Commentaires - Automobile : préférez-vous le tactile, ou les commandes physiques ?

Je n'ai rien contre un écran central intégré à la console. Je suis contre l'ipad sur ventouse. Je tiens absolument à avoir un tableau de bord derrière le volant. Ce dernier point est éliminatoire pour moi.

Le tout-tactile n'a qu'un seul but : diminuer les coûts de production.

Allié à l'obsolescence programmé, c'est l'idéal pour les constructeurs.

Je crois que la question elle est vite répondu.

-> Voir le résultat du sondage.

Il parait que la prochaine tesla va remplacé le parebrise par un écran géant 4K.

Le 100% tactile ainsi que le 100% physique ont leurs limites respectives,

Je pense qu'il y a un juste milieu à adopter entre les deux, avec notamment les commandes souvent utilisées par le conducteur en physique et les commandes de seconde utilité en tactile pour épurer l'intérieur

Posé comme ça, il n'est pas possible de répondre.

Il est nécessaire d'avoir certaines commandes a portée de main, disponibles 100% du temps. Tout le monde est d'accord pour le réglage de la clim, il fait partie de l'indispensable.

Personnellement, si cette condition est remplie, que ce soit un contact physique ou une touche sur l'écran m’indiffère. Il faut donc tout regarder, fonction par fonction, ce que le constructeur a demandé aux programmeurs.

Ce n'est pas l'écran tactile qui est un problème mais comment l'affichage est pensé par le constructeur.

Trop polarisé ce sondage, il n'y a que trois options.

Si la réponse qui vous plait est "Cela dépend" ...

Effectivement, on est en droit de se demander pourquoi un tel entêtement dans le tout tactile /tout numérique. Prix inférieur ? En tout cas, ce ne peut être pour la sécurité des conducteurs puisqu'il faut des manipulations supplémentaires pour des réglages basiques. Sans même évoquer l'aspect esthétique qui à mes yeux est dégradé par ses platines tactiles (cf golf).

Pas mieux !

Il est étonnant de voir que aujourd'hui, les constructeurs tels Renault, Mazda Dacia proposent des tableaux de bord davantage en phase avec les souhaits des conducteurs que les solutions proposées par certains premium ou acces premium (vw)

Personnellement, je trouve que Mazda a trouvé le compromis idéal sur ma 3. Boutons physiques pour la clim/ventilation, écran tactile à l'arrêt et pilotable par la molette/commandes vocales en roulant.

Je n'ai rien contre le tactile, mais la clim'/ventilation, c'est mieux via des boutons physiques.

Pour le GPS, le tactile est top (zoom, dézoom, etc).

Pour l'autoradio, les commandes au volant permettent de tout faire. Donc si l'écran central est tactile pour cette fonction, peu m'importe.

J'espère que les commandes de phares-clignotants/essuie-glaces resteront quant à elles physiques.

Perso j'ai acheté une VW pour ça, le tableau de bord des Tiguan et T-Roc en version "Carat" est un modèle de modernisme et d'ergonomie, une synthèse parfaite du tactile avec les commandes essentielles en physique. Pas besoin de quitter la route des yeux et de trifouiller dans les menus pour régler la température et la clim. Un vrai bonheur au quotidien.

Pour moi le tactile est tres bien pour multiplier les options sans avoir 259 boutons comme dans pas mal d'allemandes des années 90 et 2000

Apres le tout tactile est stupide, pour la clim, la radio, les réglages de siege etc

La meilleure solution est un mélange des 2

Perso je trouve que la meilleur synthèse actuel se trouve chez Renault, ou il y a un mélange bon mélange sur les récentes et même sur les plus vielles (genre Clio 3, Mégane 2 etc)

J'ai conduit des tas de bagnoles PSA, VW ou Opel, j'y arrive jamais, en 5 min je trouve des aberrations de commandes tels que le stop&start sous le volant, un bouton totalement flou pour l'activation d'un régulateur (1 fois sur 2 tu te foire) ou encore un tableau de bord avec 350 boutons dont la moitié n'est pas clair voir relié à rien du tout car pas l'option

Je crois que la pire voiture que j'ai conduit est l'Opel Astra H, je pourrais parler de son ergonomie pendant des heures tellement c'est honteux, j'ai chercher dans le manuel pour activer/désactiver la Clim ... et ça c'est que le debut

Il y a le prix, mais aussi, contrairement a la pensée générale, un écran tactile est plus fiable que des contacts physiques. Cette évolution est définitive. La différence se fera sur la présentation de l'écran de base, des boutons "tactiles" toujours visibles sont tout autant acceptable pour moi.

