Par roc et gravillon
La classe ?
L'émission qui passait à la téloche avec des comiques du siècle dernier ?
Sinon, j'vois pas...
Alfa Romeo GT JTD vs Peugeot 406 Coupé HDi : la classe pour pas un rond, dès 3 000 €
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Par roc et gravillon
La classe ?
L'émission qui passait à la téloche avec des comiques du siècle dernier ?
Sinon, j'vois pas...
Par jojozuf1
En plus en diesel, il n'y avait pas des moteurs plus sympa ?
Par Litch76
Ma prochaine caisse ça : la 406 coupé avec le V6 essence
Par roc et gravillon
En réponse à Dédé la ferraille
La classe pour pas un rond ?
Faut-il être beauf pour s´entasser sur un vieux coupé propulsé au mazout ?
Quel blagueur ce Stephane, décidément j´adore son sarcasme.
Tu viens concurrencer notre Dédé Toyquifaitpasdebruit toi ?
Par king crimson
Deux superbes autos (mais avant restylage pour la 406...).
Mais quel intérêt de les prendre en mazout? Particulièrement pour l'Alfa qui a des moteurs essence plutôt... sympa, pour être gentil.
Pour les esprits chagrin du dessus, oui, ces lignes sont classes: vieillissent très bien, pas de gilmicks à la con, une réelle élégance. Et ça fait parti des toutes dernières jolies voitures produites...
Par king crimson
Mon choix serait donc l'Alfa en V6, avec une jolie couleur (pas ce gris donc...).
Par matrix71
Des modèles pas cher souvent en photo sur le boncoin en photo dans un champs avec des ronces
Par franck8315
Dommage qu'ils ont pas mis un v6 mazout dans la 406, c'était encore trop tôt.
Par 360Magnum
Ça promet encore ici.
Sinon pour la 406 avec le 2.2 essence ce moteur est le meilleur choix tout bonnement indestructible les autres étant des gouffres asthmatiques.
Par Gilles-86
Bravo à Peugeot d avoir enlaidi la phase 2...pas touche à Pininfarina ! Ne parlons pas du coupe 407...
Par 360Magnum
Sinon il n'y a pas photo on a un truc italien à la conception et fiabilité bancale face a une Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles.
à partir de 3 000 balles en mazout, sans doute le double en V6. On se refuse rien... Mais comment vas-tu faire pour te payer tout ça ?
Toi qui croule sous les impôts et finance le bonus des VE au point de devoir continuer à rouler dans une antédiluvienne 306 ?
En plus, mauvais choix : entre le multiplexage et l'apparition de technologies inconnues de toi, tu deviendras un moins bon païlote avec tant d'assistance.
Mon conseil : dirige toi vers une belle 504. Sans direction assistée, ça te fera les bras. Et avec une belle redingote en guise de manteau, tu auras de l'allure
Par PierreAndre
Des coupés au mazout…. Beurk…. C’est presque aussi horrible qu’une Jaguar diesel. Sinon le coupé 406 1ère phase en V6 est pas mal… Même si je préfère le Volvo C70´en 5 cylindres.
Par franck8315
La 406 fait bien plus stylé plus haute gamme
Par franck8315
En réponse à 360Magnum
Ça promet encore ici.
Sinon pour la 406 avec le 2.2 essence ce moteur est le meilleur choix tout bonnement indestructible les autres étant des gouffres asthmatiques.
Le 2.2 ça avance pas et ça consomme comme un V6 et son du 4 cylindres voilà quoi surtout sur ce coupé
après soit tu roules dans une marque mythique, soit dans une voiture à l'avenir incertain et qui pourrait un jour se remettre à fabriquer des moulins à café ☕️
Par franck8315
En réponse à Président Lincoln
après soit tu roules dans une marque mythique, soit dans une voiture à l'avenir incertain et qui pourrait un jour se remettre à fabriquer des moulins à café ☕️
On roule dans ce qu'il nous plait, t'es juste un haineux
Par 360Magnum
En réponse à Président Lincoln
à partir de 3 000 balles en mazout, sans doute le double en V6. On se refuse rien... Mais comment vas-tu faire pour te payer tout ça ?
