendant, oui la bouse à lithium, même modèle que le pétrole dans les pays où c'est extrait, etc.
Mais il ne faudrait pas oublier que la bouse à pétrole grille les 3/4 de ce qui rentre dans son réservoir en chaleur, en pure perte.
Plus con que ça, on trouve sans doute, l'époque est talentueuse à fabriquer des débilités, mais ça devient difficile tout de même quand le "bouilleur" électrique en perd à peine 5%, 95% de l'énergie qu'on lui refile part en motricité, en plus de participer à remplir le réservoir à la descente et au moindre freinage.
Par Lycanthr0pe
En réponse à
Commentaire supprimé.
Pour faire parler les autres, ceux qui roulent en Clio diesel pour passer sous le radar des distributeurs de bastos dans la banlieue.
Par Couscous78
Franchement ce sont des barres anti rapprochement les 4 tuyaux que l'on dirait rajouter en mode jacky tuning du pauvre ? Vu les tarifs de ce véhicule, ils auraient pu mettre une finition plus flatteuse
Par PLexus sol-air
En réponse à Lycanthr0pe
Les querelles de clochers, avec des cloches qui font pas mal de bruit.
Le bruit, il faut dire que c'est un critère essentiel chez les cloches à pétrole, quand on trouve musical un V truc pas bridé par un turbo etc.
Ça prête à rigoler de voir ces arguties d'ado post pubères, à force...
En attendant, oui la bouse à lithium, même modèle que le pétrole dans les pays où c'est extrait, etc.
Mais il ne faudrait pas oublier que la bouse à pétrole grille les 3/4 de ce qui rentre dans son réservoir en chaleur, en pure perte.
Plus con que ça, on trouve sans doute, l'époque est talentueuse à fabriquer des débilités, mais ça devient difficile tout de même quand le "bouilleur" électrique en perd à peine 5%, 95% de l'énergie qu'on lui refile part en motricité, en plus de participer à remplir le réservoir à la descente et au moindre freinage.
D'une en hiver la chaleur n'est pas émise en "pure perte".
De deux les hybrides qui tournent au pétrole récupèrent tout aussi bien l'énergie au freinage que les électriques, mais sans les problématiques des énormes batteries.
Enfin opposer aux thermiques les électriques sans évoquer la production d'électricité, au charbon pour plus d'un tiers dans le monde, c'est juste lol...
Par wankelis
La crise Covid est passée par là !
Chaque constructeur se recentre sur l'utile ; Le superflu, on jette 
La question qui suit : Bon, ça se vendait vraiment beaucoup cette mécanique !
On peut peut être continuer d'en produire pour un autre usage : Bateau... hydroglisseur ! :bounce:
Par Rodger29
Passage aux 6 turbos...dont 2 dans le coffre...
Par §Gig012TG
En réponse à wankelis
La crise Covid est passée par là !
Chaque constructeur se recentre sur l'utile ; Le superflu, on jette
La question qui suit : Bon, ça se vendait vraiment beaucoup cette mécanique !
On peut peut être continuer d'en produire pour un autre usage : Bateau... hydroglisseur ! :bounce:
Pourtant, plus d'un bateau comme ceux qui vont d'île en île ont des moteurs à essence... Atmo.
Par Lycanthr0pe
En réponse à PLexus sol-air
D'une en hiver la chaleur n'est pas émise en "pure perte".
De deux les hybrides qui tournent au pétrole récupèrent tout aussi bien l'énergie au freinage que les électriques, mais sans les problématiques des énormes batteries.
Enfin opposer aux thermiques les électriques sans évoquer la production d'électricité, au charbon pour plus d'un tiers dans le monde, c'est juste lol...
1 - vas-y je t'écoute.
Perte = ce qui rentre dans le réservoir qui ne part pas en énergie motrice, et qui accessoirement participe à l'entropie soit une énergie qui ne sera jamais récupérée pour un travail, utile.
Broutille, encore faudrait-il être un peu au parfum de ce qu'est l'entropie et que l'énergie d'un système de tombe pas du ciel, d'un claquement de doigts.
2 - je ne dis pas le contraire. Je dis que lorsqu'on s'excite comme un puceau, il faudrait faire un peu le tour de la question avant d'éjaculer.