l'interet du constructeur c'est une tablette tactile pour tout controler;..

elle tombe en panne c'est $$$$$$ pour reparer...

si t 'as que le gps dessus... et que tu commandes phares... clim.. chauffage ... etc avec une molette tu l'a reparera pas!!!

pas un hazard si chez tesla tout passe par la tablette...

eh oui... moteur electrique ou batteries sont relativement solide;..

pour te faire cracher... faut que tout passe par la tablette;...

c'est le cas sur la model S... pour info 3000 balles la réparation...

l'interet du constructeur rejoint jamais celui du consommateur...

Le seul bouton de réglage de la température de la clim suffit, le reste peut rester tactile.

Le réglage du volume de l'autoradio est indispensable pour moi en bouton physique également. Le reste en tactile, je ne passe pas mon temps à changer de station.

Mais en dehors du débat sur le tactile en lui même, je pense que si les menus des écrans intégrés étaient mieux réalisés, il y aurait déjà moins de problèmes : que ca soit tactile c'est une chose, mais si on passe plusieurs secondes à chercher une fonction dans des menus, c'est que c'est mal conçu.

Et oui surtout qu'ils savaient que les puces nand bon marché ne tiendraient pas des années... et quand le problème est apparu en masse ils ont fait la sourde oreille. Puis il y a eu une classe action au canada et tesla a proposé la transition vers des puce intel au prix fort et a pour éviter d'autre procès réduit la garantie a peau de chagrin sur ces éléments. L'interêt du tout tactile sur une seule unité tu peux y injecter des bugs... ce que tu ne sais pas faire sur un contacteur physique.

c'est aussi du marketing, on va pas se le cacher, les constructeurs ne peuvent pas non plus tout se permettre

L'écran est devenu un argument marketing pour donner envi de changer une voiture qui marche bien

les constructeurs n'ont pas attendu le tactile pour te changer un bloc de commande ou un moteur qui marche pas à prix d'or alors qu'une bidouille moins cher est possible

Les changement d'un écran défectueux sont souvent fait avec une participation du constructeur, je pense pas que leur intérêt soit là

Je pourrais même rajouter : https://www.youtube.com/watch?v=jm4Rll9axkQ

Le tactile permet de simplifier l'activation de fonctios complexes et l'intégration de nombreuses fonctions. Mais ça rend moins pratiques les fonctions simples qui étaient auparavant en on/off sur un simple bouton.

Maintenant, on aurai un bouton pour chaque fonction, on aurait un cockpit d'Airbus.

C'est comme beaucoup de chose, il faut trouver le bon compromis.

" Il y a le prix, mais aussi, contrairement a la pensée générale, un écran tactile est plus fiable que des contacts physiques. Cette évolution est définitive."

Toujours se méfier des opinions définitives....

Jamais connu un écran dans le domaine domestique qui avec le temps de mettait à présenter l'aspect d'une œuvre d'art moderne ? Une calculette ou un affichage où les barres grises disparaissaient tout ou partie ?

Aucune raison qu'avec le temps ça n'arrive pas également sur de très nombreuses bagnoles, soumises à des différentiels d'amplitude climatique bien plus importantes que chez toi ou au bureau...

Même sur un Airbus, tu as nombre de fonctions qui ne sont pas en accès direct et pas des moindres.

Physique! Pour les ingé qui conçoivent, toujours se poser la question des cas extrêmes. En course, en f1 par exemple, pensez vous que les pilotes voudraient leur volant avec des commandes sur écran tactile ?

Je pense qu'il n'en voudraient pas.

Ou des palette de changement de vitesse sur écran lol

Bon déjà que des écrans sur le volant ce n'est pas le plus idéal pour y voir des infos.

Faut éviter d'avoir le doigt enduit de confiture avant d'appuyer sur la touche "valider" Damon...

Le meilleur compromis à mes yeux, c'est environ les années 2005/2010 chez Lexus. Une radio aux commandes physique avec un petit écran spécifique, des boutons physiques de température et dégivrage/désembuage pour la clim auto, et toute la gestion de clim plus pointue (gestion clim manuelle), le GPS et l'ordinateur de bord sur un seul écran tactile multifonctions bien conçu. Ça permet de rouler en gérant indépendamment et au même moment la radio, la clim et le GPS sans avoir à rentrer dans aucun menu tactile. Les menus tactiles n'étant là que pour programmer le GPS où pour entrer dans des fonctions très peu usitées le rare cas échéant.