Toi qui croule sous les impôts et finance le bonus des VE au point de devoir continuer à rouler dans une antédiluvienne 306 ?
En plus, mauvais choix : entre le multiplexage et l'apparition de technologies inconnues de toi, tu deviendras un moins bon païlote avec tant d'assistance.
Mon conseil : dirige toi vers une belle 504. Sans direction assistée, ça te fera les bras. Et avec une belle redingote en guise de manteau, tu auras de l'allure
La 504 en 4 cylindres alors car le v6 quelle daube
Par franck8315
Espèce d'Edomite !!
Par 360Magnum
En réponse à franck8315
Le 2.2 ça avance pas et ça consomme comme un V6 et son du 4 cylindres voilà quoi surtout sur ce coupé
Ça c'est le 2 litres le 2.2 c'est un très bon compromis ta jamais eu le v6 toi pour croire consommer autant avec le 2.2.
Par 360Magnum
En réponse à franck8315
Le 2.2 ça avance pas et ça consomme comme un V6 et son du 4 cylindres voilà quoi surtout sur ce coupé
Quand au son du v6 la dessus il est nul.
Par franck8315
En réponse à 360Magnum
Ça c'est le 2 litres le 2.2 c'est un très bon compromis ta jamais eu le v6 toi pour croire consommer autant avec le 2.2.
Ce genre de voiture ça se conduit rarement autant se faire plaisir
.
Par TeamFirstOne
Une Alfa GT avec le V6 24 V
la haine contre qui ? les cons à la rigueur, mais c'est à peu près tout.
C'est vrai que, en y réfléchissant bien, ça fait pas mal de monde en fin de compte...
c'était pas déjà le PRV sur 504 ? trop vieux modèle pour en être équipé j'imagine
Par Pembroke Pines
En réponse à Président Lincoln
c'était pas déjà le PRV sur 504 ? trop vieux modèle pour en être équipé j'imagine
Si, en 2,7 dans le coupé.
Avec 136 canassons fougueux.
Par 360Magnum
En réponse à Président Lincoln
c'était pas déjà le PRV sur 504 ? trop vieux modèle pour en être équipé j'imagine
Site c'était le pire qu'on puisse avoir
merci pour l'information. Je me coucherai moins bête
je te fais volontiers confiance !
Par Vicomte Lamorgue
Comme quoi, on peut donner beaucoup de personnalité et de charisme à une auto sans en faire des tonnes. Pour l’extérieur, je préfère la 406 Coupé et sa pureté remarquable même si on ne peut nier à la milanaise une réelle singularité.
Mais à l’intérieur, la GT propose un environnement plus raffiné, plus évocateur là où le tdb de la Peugeot, calqué sur la berline, est très ordinaire.
Sur route, là encore affaire de goût. Il faudrait que j’ai le volant en main pour trancher.
Par Maître-Yoda
Deux jolies et bonnes voitures ! Petit commentaire : l'une est basée sur une compacte, l'autre sur une berline, donc la différence d'habitabilité est normale.
Devoir faire un choix serait rude pour moi. Probablement la GT, de peur que la 406 Coupé soit trop pataude.
Par franck8315
En réponse à Maître-Yoda
Deux jolies et bonnes voitures ! Petit commentaire : l'une est basée sur une compacte, l'autre sur une berline, donc la différence d'habitabilité est normale.
Devoir faire un choix serait rude pour moi. Probablement la GT, de peur que la 406 Coupé soit trop pataude.
T'es juste un pro Alfa avoue et soi objectif
Par 360Magnum
En réponse à Maître-Yoda
Deux jolies et bonnes voitures ! Petit commentaire : l'une est basée sur une compacte, l'autre sur une berline, donc la différence d'habitabilité est normale.
Devoir faire un choix serait rude pour moi. Probablement la GT, de peur que la 406 Coupé soit trop pataude.
C'est justement la gt qui est une baleine comparé à la 406 qui est un scalpel en virage.