En attendant, le moteur thermique est une merde d'un point de vue rendement, pas l'électrique, et si la production électrique pas la panacée, ce qui n'empêche pas que de sortir du jus de dino pour tourner en rond dans sa caisse, c'est con.
Et que peut-être la solution serait l'hybridation et/ou flexfuel pour avoir un compromis et l'adaptation au moins pire en fonction de l'utilisation du mode de transport et motricité.
Mais vois tu, intelligence, compromis, c'est un peu trop demander par ici trop souvent 
.
Par §ape044IY
En réponse à PLexus sol-air
D'une en hiver la chaleur n'est pas émise en "pure perte".
De deux les hybrides qui tournent au pétrole récupèrent tout aussi bien l'énergie au freinage que les électriques, mais sans les problématiques des énormes batteries.
Enfin opposer aux thermiques les électriques sans évoquer la production d'électricité, au charbon pour plus d'un tiers dans le monde, c'est juste lol...
Sans oublier un quart à base de pétrole et un quart pour le gaz.
Et les projections pour 2035 sont à peine mieux...
Par damon13
En réponse à PLexus sol-air
D'une en hiver la chaleur n'est pas émise en "pure perte".
De deux les hybrides qui tournent au pétrole récupèrent tout aussi bien l'énergie au freinage que les électriques, mais sans les problématiques des énormes batteries.
Enfin opposer aux thermiques les électriques sans évoquer la production d'électricité, au charbon pour plus d'un tiers dans le monde, c'est juste lol...
Tu freines sur 100m et ça t'aide à avancer sur 10m. Vive la récupération d'énergie. Quand tu appuies sur la pédale et que ça recharge ta batterie pour que sur 30km tu te sante écoresponsable. Bof bof les 300kg de trop a traîner. La c'est du pétrole que tu brules directement en trop pour traîner du poid et recharger la batterie. Pas du charbon loin de toi.
Imagine recharger la batterie de ton vélo avec une dynamo pour rouler 1km avec le sourir.
Qu'un moteur électrique viennent palier au défaut du thermique avec ses turbo ok. Mais parler d'écologie sur une hybride...
Par cozim
En réponse à Lycanthr0pe
Les querelles de clochers, avec des cloches qui font pas mal de bruit.
Le bruit, il faut dire que c'est un critère essentiel chez les cloches à pétrole, quand on trouve musical un V truc pas bridé par un turbo etc.
Ça prête à rigoler de voir ces arguties d'ado post pubères, à force...
En attendant, oui la bouse à lithium, même modèle que le pétrole dans les pays où c'est extrait, etc.
Mais il ne faudrait pas oublier que la bouse à pétrole grille les 3/4 de ce qui rentre dans son réservoir en chaleur, en pure perte.
Plus con que ça, on trouve sans doute, l'époque est talentueuse à fabriquer des débilités, mais ça devient difficile tout de même quand le "bouilleur" électrique en perd à peine 5%, 95% de l'énergie qu'on lui refile part en motricité, en plus de participer à remplir le réservoir à la descente et au moindre freinage.
Ah ben c'est sur que récupérer 95% des 60% pas perdus en chaleur des centrales thermiques c'est un peu mieux que les 25% du moteur thermique, je le concède. Mais en revanche, le remplissage d'un réservoir de carburant donne un rendement proche de 100% (à l'énergie de la pompe à essence près), alors qu'on omet souvent qu'un supercharger à >80% de capacité ça chauffe, beaucoup même.
Et merci de ne pas rétorquer avec un soi disant mix énergétique renouvelable. On sait très bien qu'un pannal solaire pollue plus à la fabrication que ce qu'il ne produit dans sa courte vie, et ce ne sont pas les quelques rares éoliennes en France qui vont compenser les centrales à charbon de nos voisins germaniques (eh oui, c'est un enjeu qui dépasse nos frontières).
Par §fre472AC
Le meilleur chimiste français 2019 , invité chez. yann barthes avait affirmé que l’électrique pollue au moins autant que le reste. C’est du business et du bourrage de crâne. Ni le diesel ni l’électrique le fait bander .... Mais à côté du rationnel il doit perdurer la passion! le plaisir, le rêve ! Que des gros mots pour ces ecolos
Par le jeune rat
Juste sur le plan technique combien de vanne egr
Par §Met470ZZ
En réponse à Lycanthr0pe
Les querelles de clochers, avec des cloches qui font pas mal de bruit.
