Commentaires - Vidéo - Volkswagen Golf 2 GTI, "l'autre" GTI : dès 3.500 €

la belle epoque et encore sa reste a vérifier

quoi qu'il en soit, de très très bons souvenirs (avec l'odeur de mécanique dans l'habitacle comme toutes les anciennes sportives)

" la présence de cancer au niveau de la jupe arrière "

Faut pas dire ça malheureux !

On dit "maladie incurable" quand on veut pas choquer .

" Avec la collaboration de Thierry Réaubourg, journaliste – Magazine Youngtimers "

Très bon magazine, très frais, bonne équipe... faut l'acheter.

En plus il est grand : très pratique pour mettre sous le maillot de cycliste en descente de col après lecture quand il fait frisquet.

le saint graal pour moi

12 golf ( 1 et 2 ) je connais la machine.

Ton avatar donne drôlement envie de s'en offrir une...

Cette Golf n'avait pas grand chose a voir avec une sportive, tenue de route floue, suspension trop souple et freinage juste.

Un bon moteur, mais c'est tout, à cette époque je me les faisais toutes avec ma vieille Visa Chrono certe moins puissante mais autrement plus efficace.

pas facile avec une peinture comme sa ( les gens regarde bizarre )

Je parlais des "bombinettes de l'époque" en général.

Tu as surement raison mais le kiff était ailleurs, on avait de vraies sensations avec seulement 110 à 130cv pour les plus puissantes.

Aujourd’hui avec ma golf6 gti je passe plus vite et pourtant j'ai bcp moins de bonnes sensations que j'en avais avec ma golf2 gti.

Frustrant

Quand ils te lisent aussi...

" Aujourd’hui avec ma golf6 gti je passe plus vite et pourtant j'ai bcp moins de bonnes sensations que j'en avais avec ma golf2 gti.

Frustrant

Mais pourquoi frustrant ?

Le monsieur de l'article t'explique que tu pourrais les retrouver pour seulement 2 500 €.

Et qu'il soit fort possible qu'en sus, tu puisses la revendre bien plus cher dans un avenir relativement proche...

Golf 2 GTI 16S 1986 Que du bonheur !!!

Je rappelle le plaisir de l'époque :

Pneus : 185 / 60 / 14 VR, c'est juste une dimension irréelle aujourd'hui

Rupteur 7200 trs : Quel pied

Sinon :

Fermeture centralisée : ok

Vitres électriques : Soyons fous, présentes

ABS : a pas

ESP : Faut peut être pas exagéré

Direction assistée : va te muscler

Clim : C'est cela, oui

Rétroviseur à réglage électrique : Même pas dans tes rêves les plus fous

Mais quel pied pour l'époque......

La 1ère génération avait bien plus de gueule, surtout vu d'arrière.

L'histoire ne dit pas si les chiffres de la fiche technique de l’époque reflété les rejets réel

C'était le cadet des soucis de tous les constructeurs de la terre....

tu parles de la Visa, la 2 cv améliorée ?

Ma soeur en avait une, j'avais honte de monter dedans tellement je la trouvais moche.... La

ça pique les yeux

ça

ça

çaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

8l/100 km pour une caisse avec un 4 cylindres de 112 cv ????? Tain ils se la garde leur bouse , je consomme 1l/100 km de plus avec un 6 cylindres de 171 cv pour le même prix d'achat ...... :ptdr::ptdr::ptdr:

mes 2 Golf GTI 1.8 8s. une de 1985 payer 400 euro et l'autre une Cup de 1987 payer 1200 euro en 1998...les 2 entièrement refait avec un kit carrosserie G60 et clignotant blanc..en jeune permis a mes 18 ans je me la pété déjà...

par contre 2000 euro au tier a assuré, jeune permis...

je fessai 500 borne avec le pleins pied au planché a 200....

la mienne était passé direct en 195/55 r15......rabaisse et ligne Groupe A...

Mis à part les premières Golf 1 GTI avec petits feux et compteurs obus qui méritent d'être restaurées et qui, vu leur prix, finissent entre de bonnes mains, les générations suivantes souvent usées jusqu'à la corde , finissent bricolées par les aficionados du tuning .

J'ai acheté il y a 2 mois une Golf 1 GL cabriolet petit feu de 1982 avec 169000 km 4750€ en état concours, aucune modification. 72cv et 7.5l/100 constaté sur 1200 km, un régal pour toute la famille!