Par 360Magnum
Le prv seule ses déclinaisons les plus extrêmes en turbo sont un minimum intéressantes mais en atmo surtout les premières mais c'est juste un truc mou et glouton sans aucune âme seul les derniers en 24 soupapes et le es9 redressent un peu la barre chez psa mais ça reste pas fous et ça consomme plus que ça n'avance.
Par Salva
Une Alfa Roméo diesel ... Sacrilège .
Par Klemnt87
En réponse à 360Magnum
C'est justement la gt qui est une baleine comparé à la 406 qui est un scalpel en virage.
Il faut vraiment ne jamais l'avoir conduite cette Alfa GT pour dire de telles bêtises. Moi c'est ma voiture régulière depuis plusieurs années (avec le 2l essence) :
Le chassis est vraiment excellent, tenue de route irréprochable, on peut prendre les virages bien plus vite qu'avec de très nombreuses voitures : un vrai scalpel justement! Le tout avec une direction très directe et très précise, on place le train avant exactement où on veut. Revers de la médaille : oui c'est assez ferme, notamment à basse vitesse et sur mauvais revêtement.
La 406 (certes en break, bien chargé avec 4 personnes et le coffre blindé, et en 2.0 HDI 110) je l'ai conduite sur un trajet assez représentatif (petites routes sinueuses du Morvan, ensuite autoroute A6 et embouteillages parisiens pour finir) : le chassis n'a rien à voir, c'est plus pataud, plus de roulis en virage, direction moins précise et informative mais confort certes plus moelleux...
Par Jeremy Tsubishi
A titre indicatif...le châssis de la 406 est largement dérivé de celui de la 405 autant que celui de la 607 provient de la 605.
Balle au centre donc et je ne parle pas des TU eux aussi hérités de la berline de la fin des années 80!
Par Klemnt87
En réponse à Maître-Yoda
Deux jolies et bonnes voitures ! Petit commentaire : l'une est basée sur une compacte, l'autre sur une berline, donc la différence d'habitabilité est normale.
Devoir faire un choix serait rude pour moi. Probablement la GT, de peur que la 406 Coupé soit trop pataude.
Et non! le chassis de l'Alfa GT est basé sur celui de la 156 (une berline donc!) même si sa planche de bord est basée sur celle de la 147.
C'est surtout que les berlines de base (406 et 156) n'ont pas du tout les mêmes mensurations et donc n'offrent pas la même habitabilité.
Par smartboy
Personnellement je trouve que cette Peugeot est un des plus beaux coupés de son époque, mais je trouve que l' Alfa Roméo n'a pas très bien vieilli. A collectionner, la Peugeot sans hésiter.
Pourtant je n'ai jamais acheté de Peugeot mais j'ai eu 2 Alfa
Par 360Magnum
En réponse à Klemnt87
Il faut vraiment ne jamais l'avoir conduite cette Alfa GT pour dire de telles bêtises. Moi c'est ma voiture régulière depuis plusieurs années (avec le 2l essence) :
Le chassis est vraiment excellent, tenue de route irréprochable, on peut prendre les virages bien plus vite qu'avec de très nombreuses voitures : un vrai scalpel justement! Le tout avec une direction très directe et très précise, on place le train avant exactement où on veut. Revers de la médaille : oui c'est assez ferme, notamment à basse vitesse et sur mauvais revêtement.
La 406 (certes en break, bien chargé avec 4 personnes et le coffre blindé, et en 2.0 HDI 110) je l'ai conduite sur un trajet assez représentatif (petites routes sinueuses du Morvan, ensuite autoroute A6 et embouteillages parisiens pour finir) : le chassis n'a rien à voir, c'est plus pataud, plus de roulis en virage, direction moins précise et informative mais confort certes plus moelleux...
C'est un rail la 406 en coupé ça bouge pas rien à voir avec alfa qui tente de masquer son train à la ramasse avec une suspension ferme comme font les allemands.
Par xsaratoustra
En réponse à Jeremy Tsubishi
A titre indicatif...le châssis de la 406 est largement dérivé de celui de la 405 autant que celui de la 607 provient de la 605.