Le bruit, il faut dire que c'est un critère essentiel chez les cloches à pétrole, quand on trouve musical un V truc pas bridé par un turbo etc.
Ça prête à rigoler de voir ces arguties d'ado post pubères, à force...
En attendant, oui la bouse à lithium, même modèle que le pétrole dans les pays où c'est extrait, etc.
Mais il ne faudrait pas oublier que la bouse à pétrole grille les 3/4 de ce qui rentre dans son réservoir en chaleur, en pure perte.
Plus con que ça, on trouve sans doute, l'époque est talentueuse à fabriquer des débilités, mais ça devient difficile tout de même quand le "bouilleur" électrique en perd à peine 5%, 95% de l'énergie qu'on lui refile part en motricité, en plus de participer à remplir le réservoir à la descente et au moindre freinage.
T'es un vrai frustré toi 
Par pdumoulin
Et dire que ses gros Penzer de plus de 2 tonnes prétende a la vignette Crit'air 1
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
Mais l'IDgate va la fermer à tous ces gens là...
On y est, la vérité est là et plus personne ne va pouvoir se cacher...
Les constructeurs automobiles allemands vont danser !
Par Lycanthr0pe
L'hôpital que se fout de la charité.
Changer tes petits plaisirs d'enfumeur à gros cylindres semble si difficile ?
Par Lycanthr0pe
En réponse à cozim
Ah ben c'est sur que récupérer 95% des 60% pas perdus en chaleur des centrales thermiques c'est un peu mieux que les 25% du moteur thermique, je le concède. Mais en revanche, le remplissage d'un réservoir de carburant donne un rendement proche de 100% (à l'énergie de la pompe à essence près), alors qu'on omet souvent qu'un supercharger à >80% de capacité ça chauffe, beaucoup même.
Et merci de ne pas rétorquer avec un soi disant mix énergétique renouvelable. On sait très bien qu'un pannal solaire pollue plus à la fabrication que ce qu'il ne produit dans sa courte vie, et ce ne sont pas les quelques rares éoliennes en France qui vont compenser les centrales à charbon de nos voisins germaniques (eh oui, c'est un enjeu qui dépasse nos frontières).
On sait... "On" est bien pratique
Tu ressors des chiffres des années 90.
Il faut 1.5 à 2.5 ans selon la latitude donc l'ensoleillement pour récupérer l'énergie mise à fabriquer un PV qui est en silice, donc du sable et de l'alu, de la connectique et conducteurs en alu, cuivre.
Pour certaines productions de verre, des sables sont rares.
Mais là, ça devrait aller et c'est du verre donc recyclable quasi à l'infini.
L'impact GES est de l'ordre de 20 à 25 g de CO2 par kWh produit, avec actuellement sans doute plus près de 50 ans de durée de vie soit largement plus que les PV posés dans les années 80 qui arrivent au bout aujourd'hui...
On peut discuter des rendements donnés pour 27° qui peuvent devenir mauvais quand il fait très chaud le truc mal ventilé, effet joule résistance en hausse...
Mais globalement, tes affirmations non chiffrées sont fausses.
Bref, tout ça évolue et il faudrait rafraîchir ses infos de temps en temps...
Encore une fois, rien n'est idéal.
Par coloman
En réponse à Lycanthr0pe
1 - vas-y je t'écoute.
Perte = ce qui rentre dans le réservoir qui ne part pas en énergie motrice, et qui accessoirement participe à l'entropie soit une énergie qui ne sera jamais récupérée pour un travail, utile.
Broutille, encore faudrait-il être un peu au parfum de ce qu'est l'entropie et que l'énergie d'un système de tombe pas du ciel, d'un claquement de doigts.
2 - je ne dis pas le contraire. Je dis que lorsqu'on s'excite comme un puceau, il faudrait faire un peu le tour de la question avant d'éjaculer.
En attendant, le moteur thermique est une merde d'un point de vue rendement, pas l'électrique, et si la production électrique pas la panacée, ce qui n'empêche pas que de sortir du jus de dino pour tourner en rond dans sa caisse, c'est con.
Et que peut-être la solution serait l'hybridation et/ou flexfuel pour avoir un compromis et l'adaptation au moins pire en fonction de l'utilisation du mode de transport et motricité.