Car à la même époque chez Saab, sur les 9-5 et 9-3, il fallait déjà trifouiller via l'écran tactile pour passer du menu GPS au menu Radio simplement pour changer de source audio, ou rechercher une autre station qui n'est pas dans le même dossier favori. Et rien que ça c'est déjà chiant, et jamais très précis à effectuer sur un tactile

J'aurais préféré du 8K

Pour moi ça sera physique j'aime bien quand c'est physique

j'ai moi-même répondu l'avis ultra majoritaire, à savoir, la répartition équitable des commandes sur boutons classiques, pour "les essentiels", et sur console pour le reste.

Ce choix, et cette sensation, je l'ai eu concrètement, c'est à dire que je parle en connaissance de cause: il y a un an, je me suis décidé pour une ford fiesta en LOA, et justement, dans l'ergonomie, j'ai analysé un peu les modèles "segment B".

La différence était grande, par rapport à par exemple la 208 qui m'a stupéfait de ce côté: de mon point de vue, le "tout écran" entraîne une inquiétude sur la fiabilité des fonctions principales: l'aération / clim/dégivrage en gros, qui doivent être accessibles en tout temps et se retrouvaient ici intégrées au fonctions d'écran ...

Contrairement à la fiesta, que j'ai choisi, donc, où ces boutons restent bien conventionnels, l'écran comprenant le reste des fonctions ... ça a été un des éléments cruciaux côté "vie à bord" il faut dire.

De plus, je n'avais pas forcément envie de salir l'écran avec des mains potentiellement sales juste pour mettre le chauffage ou la clim'...

Je vote donc pour, en toute ergonomie, le savant équilibre des deux (représenté par ma fiesta, mais aussi la dernière C4 de citroën, par exemple...)

Pour le multimédia, l'écran LCD (avec ou sans tactile) est une bonne chose. Chercher une musique ou aller dans un dossier avec un écran à segments, ça devient relou au bout de 3 secondes. Par contre, la clim qui tombe sous la main avec une molette dont on tourne d'un cran, ça n'a aucun équivalent tactile à cause du manque de retour haptique. Ce sont deux exemples, on peut en trouver des tas d'autres qui répondent aux mêmes critères.

Je confirme votre constat. Mon RX 400h, le temps où je l'ai possédé, avait le bon ratio, avec certes un doublement des commandes (pour la clim par exemple, jamais utilisée via le tactile, toujours en "physique), mais tout était évident et tombait sous le doigt avec des boutons assez rigides et réactifs pour ne pas se poser des questions sur leur action.

C'était le grand écart entre l'écran qui gérait beaucoup de choses pour l'époque, comme sur la Prius 2, et le lecteur de cassettes...

Par contre, il y a un autre mal qui n'est pas ciblé, ce sont les volants acnéiques qui se multiplient aussi...

Oui, et éviter ainsi de se retrouver comme dans les Peugeot récentes (308 ou 3008 que j'ai pu essayer) avec toutes les commandes via l'écran tactile comme le réglage de la température ou le niveau de la ventilation. La nécessité de devoir sélectionner l'item "ventilation" puis haut ou bas etc.... et de devoir revenir sur la radio ou le GPS pour retrouver ses infos avant réglage, est aberrent. Je trouve même que c'est relativement dangereux dans le mesure où les yeux doivent quitter la route à plusieurs reprises pour faire cette manipulation.

Absence de commandes vocales.... Ca au moins ce serait efficace.

La tablette/écran tactile en elle/lui-même est fiable, c'est l'OS qui le fait fonctionner qui pose le plus de problème en fait. C'est le soft le maillon faible pas le hard.

Les boutons physiques sont en quelque sorte du hard aussi et ils ne posent pas de problèmes (je n'ai jamais eu de soucis sur aucune de mes autos neuves ou occasion).

On peut quand même espérer qu'une tablette/écran tactile récent soit de meilleure facture qu'une calculette casio des années 80 ou 90.

Pour ma part, c'est souvent le soft qui fini par faire planter un appareil numérique et plus rarement les composants hard.

Je préfère quand c'est consensuel.

les voitures se vendent dans les showroom, presque jamais en essai. Les clients essaient une paire de pompes à 40 euros, pas une voiture à 40000. Bizarre!

Il faut être d'une étonnante stupidité pour vouloir du tactile si ce n'est souhaiter l'accident. Sans quitter la route des yeux, il est possible de modifier la clim, la vitesses d'essuyage, etc..

