Commentaires - Au fait, pourquoi dit-on « break » ?

First.

Perso, je préfère toujours un bon vieux break à un SUV, rien que pour la plupart des volumes de chargement à comparer.

Un break Lancia, Beta Hpe ou Thema Sw

C est le suv qui est mal née, oui pour conduire faut se baisser faut plier son dos et ses genoux... mais vu que c est les vieux qui ont du pouvoir d achat l industrie s adapte.

Ah, non, désolé, le profilage du break, ce n'est pas gégé. C'est sa surface frontale plus faible que celle d'un SUV qui permet d'être moins énergivore (et dans certains cas sa garde au sol plus faible). On a tendance à penser qu'une pointe de flèche ou une balle de révolver ont des formes aéro, c'est faux. La forme aéro, c'est un avant arrondi et un arrière en pointe, comme une goutte d'eau. D'ailleurs, les constructeurs ont saisi cela : depuis l'arrivée de la modélisation 3D, les voitures sont beaucoup moins larges à l'arrière qu'à l'avant (seule dimension où on pouvait affiner le véhicule vers l'arrière : compliqué de faire chuter le pavillon de toit sans couper les têtes de passagers arrière). Conséquences : souvent plus de vraies 5 places et un coffre à l'accès moins large (par rapport à la largeur globale de la caisse, s'entend) que dans les années 80-90...

Les breaks sont presque toujours moins aéro que les berlines correspondantes...

"Elle sera largement copiée et engendrera les Woodies, ces breaks parfois très élégants et luxueux qui connaîtront un certain succès à partir des années 30 aux USA."

Avec un retour dans les années 70, sous forme de décalcomanie imitation bois sur les flans des break Chevrolet, Ford, Buick... c'était la classe.

Bonne chance pour en trouver

Le break le plus original, la Jaguar type E corbillard du film Harold et Maude…

https://motion-car.com/2017/11/la-jaguar-type-e-corbillard-du-film-harol-et-maude-ressuscite/

Un copain de classe un eu une cx break par ses parents .. comment ont ce foutait de sa gueule avec son corbillard

Le break le plus original, la Jaguar type E corbillard du film Harold et Maude…

https://motion-car.com/2017/11/la-jaguar-type-e-corbillard-du-film-harol-et-maude-ressuscite/

Alors on joue sur les mots mais les Skoda """"tchèques"""""" s'appellent Combi dans la déclinaison break.

ça reste de loin ma catégorie préférée pour une familiale: au moins aussi logeable qu'un SUV, plus pratique car seuil plus bas, souvent plus élégant et plus agréable à conduire avec un centre de gravité plus bas. Vraiment le genre de voiture à privilégier si on veut de l'espace

Variant pour quelle marque?

Avant pour quelle marque?

Audi soit qui mal y pense...

Quant à Variant, VW, je viens de vérifier, mais c'est pas tout jeune...

Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Citroen C5 II, Peugeot 508, Audi A6, Volvo 850, Volvo V60, Volvo V90.

Définition du Larousse : Automobile dont l'arrière présente un hayon relevable et une banquette amovible formant plancher.

Team "berline ou rien" ici :D (mais en France et en Europe en général y a pas grand chose, bien content d'avoir trouvé ma perle rare: une Tipo 2020 restylé berline classique 4 portes non hybride, équipé moteur Firefly T3 prenant nativement 55% d'E85)

Depuis que j'ai les enfants j'ai testé le suv puis le break et bien c'est vraiment ce que je préfère un bon break !

je ne suis pas anti suv c'est juste une préférence.

C'est vrai que le volume de chargement de certains SUV n'est pas plus balèze qu'un break. J'ai eu trois break pour ma part. Laguna 3 Estate, Megane 3 Estate et Megane 4 Estate. Je suis passé de la Megane 4 au 5008, là par contre je dois avouer qu'il existe une vraie différence de volume de chargement. A travail égal je mettais clairement beaucoup plus dans le 5008. Notamment le siège passager avant qui se plie est un énorme plus pour charger des trucs longs. Depuis je suis passé à un Rav4 et c'est pas la même limonade. Pas de siège avant qui se plie complètement et un volume de coffre digne d'un break. Pas plus. Je sais même pas si ma Laguna 3 proposait pas plus de longueur quand le coffre est normal (banquettes non rabattues). Je dois me résoudre à me faire livrer ou louer pour les trucs longs qui peuvent pas passer dans le Rav4. Un comble pour un bordel qui fait 1T7. Si ce tas de m**** de 5008 avait été fiable...

Donc en dehors des SUV 7 places, les SUV ne font pas mieux que les break. Tout au plus en hauteur mais vu qu'on est sur une hauteur "bâtarde" entre l'utilitaire et la voiture, il est impossible de mettre beaucoup de truc en hauteur.

Pour moi les champions restent les monospaces. Franchement c'est bien ça.

l'article sur les breaks de chasse est déjà sorti

Dans l'ordre : Fiat Marea SW, Alfa 159 SW, Mercedes Classe R ( mix de break, monospace et 4x4), Jaguar XF Sportbrake, XF2 Sportbrake (actuelle). Monospace : Grand Scenic 4. SUV : Tesla Y (actuelle)

Bien qu'un chouia moins Aero, on perd 5 kmh en vitesse de pointe sur une Jag XF, la modularité du coffre d'un break m'a parfois rendu bien service. Ça se conduit comme une berline. En prime la visibilité en 3/4 ar est souvent meilleure puisque vitrée.