Mais vois tu, intelligence, compromis, c'est un peu trop demander par ici trop souvent .
Con promis , chose due
Par §Blu210vw
C'est pas un moteur pour faire de masses mais plutôt démontrer le savoir faire BMW qui d'ailleurs n'a rien à prouver,contrairement à d'autres,les allemands sont loin devant en termes de motorisations (V6,L6,Boxer,W8,W12,V8,V12,VR5,VR6 et du simple turbo au Quadra turbo),comme d'habitude ça râle sans vraiment connaitre ou sans jamais avoir essayé.
C'est à se demander par fois s'il y'a encore parmi vous des passionnés et amateurs de belles mécaniques.
Par Asdepic
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
Même avec un chèque j’voudrais pas de ta poubelle thermique....Même pas pour aller à la déchèterie à moins qu’il y ait une place pour la laisser.
Par Asdepic
En réponse à PLexus sol-air
Presque aussi cher que le remplacement de ta demie-tonne de batteries qui finira inéluctablement à l'état de brique...
Dans 10 ans alors pas dans 2 ans comme la garantie Bm
Par Lycanthr0pe
En réponse à §Blu210vw
C'est pas un moteur pour faire de masses mais plutôt démontrer le savoir faire BMW qui d'ailleurs n'a rien à prouver,contrairement à d'autres,les allemands sont loin devant en termes de motorisations (V6,L6,Boxer,W8,W12,V8,V12,VR5,VR6 et du simple turbo au Quadra turbo),comme d'habitude ça râle sans vraiment connaitre ou sans jamais avoir essayé.
C'est à se demander par fois s'il y'a encore parmi vous des passionnés et amateurs de belles mécaniques.
Si c'est pour démontrer un savoir faire alors qu'ils n'ont rien à prouver, il est à se demander pourquoi ils le font... 
Par Lycanthr0pe
Colo c'est bien voisin de procto ?
Il n'y a pas mieux pour authentifier un auteur de commentaire de merde...
Par coloman
En réponse à Lycanthr0pe
Colo c'est bien voisin de procto ?
Il n'y a pas mieux pour authentifier un auteur de commentaire de merde...
Yes it's my job
Par §sky554oL
ah ouais 10 la garantie de ces tesla immondes? Et sur les écrans? : https://www.20min.ch/fr/story/tesla-une-panne-recurrente-qui-coute-une-blinde-668432240351
Par d9b66217
En réponse à §Met470ZZ
Eh l'intelo, tu te demandes pas la raison ? Ben c'est facile, à la base ces constructeurs n'avaient pas prévu de changer de mode de propulsion mais sans compter sur l'UE qui arriva avec ses gros sabots pour imposer le développement de la pauvre batterie, crois le bien, sans ça jamais les constructeurs ne seraient passés à la vulgaire batterie, mais toi et tes potes verts vous l'ouvrez trop, dommage le VE c'est combien déjà, 2% ? ah la la qui va payer les pots casser ? On sait très bien que ça ne va pas marcher, ils ont tout essayé pour nous forcer aha, mais le VE est le produit le moins abouti sur le marché actuellement, c'est pathétique.
Tiens pas plus tard qu'hier une connaissance me disait qu'il a revendu son VE après 6 mois, me disant que c'est pathétique la contrainte que ça entraine, et que le véhicule thermique est tellement mieux en tout points
Mais continuez les 4/5 illuminés qui croient dur comme fer à votre bouse à lithium
9,5% ce mois ci en France mais à part une erreur d'un facteur presque 5, tu y es presque champion !
Par Otonei
La fin d'une abomination mazouteuse, technologique certes, mais une abomination quand même.
Par §Aut368pB
J'avoue que ce moteur ne servait à rien pour le coup.
Par d9b66217
En réponse à PLexus sol-air
D'une en hiver la chaleur n'est pas émise en "pure perte".
De deux les hybrides qui tournent au pétrole récupèrent tout aussi bien l'énergie au freinage que les électriques, mais sans les problématiques des énormes batteries.
Enfin opposer aux thermiques les électriques sans évoquer la production d'électricité, au charbon pour plus d'un tiers dans le monde, c'est juste lol...