Balle au centre donc et je ne parle pas des TU eux aussi hérités de la berline de la fin des années 80!
Les trains AR de la 405 et de la 406 n'ont rien à voir. Sur la 405, c'est un essieu à bras tirés et barres de torsion, avec amortisseurs quasiment horizontaux.
Sur la 406, c'est un essieu multibras, avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux.
De mémoire, il ne me semble pas non plus que les trains avant soient semblables.
Pour ce qui est des TU, tu dois confondre avec les XU. La cylindrée maximale sur le TU est de 1587 cm3 (TU5). La 406 a eu des XU (D) puis des EW ou DW... et le ES9.
Par Jeremy Tsubishi
En réponse à xsaratoustra
Les trains AR de la 405 et de la 406 n'ont rien à voir. Sur la 405, c'est un essieu à bras tirés et barres de torsion, avec amortisseurs quasiment horizontaux.
Sur la 406, c'est un essieu multibras, avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux.
De mémoire, il ne me semble pas non plus que les trains avant soient semblables.
Pour ce qui est des TU, tu dois confondre avec les XU. La cylindrée maximale sur le TU est de 1587 cm3 (TU5). La 406 a eu des XU (D) puis des EW ou DW... et le ES9.
Pour les TU erreur de ma part il s'agit des blocs d'entrée de gamme mais le XU n'était pas de première fraîcheur.
Pour le châssis: je confirme tes propos pour les trains plus évolués mais la cellule/caisse est celle de la 405.
On avait la même astuce avec la 505 dont la caisse provenait de la 504 directement avec quelques améliorations sur les trains.
Par king crimson
En réponse à 360Magnum
Sinon il n'y a pas photo on a un truc italien à la conception et fiabilité bancale face a une Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles.
Rien de bancal dans l'Alfa GT, qui n'a jamais fait parler d'elle concernant la fiabilité, ni dans d'éventuels défauts de conception.
Encore de l'emporte pièce stupide.
Par Critias
En réponse à 360Magnum
Sinon il n'y a pas photo on a un truc italien à la conception et fiabilité bancale face a une Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles.
"Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles."
T'oublies juste un détail : vu que t'aimes bien critiquer ce qui est italien, cette Peugeot est en réalité plus italienne que française (design et production Pininfarina). Eh oui, jusqu'à cette époque, les modèles de niche Peugeot c'était essentiellement italiens.
Par 360Magnum
En réponse à Critias
"Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles."
T'oublies juste un détail : vu que t'aimes bien critiquer ce qui est italien, cette Peugeot est en réalité plus italienne que française (design et production Pininfarina). Eh oui, jusqu'à cette époque, les modèles de niche Peugeot c'était essentiellement italiens.
C'est un carrossier la technique reste bien française en dessous je t'invite à écouter ça quand tu a le temps tu comprendra peut être mon point de vue.
https://youtu.be/HrVrAgeGuPM?si=FkFkzjXYA_dRuNDi
Par 360Magnum
En réponse à king crimson
Rien de bancal dans l'Alfa GT, qui n'a jamais fait parler d'elle concernant la fiabilité, ni dans d'éventuels défauts de conception.
Encore de l'emporte pièce stupide.
Ha bon ? Toujours autant de mauvaise fois tiens écoute ça ce sera mieux que si je te l'explique.
https://youtu.be/HrVrAgeGuPM?si=FkFkzjXYA_dRuNDi
Par SPHINCTER
En réponse à 360Magnum
Sinon il n'y a pas photo on a un truc italien à la conception et fiabilité bancale face a une Peugeot ou ils faisaient encore des voitures indestructibles à cette époque en plus d'être belles.
Pour avoir essayé les 2 en mazout,l'alfa enterre la péniche en agrément et s'il n'y avait pas ces p... de volets d'admission en plastoc ,le jtd est costaud ds la durée
Par SPHINCTER
En réponse à Vicomte Lamorgue
Comme quoi, on peut donner beaucoup de personnalité et de charisme à une auto sans en faire des tonnes. Pour l’extérieur, je préfère la 406 Coupé et sa pureté remarquable même si on ne peut nier à la milanaise une réelle singularité.
