Commentaires - Avec le rétrofit, ça fit… mais pas assez vite !

Oh oui, "verdissons" le transport routier avec des batteries chinoises bricolées et rechargées au gaz russe !

Parfait de financer les régimes russe et chinois, garants de la sauvegarde du climat en plus d'être à l'avant-garde des droits de l'homme !

Un investissement pour l'avenir !

Ah, revoilà l'as de la critique constructive ! Tu nous avais manqué, Schadenfreude.

Dans quelques années, je vais remplacer la batterie de mon phev par une batterie aux mêmes dimensions, à la capacité 3 fois plus grande. J'aurais alors une petite pensée pour toi, M 2t2 roulant à l'ethanol (pardon BIOéthanol) cultivé sur nos précieuses surfaces agraires, à grand renforts de diesel et de pesticides (ah, oui, le fameux glyphosate dont nos abeilles raffolent, on doit le prolongement de son utilisation principalement à la filière betterave sucrière !). D'où le "bio" justement, sans doute...

Le gaz ne représente pas grand chose dans notre pays. Il est principalement utilisé en cas de pointe de consommation, pour compenser les énergies renouvelables qui se trouveraient incapables de fournir (pas de soleil ou de vent).

Dans le gaz utilisé, très, très peu provient de Russie, l'Europe s'étant tournée vers d'autres fournisseurs.

Donc prendre comme aexemple très peu de pas grand-chose, ça me paraît un bon argument.

Ça me paraît PAS un bon argument.

"#&% d'auto correcteur!

A part dans de rares cas, c'est une aberration le rétrofit, surtout pour des problèmes de coût (même avec les aides) quid de la valeur dans les années qui suive par rappot à l'investissement effectué ? tous les autres composants de la caisse qui seront conservés ? ca va vieillir comment ? des frais à prévoir encore ?

Mieux vaut subventionner du neuf avec des plateformes dédiées et optimisées pour l'électrique, le reste, c'est du business pour les sociètes de rétrofit qui bricole.

C'est cher.

Le résultat est à chier.

Autant partir sur du neuf.

Mince serait-il possible que l'offre ne corresponde pas à la demande ? Ca serait fou ..

Il est vrai que partir sur une motorisation neuve sur un chassis âgé ne fait pas du véhicule un véhicule neuf. Comme dit dans l'article il est possible de rénover aussi la caisse. Quand on voit comment les pros prennent soins du matos, ça fait peur sur le prix d'une rénovation complète. Pour le reste des composants, c'est comme d'habitude, à changer quand c'est mort quoi.

Mon voisin d'a côté à un véhicule pro prêté par la boite. Le véhicule était rincé, défoncé et rouillé de partout. Va rénover un truc pareil. Ils ont changés les véhicules et puis basta. De toute manière ils peuvent pas immobiliser un véhicule 107 ans. L'argument temps pour un cas comme ça est juste ridicule vu que le patron attend le nouveau véhicule avant de fourguer l'ancien. Un pro ne va pas rester plusieurs mois sans son véhicule. C'est son outil de travail!

en tout cas toujours le premier a écrire de la mierda comme dab...

Autres fournisseurs dont l'Inde qui nous revend du gaz qu'elle a elle même acheté aux Russes

Plexus (et un certain nombre de nos chers politiques), c'est la preuve vivante qu'on n'a pas besoin d'argument quand on souhaite défendre sa cause ou attaquer une cause jugée adverse...

"Calomniez, calomniez, il en rester toujours quelque chose..." La phrase est de Francis Bacon et à fèté ses 400 bougies.

M'enfin on s'en fout du gaz dans le mix électrique français. Il faut vous le dire en quelle langue ?

1,7% en 2023, rapport edf...

Non l'Inde ne fait pas partie des fournisseurs de gaz à la France.

Sur un véhicule récent, remettre 20 à 25000€ pour un rétrofit relève de l'absurdité, ce ne sera jamais rentabilisé, et sur un véhicule ancien, évidemment cela pose la question de l'état du véhicule ...

Tous ces chiffres sur le rétrofit sont très vagues, article non chiffrés de façon précise, ce que je peux dire, en neuf, sur un utilitaire pro, il y a déjà des remises sur prix catalogue d'au moins 20% en électrique et plus de 30% en thermique ...

Franchement, il y a peu d'intérêt, autant acheté neuf directe, ..., ou un VE d'occasion

"Dans quelques années, je vais remplacer la batterie de mon phev par une batterie aux mêmes dimensions, à la capacité 3 fois plus grande."

Alors la j'ai de très gros doute sur le fait que ce remplacement devienne réalité un jour !

Un v6 dans une zoé ca pourrait être marrant

Une observation faîtes au quotidien et quasi générale.