Roc sort un peu de chez toi. Je te propose le Raidd bar rue du Temple à paris ......foncé t'éclater. ..

J'ai essayé une 205 GTI pour la première fois ce mois ci. Partout on lit les mérites de cette voiture: sensations, exigeante, performante etc... ben franchement euh bofbof... carrément déçu...et pourtant ce modèle n'était pas rincé bien au contraire.. Du coup j'ai un peu de mal à comprendre le délirium autour de ces voitures. Cela peut peut-être s'expliquer par le fait que je n'ai pas pas connu réellement cette époque car n'ayant pas encore le permis. J'imagine qu'il en serait de même alors pour la golf 2 gti

ben tu l'as testé sur quelle genre de route cette voiture?

A paris sur le périf. ..

une gti ca se teste sur route sinueuse sans pour autant rouler comme un taré...C'est un pied pas possible du coup

Comme quoi il y a plus de décote chez VW que chez Peugeot.

La Visa a certes existé en 2 cylindres longitudinal avant (comme la Deuche), mais aussi en 4 cylindres transversal d'origine Peugeot .

Et le prix d'une Visa 1000 pistes en état d'origine est hors de portée de bien des bourses.

Sans vouloir jouer le fanboy de base, pour la 205 (GTI - CTI et Rallye) : environ 350.000 exemplaires.

Pour la Golf 2 GTI (8 et 16s, toutes déclinaisons confondues : Match, Rallye etc) : 630.000 environ.

Ca doit jouer un tout petit peu, non ?

La clim existait en option...

pourtant les options toit ouvrant-da-sieges elec-clim-abs-retro elec degivrable etaient presents

et la version rallye g60 160ch je crois, et la version 210ch avec du syncro, il y a largement de quoi s'amuser.

et la mk1 oettinger avant ca, mais c'est autre chose

Le païlote te parlait plus haut d'une Visa Chrono, pas d'une 1000 Pistes Mr le Tamanoir...

pas vraiment la même chose...

Même pas besoin de parler de tarif on n'en trouve quasiment plus, elles ont la plus souvent pourri sur pied.

Ma soeur avait une 2 cylindres (boxer comme chez Porsche)

Je n'ai jamais compris pourquoi il y avait autant d'engouement pour une citadine lowcost doté d'une réputation de jeune branleur écervelé main centrée au-dessus du volant, "regarde moi j'existe et je roule en entrée de gamme allemande" LMAO

As-tu déjà roulé dans une Golf 2 ?

Pour l'époque une voiture bien équipée (surtout la version Carrat) et confortable.

Est-ce juste, les Gti avaient toutes l'injection ?

Je me souviens avoir utilisé un choke sur plusieurs modèles (90 cv, 1,8)

La Carat avait un ordi. de bord, les GTI aussi ?

Tu m' étonnes ! :ptdr: :ptdr:

Mais bien sûr que toutes les Golf GTI disposaient bien de l'injection, dès la 1600 4 vitesses de 1976, avec la célèbre K-Jetronic de la maison Bosch .

"i" comme quoi d'après toi Mr De ?

Et pour ton ordinateur de bord, la réponse est oui.

Une très bonne présentation de ses fonctions diverses ici :

http://www.passiongolfgti.com/spip.php?article95

Pas d'écran digital énorme à l'époque.... mais finalement simple et agréable à utiliser.

Faut se méfier de tout chez vw maintenant, c'est pas parce que c'est marqué "i" que le moteur était à injection

Sur le modèle 1986 commercialisé en France, aucune option Climatisation au catalogue.

La GTI 16S avait un "petit ordinateur" de bord couplé avec l'horloge digitale.

Ca valait pas une bonne vieille Ford Capri MK3 :D

J'en ai une aussi, une "groin" (le surnom des premiers modèles).

Le petit bicylindre sortait tout de même 58 cv au litre, ce qui est certes ridicule aujourd'hui, mais en 1978 c'était assez remarquable pour une petite voiture dépourvue de toute prétention sportive (la 205 GTI 1.9 sortie plus tard faisait à peine mieux de ce point de vue avec 60 cv par litre).

Le vrai point commun du bicylindre avec les flat-six Porsche, c'était le traitement nickasyl dur des cylindres, mis au point par la Comotor pour les moteurs Wankel.