Mais à l’intérieur, la GT propose un environnement plus raffiné, plus évocateur là où le tdb de la Peugeot, calqué sur la berline, est très ordinaire.
Sur route, là encore affaire de goût. Il faudrait que j’ai le volant en main pour trancher.
De même que le tableau de bord de la GT est calque sur la très ordinaire compacte 147...
Par SPHINCTER
En réponse à king crimson
Rien de bancal dans l'Alfa GT, qui n'a jamais fait parler d'elle concernant la fiabilité, ni dans d'éventuels défauts de conception.
Encore de l'emporte pièce stupide.
J'en voulais une , j'ai donc trainer sur un forum dédié à cette GT pdt un moment, dire qu'elle n'a jamais fait parler d'elle....mdr,par
Ex sur le jtd,les swirls en plastoc qui peuvent détruire le moteur
Par ALINAT
Faut arrêter avec vos mazouts qui puent.... En plus dans un coupé. Faut vraiment pas avoir de goût.
Vivement l'éradication de tous ces enfumoirs de mazout....
Par Jeremy Tsubishi
Oui, 1.6 de base sur la 406 donc.
Mais l'idée est que les moteurs n'étaient pas tout jeunes non plus.
Par keul
J'ai eu un modèle 406 coupé de 2002 pendant quasi 8 ans. Gris cosmos, intérieur cuir caramel et quasi toutes options (régulateur, sono JBL avec caisson de basse d'origine, sièges électriques chauffants à mémoire, etc.), une merveille.
C'était mon daily et je lui ai mis quasi 200.000 bornes avec très peu de frais à faire dessus. Je m'en suis séparé à quasi 340.000 bornes quand le turbo à lâché, je venais de construire ma maison et trop de frais à faire pour la remettre sur route et plus vraiment adapté à mon mode de vie (2 grands chiens et des travaux d'aménagement extérieur constants). Un gars me l'a reprise sur plateau pour 2k€, elle était impeccable à l'intérieur (sellerie cuir de très bonne qualité d'ailleurs) et fait rare, à l'extérieur également. Mes 2 pare-chocs étaient comme neuf
Ils prévoyaient de réparé le turbo, nettoyer le moteur et le FAP (l'huile était partie partout) et changer la distribution pour lui redonner une 2nde vie.
Je la regrette toujours malgré le fait que les breaks que j'ai eu depuis sont top et surtout extrêmement pratiques. Même si c'est pas la plus puissante des coupés, son couple donnait bien le change et je rejoins Magnum sur la précision de l'auto sur route sinueuse. Je n'ai jamais réussi à reprendre les virages autour de chez moi de la même façon avec aucun autre modèle. Sa hauteur de caisse rabaissée par rapport aux berlines doit y être pour beaucoup je pense, elle était vraiment scotchée à la route. Et tout le monde râlait quand il fallait monter à bord vu qu'elle était très basse, mais tout le monde la trouvait hyper confortable, même plus à l'arrière.
PS : il y a une erreur dans l'article, la banquette AR est bien rabattable et heureusement, cela m'a été bien utile pendant ma construction XD
Par saintbab
En réponse à Klemnt87
Et non! le chassis de l'Alfa GT est basé sur celui de la 156 (une berline donc!) même si sa planche de bord est basée sur celle de la 147.
C'est surtout que les berlines de base (406 et 156) n'ont pas du tout les mêmes mensurations et donc n'offrent pas la même habitabilité.
non en fait c'est bien la 147, empattement raccourci par rapport à la 156.
de toutes façons c'est la même chose par ailleurs.
et ça fonctionne très bien, vif, précis et rigide.
Par ALINAT
Pas tant que ça... Déjà, il ne s'en vend quasiment plus. Ce qui est une très bonne nouvelle.
Et le reste va s'auto enfumer, donc on en verra de moins en moins. On pourra de mieux en mieux respirer et ne plus entendre ces tracteurs avec leurs fumées nauséabondes... Que du bonheur à l'avenir... Chouette non !!!