Les utilitaires passent les ralentisseurs au pas.. de charge !

Ils les prennent en accélérant le plus vite possible. C'est une technique visiblement bien partagée.

Un onéreux sparadrap sur une jambe de bois devient alors des plus abscons.

ça peut marcher pour des voitures vintage iconiques type 2CV, R4, supercinq ou Twingo 1, pour un usage uniquement citadin avec une autonomie faible assumée. Je ne crois pas au retrofit pour des routières.

C'est bien le gars qui faisait entretenir son Audi chez Kia parce que trop cher dans le réseau officiel qui cause là ?

Merci de nous faire partager ton bel enthousiasme pour l'utopie.

Le choc du réel sera bien différent : à savoir user ton A3 d'occase semi-branchouille jusqu'à la corde, comme ça a été le cas de ton A2 et pis c'est tout !

En moyenne, la conversion d’un véhicule coûte entre 20 000 et 25 000 euros (en fonction du type de batterie) quand le ticket d’entrée d’un Citroën e-Jumpy ou d’un Renault Trafic E-Tech dépasse les 35 000 euros, voire les 37 000 euros

on nous prend vraiment pour des abrutis!!

à 20... 25 000 tu as de quoi changer 3 fois le moteur de ton utilitaire diesel!!

et garder tes 700 bonres d'autonomie!!!

qui va mettre 25 000 sur un vieu utilitaire pour dégrader son autonomie de 700 à 150 kms?

à un moment donné faut arretter de dire des bétises!!!

quand au particulier!!!

c'est pire 15 ou 20 000 pour avoir une twingo a la sécurité année 2000 avec 100 bornes d'autonomie.. et 40 cv!!

quand à 10 000 tu as une zozo sécurité 2020 et 100cv et 300 kms d'autonomie!!

piege à con le rétrofit..

Mais quid de la côte d'occasion d'un véhicule de 5 ans rétrofité pour 20-25 k€ ?

Qu'en pensent les assureurs ?

Le rétrofit n'a de sens que pour des autobus urbains, autocars ou des camions c'est à dire des véhicules conçus pour des centaines de milliers de km durant plusieurs décennies.

Eh bien tu mandates un expert auto qui validera la valeur qu'il déterminera.

Avec forcément à la clé des montants de primes d'assurance qui seront plus élevées que celui de la base ruinée, qui le plus souvent ne sera plus assurée en tout-risque.

Plus de 10000 balles dans une 4L ou 2cv pour rouler 50 borne

Ah, revoilà mon disque rayé préféré. Entre le fait que ça fait quasi 3 ans que je n'y vais plus et presque 1 an que le garage kia à fermé...

Mon a2 vendue il y a 2 ans 1/2 se porte très bien, merci, d'après son proprio....

Ca ne rouille pas, et le 1.4atmo a beau être un peu porté sur la boisson (1 bon litre d'huile entre 2 vidanges), il est toujours aussi fiable, après 22 ans de loyaux services.

Et mon A3, elle a le temps, merci, avant d'arriver à l'âge de l'A2...

Pourquoi ?

A ton avis, est-il plus compliqué de :

- prendre une caisse à motorisation 100% thermique, retirer moteur et bv, développer un système de traction électrique avec tous les périphériques qui vont bien (direction assistée électrique, compresseur de clim, chauffage résistif ou pac, freinage assisté...), gerer le 12v, adapter tout le bouzin aux contraintes de l'engin (encombrement, suspension, coffre, emplacement réservoir...), puis de faire rehomologuer le nouvel engin.

- prendre un phev existant, garder tout, remplacer les batteries par des batteries de même format (standard) et de même tension (standard), reprogrammer ou remplacer le bas, et puis... c'est tout. Même pas de nouvelle homologation car la seule chose qui change est l'autonomie elec.

A ton avis ? La seule raison, évidente, pour laquelle le retrofit phev n'est pas aujourd'hui répandu, c'est que 90% (sinon plus) des caisses concernées sont sous garantie batterie. La mienne (8 ans) échoit ce mois-ci.

Pas "bas" mais "bms" fichu correcteur...

L'actuelle a3/golf phev possède d'ailleurs le même arrangement du pack batterie que la mienne (96 modules "phev2" en serie). La seule chose qui a changé, ce sont les cellules. Ils viennent de passer à la recharge dc 50kw, mais ça ne change rien à la batterie elle-même...

La capa a été plus que doublée.

Reste l'utopie de ce dont tu causais.

Tu nous fera signe quand ça arrivera hein !

En attendant, tu peux nous causer de l'atelier de raccroc que tu as choisi pour entretenir la tire.

Et parce qu'une caisse de 8 ans ne vaut plus grand chose, tu n'y a jamais pensé ?