Mais Citroën a forcé la dose: Mon moteur est d'origine et a beau afficher 496 500 km, le revêtement des cylindres est si dur qu'il n'a pas bougé et est encore dans les tolérances de fabrication. Ce sont les segments qui s'usent à vitesse grand V, en moyenne un jeu de segments dure 120 000 km. C'est pourtant des segments au chrome...

Et faudrait se méfier de quoi à ton égard, avec tous ces chiffres et quelques lettres qui accompagnent tes si intéressantes venues ici ?

Tu fais bien de rappeler l'excellente conception technique des bicylindres Citroën Le Tamanoir : excellent rendement au litre en effet. Tu pourrais aussi causer de leur radiateur d'huile ou de l'abaissement du centre de gravité induit par sa conception ( Sub a su s'en souvenir ).

Rappelons aussi que cette Visa était une des premières autos européennes à proposer l'allumage électronique intégral.

Pour les segments.... ben oui, faut juste se souvenir qu'à cette époque, ça faisait souvent partie des travaux courants au kilométrage que tu donnes.

Amusant de voir les gens hurler à la mort quand une fois tous les 20 000 km ils doivent dépenser 120 € pour changer l'huile et un filtre ou deux.

A cette époque pas si lointaine, plein de consommables avaient des longévités faibles : échappements,

amortisseurs, bougies, pneus qui crevaient souvent etc etc...

J'ai lu dans un livre de mécanique des années 60 que c'était courant de réaléser les cylindres au bout de 100000 km. L'expression "couler une bielle", ça arrivait qu'elle cassait...

Avant guerre, les voitures qui surchauffaient sur routes de montagnes...

On vit dans une belle époque pour l'automobiles. Mais ces dernières comme les femmes deviennent de plus en plus belles et chères...

pareil...et j'ai toujours ma G60, état impecc, à peine 299'600kms...;)

Mais absolument.... les cylindres s'usaient, s'ovalisaient laissant alors passer de plus en plus d'huile et des compressions, déjà souvent pas bien élevées d'origine qui l'étaient alors encore bien moins.

Ça s'appelait "kit coup de fouet" le plus souvent cette opération fastidieuse.

Un exemple ici :

http://wirehead.over-blog.com/article-6122156.html

Couler une bielle, ça peut exister encore : ce sont les coussinets de bielle qui mettent les pouces...

grosse conséquences d'un point de vue réparation.

Les autos ont toujours été chères ( comme les femmes sans doute ), et le sont sans doute bien moins maintenant si l'on se contente de minimum. Pour autant, bien mieux équipé qu'une Bentley des années 60.

D'ailleurs si j'ai une speedster cest surtout pouur faire du periph et de l'autoroute. Le premier periph doit se trouver à plus de 100 km de chez moi.... Du coup je confirme, jai bien essayé sur petite route de campagne deserte, et franchement pas emballé. Ce que je vais dire n'engage que moi donc les fanboy pas la peine de monter au creneau. Jai trouvé la direction plutot floue, le moteur assez poussif et la tenue de route assez aleatoire... Apres celà reste mon ressenti mais je n'ai pas trouvé ce à quoi je m'attendais.

"Les trois lettres G, T et I évoquent avant tout dans l'hexagone la Peugeot 205 GTI,"

Heureusement que c'est précisé dans l'hexagone , parce que partout ailleurs une GTI , c'est une Golf .

C'est en effet un bloc très compact (il est moins long que sa boîte de vitesses) sans vocation sportive, mais dont la puissance au litre rivalise pourtant avec celui (62 cv au litre) de la Golf GTI présentée ici et sortie 5 ans plus tard.

Le bicylindre type Visa est aussi en effet le tout premier moteur au monde à posséder de série un allumage électronique sans pièce en mouvement ni pièce d'usure et surtout sans aucun réglage (d'où son nom d'allumage électronique intégral).

Mais bon en effet les entretiens étaient plus fréquents (vidange moteur tous les 5000 km, boîte tous les 20 000 km), et en 1980 une Visa coûtait 22 800 francs.

Pour le kit "coup de fouet", on oublie souvent que remettre à neuf un haut moteur fatigué sans toucher au reste achevait bien souvent assez vite le bas moteur lui aussi fatigué, provoquant justement des bielles coulées...