Alors Plexus, bookmark cette conversation car on va te l'expliquer ENCORE une DERNIERE fois pour qu'après tu arrêtes de nous sortir des conneries :
- Allemagne: avec production charbonnée = 380g CO²/kWh produit (https://www.electricitymap.org/zone/DE?solar=false&remote=true&wind=false) et un VE consommant 0,170kWh/km / 85% (perte de charge) / 0,97% (transport électricité) = 0,206 kWh/km, nous avons donc un rejet de 380*0,206 = 78g CO²/km soit 3,2l/100 de diesel.
- France: avec 56g --> 0,5l/100 de diesel.
Et pas de rejet de particules, ni de NOx, ni de CO.
Voilà Plexus, sauve cette réponse pour que cela soit bien la dernière fois que tu sortes ce genre d'âneries.
Par Asdepic
En réponse à §sky554oL
ah ouais 10 la garantie de ces tesla immondes? Et sur les écrans? : https://www.20min.ch/fr/story/tesla-une-panne-recurrente-qui-coute-une-blinde-668432240351
L’écran est pris en charge dans le cadre de la garantie 4 ans.... en 4 ans il se passe énormément de chose surtout sur une thermique casse moteur boîte,turbo embrayage...pour autant le torchon 20mînutes ne s’affole pas pour y rédiger des articles
Par §Gig012TG
La fin d'une grosse daube que personne n'a jamais acheté.
Par §Gig012TG
En réponse à Otonei
La fin d'une abomination mazouteuse, technologique certes, mais une abomination quand même.
Je ne vois pas qui aurait pu claquer son fric dans une de ces horreurs. Pas étonnant qu'on n'en voit jamais nulle part.
Par §Gig012TG
En réponse à pdumoulin
Et dire que ses gros Penzer de plus de 2 tonnes prétende a la vignette Crit'air 1
Non, pas la ni les versions au mazout.
Par PLexus sol-air
En réponse à damon13
Tu freines sur 100m et ça t'aide à avancer sur 10m. Vive la récupération d'énergie. Quand tu appuies sur la pédale et que ça recharge ta batterie pour que sur 30km tu te sante écoresponsable. Bof bof les 300kg de trop a traîner. La c'est du pétrole que tu brules directement en trop pour traîner du poid et recharger la batterie. Pas du charbon loin de toi.
Imagine recharger la batterie de ton vélo avec une dynamo pour rouler 1km avec le sourir.
Qu'un moteur électrique viennent palier au défaut du thermique avec ses turbo ok. Mais parler d'écologie sur une hybride...
Sur le RX le surpoids du système hybride c'est 150 kg par rapport à une motorisation atmo moins puissante, on est dans un ordre de grandeur du surpoids d'un diesel que personne ne remet en cause, pour un gain en conso similaire et d'autres avantages que n'a pas le diesel... 
Quant au reste de ta tirade, il montre juste que comme beaucoup d'autres tu n'as juste rien pigé à l'hybride by Toyota et crois que l'hybride c'est juste une bête superposition de deux technos, comme le font d'ailleurs la plupart des constructeurs qui font des hybrides rechargeables. 
Par PLexus sol-air
Exactement comme le fameux X4 40d, qu'on voit 1000x plus sur les forums comme une carte Pokemon qu'en réalité sur la route !
Par PLexus sol-air
En réponse à d9b66217
Alors Plexus, bookmark cette conversation car on va te l'expliquer ENCORE une DERNIERE fois pour qu'après tu arrêtes de nous sortir des conneries :
- Allemagne: avec production charbonnée = 380g CO²/kWh produit (https://www.electricitymap.org/zone/DE?solar=false&remote=true&wind=false) et un VE consommant 0,170kWh/km / 85% (perte de charge) / 0,97% (transport électricité) = 0,206 kWh/km, nous avons donc un rejet de 380*0,206 = 78g CO²/km soit 3,2l/100 de diesel.
- France: avec 56g --> 0,5l/100 de diesel.
Et pas de rejet de particules, ni de NOx, ni de CO.
Voilà Plexus, sauve cette réponse pour que cela soit bien la dernière fois que tu sortes ce genre d'âneries.
Je m'en tape de l'Allemagne, de la France ou du Congo : la production mondiale d'électricité sera encore basée pour plusieurs décennies sur le charbon, le nucléaire étant en perte de vitesse et les ENR étant inéluctablement plafonnées en termes de % dans le mix de production.