C'est d'une telle évidence sauf pour EuroNcap, qui met des étoiles / systèmes pas essayés.

Des accidents doivent avoir pour cause l'utilisation des écrans et le fait de quitter des yeux la route pendants plusieurs secondes.Mais souvent on dit "le conducteur a perdu le contrôle de son véhicule pour une raison indéterminée".

Souvent, il n’y a plus de bouton en accès direct permettant d’effectuer une manipulation tout en conservant les yeux sur la route. Aussi, l’Italie envisage de réformer son code de la route et de sanctionner sévèrement l’usage des écrans tactiles, notamment s’il s’avère être la cause d’un accident!

La justice allemande a d’ailleurs suspendu le permis de conduire (un mois) du propriétaire d'une Tesla Model 3, à la suite d’un accident alors que, sous une pluie battante, il manipulait l’écran tactile pour adapter la vitesse de ses essuie-glaces. S’il y a bien un détecteur de pluie sur le modèle, il faut rentrer dans un sous menu pour adapter la vitesse du système et potentiellement quitter la route des yeux.

On interdit d'utiliser un téléphone portable au volant (et c'est tant mieux) mais avec les véhicules récents, on a parfois pas d'autre solution que celle de quitter des yeux la route pour un écran, parce qu'on a trop chaud ou de la buée.....et j'en passe...

"quitter des yeux la route pendant plusieurs seconde"

ecran pas tactile sur airbus et monochrome..et surtout doublé...un pour le CDB.. l'autre pour l'officier navigant..

et toujours la valise en cuir avec la doc.papier.. en cas de gros soucis...

+ 2 tablette tactile ipad.

la aussi la doc est dedans..

et une ribanbelle de switch...

la fiabilité c'est pas mettre tous ces oeufs dans le meme panier...

La grosse sacoche de doc papier a disparue, on parle d'officier pilote de ligne ou en anglais second officer. L'officier navigant était le mécanicien navigant devenu sur la fin ingénieur navigant.

Comme suggéré précédemment par un autre intervenant, la commande vocale (comme chez certains modèles Mercedes)serait une avancée sécuritaire. En soi, l'écran tactile n'est pas une mauvaise invention mais son emploi nécèssite un apprentissage et une certaine accoutumance....Car sur l’écran, les affichages varient, l’emplacement des commandes n’est pas fixe. Il faut suivre du regard ce qu’on fait. Ce qui exige une anticipation de la part du cerveau. Il faudrait peut-être ( en plus!) est apprendre en auto-école à se servir de ces outils et surtout ce qu'il NE FAUT PAS FAIRE pour ne pas se mettre en danger.

Comme pour toutes les technologies nouvelles, il faut peut-être accompagner ces mutations par des apprentissages adaptés. en attendant la commande vocale élaborée, telle que Mercedes l’a développée, capable de répondre à des phrases courantes. Elle impose moins d’efforts mentaux et libère d’autant la faculté d’attention du conducteur...

Le plus important, c'est d'aller au moins cher... car quand on voit le prix des voitures aujourd'hui, on est en droit de se poser la question... fonctionnel oui, mais la quelle des solutions est capable de proposer un coût de revient à la baisse, tout en préservant la fiabilité...

Il y a aussi le coté esthétique dans un mobilier de bord et les commandes physique participent à un ensemble harmonieux du tableau de bord et de la console centrale, ne pas oublier que le tout sur écran requiert une attention qui souvent oblige à quitter des yeux la route.

Je ne supporte pas de parler a une "chose" alors que le tactile ne m'a jamais dérangé. C'est sur la présentation à l'écran qu'il y a a redire, pas sur l'écran nu vu comme un élément du tableau de bord.

Il est tout a fait possible de programmer des "boutons" d'accès direct présentés en permanence en bas de l'écran. C'est pas moins bien que les boutons physiques que j'utilise actuellement.

Je le pense aussi si l'écran tactile est la passage obligé.Si j'ai parlé de "commande vocale" , ce n'est pas parce que c'est ça la solution que je revendique mais pour dire que les questions de sécurité se posentet que certains constructeurs font d'autres propositions ....

Je partage cet avis! Cela a toujours été ma philosophie dans le choix de mes véhicules....

Il faudrait pour autant que les constructeurs répercutent sur le prix de vente les gains recueillis grâce a ces technologies. Actuellement, c'est plutôt l'inverse, plus nouveau, moins cher pour eux mais plus cher pour l'acheteur. Il y a une course a la marge en Europe qui fait monter les prix alors que la technique ne le justifie pas.

