Commentaires - Avec ce nouveau boîtier, 100% des voitures essence seraient éligibles au superthanol E85

Merci pour l'article. Sauf erreur, un petit effort d'objectivité journalistique minimum devrait conduire à préciser le rapport consommation/prix du carburant...Si un carburant coûte 1 centime le litre mais que le véhicule consomme cent mille fois plus ......

Merci pour l'article. Sauf erreur, un petit effort d'objectivité journalistique minimum devrait conduire à préciser le rapport consommation/prix du carburant...Si un carburant coûte 1 centime le litre mais que le véhicule consomme cent mille fois plus ......

Merci pour l'article. Sauf erreur, un petit effort d'objectivité journalistique minimum devrait conduire à préciser le rapport consommation/prix du carburant...Si un carburant coûte 1 centime le litre mais que le véhicule consomme cent mille fois plus ......

Merci pour l'article. Sauf erreur, un petit effort d'objectivité journalistique minimum devrait conduire à préciser le rapport consommation/prix du carburant...Si un carburant coûte 1 centime le litre mais que le véhicule consomme cent mille fois plus ......

Bizarre, un encadré "publi communication " en écriture blanche sur fond bleu était apparu sur ces articles il y à quelques jours, mais celui-ci semble avoir disparu.

Dommage...

par contre prix du boitier / modif comprise ??? ça veut donc dire que TOUS les moteurs on déjà un emplacement pour rajouter un injecteur par cylindre ??? je suis sceptique la !

Si je comprends bien, on passe d'une injection directe à une injection indirecte, en laissant en place l'injecteur d'origine mais shunté, et ce sur n'importe quel moteur sans homologation spécifique. Ca paraît encore plus hasardeux que d'acheter un PureTech en 2024.

Ca aurait de la gueule la pub....

C'est assez simple.

Il faut rajouter 25% de consommation en +.

Donc le seuil de rentabilité c'est : coût de l'éthanol * 1.25.

Exemple : l'E85 à 0.80 € = du SP95 à 1 €.

Concernant l'éthanol : oui il y a moins d'encrassement moteur, c'est un fait avéré. Quand je changerais les bougies de ma Z, je vous prendrais une photo avec une caméra à travers le puits de la bougie : pas une trace de calamine en tout cas (quand je l'avais fait à 60mkm).

C'est encore mieux avec une injection indirecte puisque ça nettoie en amont du cylindre.

Après personnellement je tenterais pas l'éthanol sur un moteur type puretech. Mais plus globalement je ne serais pas client d'un puretech.

Le PureTech n'a pas besoin de transformation pour casser tout seul.

C'est déjà la loterie d'en avoir un sous le capot, faut être carrément joueur pour ajouter ce boitier dessus.

+25% de consommation sauf pour le missile pipeauteur en chef.

Lui il consomme moins que la plus basse conso sur SpritMonitor, alors qu'il roule à l'éthanol et prétend enquiller l'autoroute à 150 km/h.

Il doit avoir un E85 inversé, qui fait du -25% au lieu de +25%.

" « les organes d’origine du moteur ne sont plus sollicités, les températures de combustion sont plus basses, le montage est simplifié et c’est compatible avec 100% des moteurs. » "

.

J'aime bien " le montage est simplifié " alors que manifestement c'est nettement plus compliqué que le simple ajout d'un boitier.

D'ailleurs comment est-ce qu'ils ajoutent ces injecteurs supplémentaires dans un circuit d'admission non prévu pour. Il font des trous dedans ?

J'ai une question aux connaisseurs du sujet, plutôt que ces boitiers préconisés par les constructeurs, est ce que la reprogrammation directe du calculateur moteur par des "pros" n'est elle pas mieux à tous point de vue, hormis que ce n'est pas reconnu par les constructeurs justement ?

Bon je n'ai pas rêvé, il y a bien cet encart "publi-communiqué" en blanc sur fond bleu qui existe chez Caradisiac, par exemple pour le toyota proace

https://www.caradisiac.com/toyota-proace-max-le-fourgon-utilitaire-nouvelle-generation-211055.htm

Alors pourquoi cet article n'est pas estampillé publi-communiqué? Ne me dites pas que c'est un travaille de fond de journalisme....

L'innocuité annoncée de la transformation ne doit pas faire oublier que le circuit essence d'origine n'est plus sollicité. Les éléments qui ne baignent plus dans l'essence ont vocation à devenir rapidement des objets inertes incapables de remplir leur fonction pour un retour aux carburants préconisés. Je pense surtout à la pompe haute pression qui ne sera pas désactivée sur tous les moteurs à injection directe.

Globalement la reprog est plus sure de mon point de vue, après y a reprog ou il injecte direct une cartographie specifique au modele de ta voiture mais générique.

Reprog sur banc c est le mieux, il bidouille tout en direct

Pendant ce temps : https://www.lefigaro.fr/flash-actu/en-40-ans-l-amazonie-a-perdu-une-surface-equivalente-a-celle-de-la-colombie-a-cause-de-la-deforestation-20240923