Allez, ça pique un peu au début mais après on se sent mieux...
Par gignac-31
chercher plutot une 159 alors ok c'est pas un coupé...mais calandre magnifique!!
mais en v6 c'est un avion de chasse...
sinon en diesel si c'est un daily..
Par Litch76
En réponse à Président Lincoln
la haine contre qui ? les cons à la rigueur, mais c'est à peu près tout.
C'est vrai que, en y réfléchissant bien, ça fait pas mal de monde en fin de compte...
Tu sais, on est tous le con d'un autre
Par SaxoVTS99
Deux très belles autos mais pas en diesel, les versions essence sont beaucoup plus agréables à vivre et pour rouler en collection,c'est à dire peu, plus facile à entretenir et moins coûteuses . quand à choisir, prendre celle qui aura le moins de kilomètres et en meilleur état et avec un historique limpide et sur.
Par Litch76
En réponse à ALINAT
Pas tant que ça... Déjà, il ne s'en vend quasiment plus. Ce qui est une très bonne nouvelle.
Et le reste va s'auto enfumer, donc on en verra de moins en moins. On pourra de mieux en mieux respirer et ne plus entendre ces tracteurs avec leurs fumées nauséabondes... Que du bonheur à l'avenir... Chouette non !!!
Allez, ça pique un peu au début mais après on se sent mieux...
Le fameux V6 essence avec bruit de tracteur qui enfume son quartier
Par 360Magnum
En réponse à ALINAT
Pas tant que ça... Déjà, il ne s'en vend quasiment plus. Ce qui est une très bonne nouvelle.
Et le reste va s'auto enfumer, donc on en verra de moins en moins. On pourra de mieux en mieux respirer et ne plus entendre ces tracteurs avec leurs fumées nauséabondes... Que du bonheur à l'avenir... Chouette non !!!
Allez, ça pique un peu au début mais après on se sent mieux...
Encore un qui n'a jamais du digérer se faire déposer dans un nuage
En réponse à gignac-31
chercher plutot une 159 alors ok c'est pas un coupé...mais calandre magnifique!!
mais en v6 c'est un avion de chasse...
sinon en diesel si c'est un daily..
très bon conseil !
je viens de regarder les annonces sur LBC : on dirait absolument pas que la 159 va bientôt avoir 20 ans !
on trouve des exemplaires en relatif bon état, peu kilometrés et très bien motorisés (en essence en tout cas).
Un bon plan pour qui veut rouler dans une belle voiture d'une marque prestigieuse à coûts limités.
Par le sphinx
En réponse à saintbab
non en fait c'est bien la 147, empattement raccourci par rapport à la 156.
de toutes façons c'est la même chose par ailleurs.
et ça fonctionne très bien, vif, précis et rigide.
exact et vu la ''tole'' qu'elles ont mis aux autres en etcc c'est qu'elles ne devaient pas etre pataudes..
Par ff317
En réponse à Président Lincoln
après soit tu roules dans une marque mythique, soit dans une voiture à l'avenir incertain et qui pourrait un jour se remettre à fabriquer des moulins à café ☕️
Lol
C'est quand même mal connaître les situations des deux constructeurs.
Et puis c'est également mal connaître ces deux modèles.
Par Pembroke Pines
En réponse à xsaratoustra
Les trains AR de la 405 et de la 406 n'ont rien à voir. Sur la 405, c'est un essieu à bras tirés et barres de torsion, avec amortisseurs quasiment horizontaux.
Sur la 406, c'est un essieu multibras, avec des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs verticaux.
De mémoire, il ne me semble pas non plus que les trains avant soient semblables.
Pour ce qui est des TU, tu dois confondre avec les XU. La cylindrée maximale sur le TU est de 1587 cm3 (TU5). La 406 a eu des XU (D) puis des EW ou DW... et le ES9.
Le XU se déclinait en 3 cylindrées sur sa version essence : 1.6 (un poumon), 1.8 et 2.0 (atmo et turbo), remplacé par le EW, décliné en 1.8, 2.0 et 2.2.