La commande vocale n'est pas fiable à 100 %. Quelquefois mon iphone bug. Il y a des vidéos sur le net avec des gars avec des accents ou le GPS ne comprends même pas les chiffres.

Alors les essuie-glace, et puis, il faudra avoir le même language que la voiture. Pas fiable, alors que le bouton avec le sigle ventilateur et 123tout le monde sait ce que c'est.

Quand à ceux qui parlent des avions, il y a du temps pour manoeuvrer. Je doute que le lancement du missile sur un avion de chasse soit dans dans un sous menu sur l'écran.

Et vocales

Feu a bord, espérance de vie 20mn. Il faut 15mn pour rejoindre le sol.

Tactile pour l'utilisation du GPS (ne serait-ce pour rentrer une adresse = la molette = très peu pour moi)

Physique pour les boutons de clim

Oui. comme quoi, les gens veulent le meilleur des 2 mondes, et non l'un Ou l'autre.

Trop d'écrans peuvent nuire à nos yeux. Toucher un bouton dans une voiture est autre chose. Les écrans font les affaires de Apple, Google. Les cartes sur papier étaient plus intéressantes. On réfléchissais, on pouvait faire fonctionner les méninges.

Je préfère largement un tableau de bord avec un bouton pour chaque fonctionnalité ça fait mieux rempli et on perd pas de temps à chercher sur un écran c'est pourtant tellement simple de tendre son doigt et appuyer sur un bouton

comme vous

commande physique pour

¤ clim, volume de ventilation et T°

¤ Radio : volume, et station

j'aime bien les commandes au volant (radio, et régul au minimum)

et un molette entre les sieges comme sur mercedes et renault pour GPS et auteres fonction plus fine

déjà en location une 308 II ... une horreur absolue

faut passer par 2 ménus pour changer la T°

C'est affaire de culture, il n'y a pas caché avec le "ON" de l'écran une fonction "cerveau OFF"

chercher le panneau de direction sur un carrefour surchargé qu'on ne connait pas, et notamment la nuit, désolé, j'ai connu ça il y a 30 ans, et non, vivement le GPS.

poser la question c'est y répondre

Idem. J'ai une Mazda 2 2016. ^^

Clim auto, la seule chose que je change parfois c'est la température, et je le fais sans quitter la route des yeux, il suffit de tourner un cran ou deux vers la droite ou la gauche.

L'écran tactile, je ne m'en sers absolument pas, même à l'arrêt, j'utilise toujours la molette et les touches entre les sièges même pour entrer une adresse dans le GPS...parce que franchement, qu'est-ce que ça peut faire de perdre une minute, et comme ça l'écran reste propre. (à noter que sur les Mazda 3 2019, l'écran n'est plus du tout tactile, ça disparaîtra donc sûrement également sur tous les futurs modèles)

En fait, j'ai la commande vocale pour le GPS embarqué, mais il sert peu souvent alors je n'ai pas pris la peine d'apprendre les phrases et mots-clés.

Effectivement

Le juste milieu....

Le tout bouton à la mode Allemande des années 90 - 2000 je déteste. 1 fonction = 1 bouton. Beurk.

l'inverse le tout tactile c'est rédhibitoire. Le pire étant celle qui en plus consiste pour des réglage de base à entrer dans des sous menus de sous menus....

Pour moi deux choses compte.

Simplicité et rapidité d'utilisation.

La clim par exemple c'est manuelle avec affichage. La Radio pas de soucis pour que ça reste tactile.

Taper une adresse au GPS en tactile bien sûr, à l'arrêt si on est seul dans la voiture. Mais le faire en roulant c'est pas la faute du système, c'est juste parce que celui/celle qui le fait est con(ne).

Changer les ambiance lumineuse à bord ou le design des compteurs numériques en tactil. Et pareillement à l'arrêt. C'est loin d'être nécessaire de le faire en roulant.

Régler la vitesse des essuies-glace....en physique. Quel connerie de devoir passer par des sous menus de menus en quittant la route des yeux (au moment ou justement elle est mouillée...)

Bref moi je suis adepte du moitié, moitié.

Par contre faut que le système soit "réactif". Le tactile à la mode PSA qui est d'un autre temps non merci.

VAG utilise un très bon compromis que j'ai pu testé sur le T-Cross. Pas parfait, mais très bien.

Il me semblait pourtant que les ergonomistes avaient tranché la question il y a des années.