Ah bon ? ETO m’a recommandé le 5008, ultra fiable selon lui

Sur la Laguna 3 Estate initiale, il y avait la lunette du hayon relevable, très pratique pour les objets longs.

moi je veux un shooting break jansen interceptor ;o)

Qu'importe le nom donné par les constructeur, cette carrosserie combine tous les avantages: volume de chargement et confort. Avec le recherche d'un aspect pratique, c'est de loin ce que je préfère. Ayant eu break et monospace, je dirais que le monospace est bien en usage quotidien mais le break est bien plus confortable pour les longs trajets. Pour moi, le format SUV reste ce qui est le moins intéressant, c'est seulement, pour plus d'argent, avoir moins, moins de confort et moins d'espace.

Si tu savais tout ce que j'ai pu transporter dans un Ford Galaxy en démontant le siège passager avant, plus de 2,20m de longueur. A deux pour la manutention, le seul siège restant était derrière le siège conducteur.

La monospace vidé de ses sièges reste très proche d'une fourgonnette. Je peux transporter des bastaings de 4m dans le Berlingo, ça dépasse peu (50 à 80 cm environ).

Aucun SUV n'offre ces possibilités.

aaahhhh ma BM M5 E34 Touring.... le 6 en ligne atmo... quel souvenir mmmhhhh

"Peugeot (...) avec sa 404 Break Super Luxe"

J'adore le terme désuet du niveau de finition, dénué de toute prétention marketing.

J'en viens à imaginer avec délectation le catalogue de l'époque. Quatre niveau de finition :

- standard

- confort

- luxe

- super luxe

Tu sembles tout de même plein de préjugés et d'idées reçues.

Le Model Y par exemple, propose un bien meilleur rapport encombrement/habitabilité que la i5 touring et la ID7 tourer. Il est plus petit et a un plus grand volume de coffre et ce, dans toutes les configurations et sans compter le frunk indisponible sur les deux autres. Le seul avantage du break est le seuil de chargement plus bas ainsi que la longueur de chargement.

Bref, l'essentiel est que chacun puisse faire comme il veut.

Au moins on sait pourquoi on fait le plein

Nous ne pouvons comparer que dans le cas où la même marque propose des modèles parfaitement équivalent en berline, break et SUV. Dans un passé récent il y avait les Mazda 6 et CX5 qui collaient parfaitement à ce type de comparaison. Aujourd'hui l'offre en break est devenue bien trop réduite.

Comparer entre les marques masque les différences de fond. Tous ceux qui ont approché de prés tous les formats peuvent comparer.

Je suis parmi les réfractaires à ce format de voiture, la part prise par les SUV n'est que donner la priorité a de mauvais paramètres et en plus ça se paye directement avec une facture de quelques milliers d'euros en plus. Pour simplifier, c'est moins bien et plus cher.

Il y a deux types de comparaison: prix égal et longueur égale. Pour moi rien ne vient objectivement secourir le format SUV dès qu'il y a une offre en break.

C'est là où tu te trompes.

C'est parce que tu es resté bloqué dans les années 90 comme Magnum360. Les SUV sont plus pratiques pour un usage familial. Que ce soit x3/série 3 Touring ou bien 3008/508 SW.

Le rapport encombrement/habitabilité est juste meilleur. Les volumes de coffre sont plus grands quelle que soit la configuration. Sous tablette ou pas, sièges rabattus ou déployés, siège AV rabattu, avec ou sans double-fond. Tout ça participe grandement à l'augmentation des marges sur ces modèles. Va donc essayer de t'asseoir au fond de la banquette d'un break.

Jensen , merci .

Je ne suis pas sur que la majorité des acheteurs tiennent compte de ces catégories. SUV ou break ça ne veut plus dire grand chose.

Par ex le Renault Captur est acheté par ceux qui recherchent un peu plus gros qu'une Clio. Au passage le Captur a tué la Clio Estate depuis la Clio 3. C'est certainement le look, critère primordial qqsoit le segment, qui a fait le succès du Captur vs Clio 3 Estate.

A longueur à peu près similaire le Captur avait un look + valorisant, en tout cas + dans l'air du temps.

Pareil pour 308 SW et 3008, chez BMW l'X3 à divisé par 2 les ventes de Série 3 SW en Fr et d'autres marchés. Chez JLR le projet d'une Jag XE break à été avorté par le succès (pour la marque bien sur) des E Pace et du Range Evoque, alors que dans la gamme au-dessus la Jag XF se vend en majorité en Sportbrake.

Comme quoi il n'y a pas de règle absolue. Un joli look qui plaît bien signe le succès car la différence de prestation entre break et SUV n'est pas énorme, en tout cas pas déterminante pour beaucoup d'acheteurs.

C'est certainement à cause des 5 places comme le 3008.

Berline / SUV, le break c'est simplement le meilleur des deux mondes entre conduite et volume à condition qu'il ne soit pas démesuré pour garder un minimum de maniabilité en ville, au delà de 4m80 ça devient pénible.

Il y'a aussi la Lybra en SW, excellente auto avec le 2.4 jtdm

J' aurais dû choisir le wagon Pontiac '74 en jaune pâle avec faux placages bois que j' ai vu dans un garage le mois dernier...

Il y a le break classe, et le break bétaillère.....

Tout comme sur les BM...