Le ES a suivi la carrière de la 406, avec une évolution de sa puissance à mi-vie (nouvelle distri), il me semble.
Par gaetan09
les commentaires sont partis un peu en cacahuetes ... sinon deux belle voitures, helas bien plus de diesel que d'essence (et coté peugeot pas vraiment tres agreable) mais meme aujourd'hui elle sont tres jolies. Dommage qu'on n'en fasse plus ...
Par Critias
En réponse à 360Magnum
C'est un carrossier la technique reste bien française en dessous je t'invite à écouter ça quand tu a le temps tu comprendra peut être mon point de vue.
https://youtu.be/HrVrAgeGuPM?si=FkFkzjXYA_dRuNDi
Déjà vue ta vidéo.
Et, perso, "voiture et ingénierie" n'est pas une chaîne YouTube très sérieuse à mon goût.
Par Klemnt87
En réponse à saintbab
non en fait c'est bien la 147, empattement raccourci par rapport à la 156.
de toutes façons c'est la même chose par ailleurs.
et ça fonctionne très bien, vif, précis et rigide.
Non toujours pas :
- empattement de 2,60m et réservoir de 63l pour la GT et la 156; 2,54m et 60l pour la 147.
- Des motorisations en commun, 1,8 ts et 2,0 jts, que la 147 n'a jamais eu...
Mais il est vrai que ce coupé GT peut être vu comme un hybride entre 147 et 156 : chassis et motorisations de 156, planche de bord et ailes avant (celles de la GTA) de 147
Par Klemnt87
Pour info la 406 :
Empattement de 2,70 m et réservoir de 70l communs aux berlines/breaks et coupés.
Par saintbab
En réponse à Klemnt87
Non toujours pas :
- empattement de 2,60m et réservoir de 63l pour la GT et la 156; 2,54m et 60l pour la 147.
- Des motorisations en commun, 1,8 ts et 2,0 jts, que la 147 n'a jamais eu...
Mais il est vrai que ce coupé GT peut être vu comme un hybride entre 147 et 156 : chassis et motorisations de 156, planche de bord et ailes avant (celles de la GTA) de 147
j'étais persuadé que le gt avait le même empattement que la 147.
mais ça reste 3 voitures identiques.
les moteurs sont les mêmes et ne diffèrent que sur leurs versions en fonction des années, les mêmes 4 cylindres pratola à double allumage. Idem pour v6.
jamais compris pourquoi la 147 n'avait pas eu droit au 140 ch il aurait été parfait
Par Critias
En réponse à Pembroke Pines
Oui, et du coup, le coupé était produit en Italie, dans la région de Turin.
Oui mais Santiag ne veut pas le comprendre.
Par Critias
C'est vrai que les concept-car Pininfarina se sont fait tous seuls.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pininfarina
Et pour ton info, Pininfarina est désormais un constructeur (la Battista).
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pininfarina_Battista
Par Jo-na-than
En réponse à 360Magnum
C'est justement la gt qui est une baleine comparé à la 406 qui est un scalpel en virage.
Tu n'as pas lu l'article toi ?!
Par ALINAT
Cette blague !!! Se faire déposer par un mazout qui pue.... Ça m'a bien fait rire, merci...
On ne fera jamais d'un percheron un étalon... Mais je peux comprendre d'être aigri d'avoir choisi le mauvais cheval...
SPONSORISE
Par §chr257Yv le 28/12/2018
Par §Kap372mL le 16/06/2015
Par §rav617mo le 29/06/2014
Gt 1.9 JTDM 170 SELECTIVE (2009)
Par §mad231Hw le 27/03/2014
Par eversmile83 le 05/08/2024 à 09:55
Bruit en phase de décélération
Par eversmile83 le 05/08/2024 à 09:49
Par p_tit seb 51 le 26/11/2023 à 11:38
Par JuL88 le 11/09/2023 à 10:18
Par Invité Niniedemana le 26/08/2023 à 17:41
Par p_tit seb 51 le 24/03/2023 à 16:33