Pour les infotainement les commandes physiques, seules parfaitement adaptées aux véhicules, utilisent la mémoire spatiale et les automatismes ils ne monopolisent la vision que pour la validation. Ceci ne demande que des ressources très limitées au cerveau.

L'interface tactile demande la quasi totalité de l'attention et plusieurs sens dont la vision très sollicitée afin de "viser/sélectionner/valider", trois fois plus de sollicitations pour le même résultat voir plus quand on a des sous menus pour des fonctions communes comme dans les tesla... donc le conducteur ne regarde plus la route 3 à 4 fois plus longtemps.

Concernant les BOUTONS, là le tactile se fait totalement exploser. Les boutons n'utilisant que la mémoire spatiale et un coup d’œil inférieur à 1s. Face à des manipulations sur un écran.

Je suis globalement d'accord pour bouton/navigation. Il faut un équilibre. Cependant, dans le débat tactile contre commande déportée, le tactile se fait laminer sur tous les plans.

Mais certains n'ont pas encore compris que la généralisation du tactile n'avait que 2 vocations.

Etre à la mode, et celle que les constructeurs n'avouent jamais, la toute première raison, sacrifier la sécurité par une fausse communication sur la modernité afin d'effectuer de colossales économies d'échelles qui pourtant ne sont pas répercutées sur le coût au client de la voiture.

Oui les commandes vocales j'ai testé Lexus, BMW et Merco... la catastrophe. Ils ne pigent rien. Pourtant je parle fort, net et sans accent.

le top c'est dans ma TT 8s pas d'écran au milieu du tableau de bord juste le virtal cockpit devant le conducteur et tout le reste en commande physique

Tout à fait d'accord avec vous. Lors de mes démarches pour l'achat d'une voiture neuve, j'ai eu le cas chez un concessionnaire qui m'avait refusé l'essai d'une 308 sous prétexte qu'il fallait "acheter Français", j'avais juste le droit de monter dedans dans le showroom.

Evidemment, je n'ai pas acheté chez lui, mais si il se permet de genre de comportement, c'est que ça doit marcher avec certains clients.

Pour la 308, les deux menus, c'est faux.

Il suffit de choisir le menu "climatisation" à gauche (ou d'appuyer sur la t° affichée en haut d'écran) puis de presser + ou - (qui s'affichent en gros) .

Je rappelle que la clim est automatique, on n'a normalement pas besoin de la toucher en permanence.

D'autre part, il y des boutons physiques directs pour le désembuage et le dégivrage.

Après, je comprends que l'on puisse préférer les boutons, mais faut pas exagérer : des ergonomes se sont penchés sur la question au moment de la conception du véhicule, et ils connaissent quand même leur taf.

Ah non. Les ergonomes ne sont pas décisionnaires tout comme la R&D.

Les ergonomes sont souvent aux abonnés absents ou n'ont qu'un titre consultatif dans bien des des marques. Leurs rapports passent ensuite pas la R&D en liaison avec le design puis... puis la finalité des décision revient au marketing/finances.

Exemple type. Audi. Tout est désormais tactile avec retour haptique. Donc la décision de passer au full tactile a été prise en amont par le design et le marketing, les ergonomes et la R&D ont répondus uniquement au cahier des charges.

Rien que du bling-bling...pffff

Quand ton tactile tombe en panne, c’est ton portefeuille qui crie au secours!!

En quoi le tactile se fait laminer sur tous les plans?

Je vois encore la Focus de mon collègue avec son clavier de téléphone...pinaise, en veut tu en voilà des touches.

Pire.

Selon la touche l'affichage de l'écran change.

Par exemple une touche sur "menu", le menu apparait, de là il faut sélectionner avec les touches droite/gauche/haut/bas...donc en regardant bien l'écran quand on veut sélectionner un truc.

Fort pratique et sécuritaire.

Un grand écran tactile bien lisible, peu encombré c'est 10 fois mieux.

Y'en a.

Mais les petits écrans histoire de dire "on en un écran" effectivement c'est de la mer...

Assez d'accord en résumé les commandes des fonctions présentes sur une voiture de 1990 en physique, les con..eries de changement couleur de compteurs, le gps, etc effectivement le tactile est acceptable. La radio avec 2 boutons pour le son et le choix de station, c'est bien plus pratique que les autoradios avec des sous menu comme Renault nous a fait. Il doit être possible sans connaitre le véhicule de trouver 107.7 FM immédiatement sans avoir l'habitude de ce constructeur et modèle. On loue une voiture a l'aéroport et on veut connaitre l'info du réseau, il ne faut pas lire les 50 pages du manuel pour trouver.