Je te rappelle aussi que le CO2 est une pollution globale, non localisée, donc le lieu de production importe peu.
Dernier point, le pays qui fait la promotion des électriques à grande échelle, la Chine, est aussi celui dont la production d'électricité est une des plus carbonées...
Donc au lieu de donner des leçons, balaie devant la porte de ton ignorance sur un sujet qui semble te dépasser, et cesse de nous chauffer les ouïes avec tes gazogènes "électriques" au charbon qui n'apporte strictement rien en matière d'écologie.
Par §sta484ft
En réponse à Lycanthr0pe
Si c'est pour démontrer un savoir faire alors qu'ils n'ont rien à prouver, il est à se demander pourquoi ils le font...
la reponse est dans ta question :) on se demandait si on pouvait le faire, bah on l'a fait, ils te diront
Par d9b66217
En réponse à PLexus sol-air
Je m'en tape de l'Allemagne, de la France ou du Congo : la production mondiale d'électricité sera encore basée pour plusieurs décennies sur le charbon, le nucléaire étant en perte de vitesse et les ENR étant inéluctablement plafonnées en termes de % dans le mix de production.
Je te rappelle aussi que le CO2 est une pollution globale, non localisée, donc le lieu de production importe peu.
Dernier point, le pays qui fait la promotion des électriques à grande échelle, la Chine, est aussi celui dont la production d'électricité est une des plus carbonées...
Donc au lieu de donner des leçons, balaie devant la porte de ton ignorance sur un sujet qui semble te dépasser, et cesse de nous chauffer les ouïes avec tes gazogènes "électriques" au charbon qui n'apporte strictement rien en matière d'écologie.
"Je m'en tape de l'Allemagne, de la France ou du Congo" : ah bon ? Tu charges en Chine ? En quoi tu te tapes de la pollution en Europe ? C'est là où tu rechargeras ton VE, pas en Chine !
"Je te rappelle aussi que le CO2 est une pollution globale, non localisée, donc le lieu de production importe peu" : bah, si, cela importe absolument où le VE est chargé.
Ma Tesla est chargé avec 100% d'énergie renouvelable. Donc j'ai un BIEN MEILLEUR bilan carbone en roulant avec que mon Audi d'avant.
"le pays qui fait la promotion des électriques à grande échelle, la Chine, est aussi celui dont la production d'électricité est une des plus carbonées" : ce qui est intéressant est que même si tu prends quasiment l'extrême, la Chine est autour de 700g CO²/kWh soit 144g CO²/km.
1l de diesel juste pour le raffinage réclame 1,5kWh d'énergie, soit provenant du gaz naturel brulé dans le process (à 651g CO²/kWh) ou bien d'électricité (donc à 700g CO²/kWh en Chine). Cela veut dire que le raffinage rejette 7l/100* 650*1.5 = 68g CO²/km au minimum.
Donc même EN CHINE, un VE va rejetter indirectement avec la production d'électricité 144 - 68 = 76g CO²/km soit l'équivalent de 3,2l/100 de diesel.
Donc MEME EN CHINE, cela sera au moins deux fois mieux qu'un diesel moderne.
"balaie devant la porte de ton ignorance sur un sujet qui semble te dépasser" : il semble que cela soit TOI qui soit dépassé Plexus. Encore une fois, bookmark cette conversation pour éviter de nous sortir encore des conneries.
"cesse de nous chauffer les ouïes avec tes gazogènes "électriques" au charbon qui n'apporte strictement rien en matière d'écologie." : et pourtant, les faits sont têtus !
Par d9b66217
En réponse à
Commentaire supprimé.
J'ai rien compris... Qu'est-ce qui est une "honte" ? Que j'ai besoin d'une voiture ?
Tu crois que tout le monde peut se déplacer, partout, en vélo ?
En quoi est-ce une honte ?
"Et le mec nous raconte qu'il vaut mieux une centrale Thermique optimisée au fioul/diesel pour alimenter des VE............" : tu t'es trompé d'interlocuteur. Je dis juste qu'un VE chargée avec de l'électricité charboné a un meilleur bilan carbone que rouler en VT.
C'est un fait, pas une opinion.