EuroNcap devrait embaucher des personnes de 70 ans et tester en combien de temps ils trouvent les fonctions basiques y compris les réglages de sièges.

Les commandes tactiles sont aussi inutiles à l'automobile que les machines à voter pour les élections et les vélos electriques pour les sportif !

Tactile... Quand c'est bien comme chez tesla. C'est à dire intuitif et fluide. Pas comme les daubes des autres constructeurs. Vu le coût d'une bonne dalle tactile aujourd'hui et surtout d'un écran de qualité...

Ah bon ? Vu les bugs chez certains constructeurs et la qualité des écrans sur les 3/4 des véhicules ça me fait doucement sourire. Je suis pro Toyota pourtant je reconnais que leurs systèmes c'est de la merde. Pourtant comme je l'ai dit un bkn écran réactif ça ne coûte quasi rien... Surtout par rapport au coût globale d'un véhicule. Du courage de gueule...

*du foutage de gueule...

J'ai parcouru 1 million et demi de km avec plus de 20 véhicules différents. A une allure "germanique" quand j'étais jeune.

16 commandes manuelles sont essentielles à mon avis :

Volant

Levier de vitesse

Klaxon

Clignotants

Combiné allumage lanternes-Phares/appel de phares/inverseurs codes-phares

Antibrouillard

Intensité lumineuse tableau de bord

Hauteur Phares

Feux de détresse

Lave-Glace

Dégivrage

Réglage température ventilation

Ouverture/fermeture ventilation

Intensité ventilation

Orientation ventilation : haut-bas medium

Dégivrage

A partir d'une certaine vitesse, dans des conditions de visibilité réduite, ou sur route verglacée, il ne faut pas quitter les yeux de la route. Ne pas tripoter les aérateurs ou même chercher une station de radio, et encore moins consulter un écran.

Moi je suis contre les GPS de série, si seulement cela pouvait être une option et avoir un miroir du téléphone.

Il manque un quatrième choix: le tout commande physique. J'ai une A3 avec MMI plus (version 8V) qui est un bon compromis.

en terme d'ergonomie il faut laisser chaque intérieur sa personnalité un écran tactile dans une Bentley a moins de sens que dans une Tesla c'est évident, et c'est pas parce que ça change nos habitudes que c'est moins bien ... après perso je suite plus analogique que digital le contact avec un bouton en acier, le clic des molette sont pour moi un marqueur d un véhicule de luxe par rapport à une populaire ... après mettre une commande tactile pour la clim ou les essuies glaces c'est un peu abusé qd mm mais moi bouton plutôt

Non au full tactile. Par contre, tactile pour l'infotainment et commandes manuelles pour le reste (clim ...) oui

J ai une 308 le tactile étant placé haut c est absolument pas génant pour changer la température. Et c est rapide quand on a l habitude . Pas plus que de toucher 2 touches digitales plus bas sur le tableau de bord pour regler la température.

Comme l histoire du petit volant qui gêne , suffit bien de régler le siège. Aucune vision masquée du compteur

J'ai du mal à comprendre les gens qui ne souhaite pas la clim sur écran tactile, vous réglez votre clim toutes les deux minutes ? Le principe d'une clim automatique, tu mets 22 degrés et tu n'y touches plus pour le restant de tes jours

Tout à fait d'accord pas gênant la clim en 2 touches, mais c'est vrai que vu passé un certain âge, déjà déverrouiller son smartphone peut-être compliqué

Sinon, pour ce qui est des petits volants Peugeot, c'est bien pour ça que presque aucune autre marque ne le fait, c'est adapté à une très petite partie des conducteurs, le rester, ben galère absolu pour trouver une position qui pourrait convenir au confort + visibilité du compteur, souvent d'ailleurs c'est impossible... D'ailleurs c'est vrai sur 308 mais aussi sur tout les modèles de Peugeot...

Je mesure 1m78 une taille normale donc tous les autres personnes de ma taille n y arrivent pas ....?

C est pas plutôt un problème de cerveau et de logique que de taille ?

Physique 1000x!!!

Un problème de cerveau venant de votre part, oui sans doute.

Faire 1m80 par exemple ne veut pas dire que toutes les personnes d'1m80 ont la même taille de jambe, taille de bras et taille de buste. Ça joue énormément sur la position de conduite. A cela vous ajoutez les habitudes et préférences de conduite, vous obtenez des volants minuscule qui cache le compteur (un comble quand même, les petits volants qui cachent tout ).

Ca n empeche pas peugeot d etre au top des ventes même numéro 1 dans chaque catégorie citadine compacte suv. Peut-être que tous ces acheteurs ( une tres petite partie des conducteurs comme vous dites ) ont des problèmes de cerveau pour regler leurs volants comme moi

Le top des ventes en France mais ailleurs.....

C est normal seat en Espagne , wolkswagen mercedes en Allemagne, Fiat lancia en Italie, ford aux états-unis ,renault et peugeot en france. Chaque pays a son histoire automobile et ses marques nationales privilégiées

C'est la réflexion que je me faisais.

Une fois réglée sur 22°C, je n'y touche plus.

Bref, faux débat qui relève plus de la paluche que d'autre chose.

Débat qui ne concerne que les personnes qui conduisent, effectivement vous ne pouvez pas comprendre!

??? Développe un peu, ça ne veut rien dire ton commentaire.

Sauf qu'il est quand même infiniment plus facile de régler une température avec un bouton rotatif qu'en touchant des zones tactile d'un écran. Car avec des commandes physiques, on n'a pas besoin de quitter la route pour régler, alors qu'en touchant l'écran, on est obligé de regarder l'écran, et donc on ne regarde plus la route. C'est aussi pour ça que même en info-divertissment, le réglage du volume ne se fait pas sur l'écran, mais via des boutons physiques. c'est la base de l'ergonomie

Sauf que Peugeot numéro 1 des citadines et SUV citadins ... faut voir les chiffres là, quand même, c'est un peu plus compliqué que ça.

Et puis bon, s'ils sont numéro 1 en SUV compact, c'est parce que la moitié de leurs immatriculations se font pas ventes tactique, ventes aux professionnels, loueurs, mandataires ... tu retires ses ventes là, il se vend autant que ses concurrents :

https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/04/08/peugeot-le-grand-champion-des-flottes-d-entreprise_5447096_3234.html

Surtout, Peugeot vend essentiellement en France. Par exemple, le 3008 n'est même pas dans le top 10 des venets européennes, il est la 18e meilleure vente.

https://pro.largus.fr/actualites/les-25-voitures-les-plus-vendues-en-europe-en-2019-10244398.html

C'est clair, la conduite façon auto-tamponneuse, ce n'est pas ce qu'il y a de plus confortable sur les longs trajets.

Et il est là, le souci : quand les autres marques se rendent comptes que leurs innovations ergonomiques" ne fonctionnent pas (exemple avec le frein à main type aviation de la Megane 2, le volant à moyeu fixe chez Citroen ...) ils laissent tomber rapidement. Mais chez Peugeot, ils continuent de commercialiser un truc anti ergonomique, juste parce qu'ils ont réussi à faire croire que cela faisait partie de la stratégie de "premiumisation" qui, dans le cas présent, fait plus du masstige qu'autre chose

Et bien qui n'est pas monté dans une voiture qui est restée à l'extérieur au froid ou chaud, monter avec un blouson et a retirer le blouson au cours du trajet et baisser la température. Il y a aussi le passager qui ne connait pas le véhicule et c'est le conducteur qui lui modifie à T° de consigne.

De plus /vitesse et la T° ext la régulation n'est pas parfaite surtou avec le solel sur les vitres. Bref de nombreux cas pour celui qui roule beaucoup ou le bouton ne reste pas sur la même position.

La régularisation auto permet de m'affranchir de toutes manipulations intempestives des commandes de clim.

Je dois rouler 60000/70000km par an, la T° est invariablement calée sur 22°. Il n'y a guère qu'en période de canicule où je corrige la T° de consigne pour réduire l'écart avec la T° extérieure.

Pour les conditions que tu cites à titre d'exemple, il est recommandé, l'été, de rouler vitres ouvertes le temps que l'air pulsé atteigne sa T° de consigne, et que l'air chaud soit évacué de l'habitacle. A contrario, par temps froid et moteur froid, les fonctions dégivrage et désembuage durant quelque minutes avant de rentrer dans l'habitacle seront d'un grand recours, sans pour autant régler la T° à 30°.

Bref, tout çà pour dire que pour mon usage, tactile ou physique...

La moitié des voitures vendues sont société et il y a les locations. Donc il y a des personnes qui empruntent une voiture et qui ne passent pas une journée en formation pour apprendre à s'en servir. Que les compteur soient bleus ou vert peu importe, mais toi tu aime avoir 22, mais moi c'est 18. Donc tu vois si je prends la voiture derrière toi il faudra y toucher.