Par contre pour le prix des voitures, le piège est que si le rapport prestations/prix a indéniablement chuté dans des proportions considérables, rendant toute comparaison futile, la somme à débourser pour repartir avec une auto neuve a dans l'absolu légèrement augmenté (pour s'en convaincre, le prix d'une Seat Marbella, voiture la moins chère de 1998, serait en valeur constante d'environ 6000 euros de 2015, et les premiers prix pour une auto neuve de 2015 tournent un peu en dessous de 7500 euros (7310 euros pour une Suzuki Celerio). Mais comme dit plus haut, il est futile de comparer l'une à l'autre...

Oui....enfin, les prestations globales entre une Suzuk' Célério et une Seat Marbella ( remember ses ressorts à lame ) n'ont également plus rien à voir...justifiant les 1 300 € d'écart en francs constants évoqués.

Quand on cherche une auto en 2015, les moyens de comparaison sont également tellement aisés : mandataires ( les Scenic à -40%) , les occases récentes à portée de clic, les financements tout compris pour une somme mensuelle fixe permettent si on le souhaite de consommer le bien automobile autrement...

Qui a décrété qu'on ne parlait que du millésime 1986 ici ?

Peut-être que c'était un ou deux ans après alors, mais certaines ont eu la clim, j'en suis certain.

La super 5 gtt l'atomise la r19 16 s aussi et la r 21 2L turbo n'en parlons pas... Sa vrai concurente était ma r19 16s chez Renault .... La 205 rien à voir c'est une citadine.... Sa conçue te chez Peugeot était la 309 gti..

A l'époque tu pouvais avoir en option les rétros elec, la clim, la DA et ...l'ABS mais vers la fin du modèle.

Ma version vr6 synchro c'était sur la golf 3 hein pas la deux et c'est pas 210 chevaux mais 190

La 90s était à double carbus

Et la Fiesta MKII XR2I ?!

ont bien existées des versions Golf II G60 Synchro 210ch. Carrosserie normale, pas Rallye. Série spéciale limitée. T'en trouve aujourd'hui, mais c'est dans les prix d'une Golf 7 GTI performance...;)

Les VR6, c'était sur la Golf III, et la traction faisait 174ch quand la Synchro faisait 190.

ahhhhhhh nostalgie, quand tu nous tiens. J'ai eu mon permis alors que les G60 approchaient des 10 ans, les occas étaitent nombreuses et pas chères. J'ai ai eu 5. Et aujourd'hui, en état top, c'est hors de prix. Tout comme une 205 GTI, mais il y en a eu moins, et elle vieillissait nettement plus mal. La faute aussi à son châssis qui tenait, qui tenait....jusqu'à ce qu'il ne tienne plus et là ça pardonnait pas...;)..combien ont finies en miettes. Les Golf étaient moins affutées, mais pardonnaient plus et était super joueuse. Surtout les G60 avec leur pare-brise collé, qui tenaient mieux et pardonnaient plus.

tout est possible sur une golf...

moi 1 golf 1 gl 1977 avec moteur audi a3 5v

on parle de version d'usine. Mais effectivement tout est possible dans une vieille Golf...;)

pour ma part ..

golf 2 gti 16s

golf 2 rallye

deux ex voitures que je regrette

golf 2 90s 4 cylindres en ligne 1781cm3 8 soupapes CARBURATEUR DOUBLE CORPS

j'avais bien aimé la version Silverstone, 16v, 150cocos et compteur digital...;)..elle prenait bien des tours...;)..par contre, elle partait du cul avec son pare-brise jointé...les G60 était nettement plus sécurisante et efficace..

Je comprends que tu les regrette. Moi, je n'ai jamais pu m'en séparer, et en plus j'en ai achetées d'autres ensuite...;)

--la 90s dont tu parle, était-elle vraiment estampillée GTI? Parce que des Golf 2 a carbu y en a eu plein...j'ai en d'ailleurs encore une, beige militaire, 4 vitesses et à peine 50kw, ptetre même pas...un veau, mais quel pied ces vieilles caisses.

J'ai aussi une Passat Variant Synchro 5cylindres de 86...on peut dire que ce sont des investissements, parce qu'elles valent 5 fois la valeur que je les ai payées, même si elles sont pas en état "concours"..(en suisse c'est peut-être un peu différent du marché français...)

Pourquoi on en parle encore aujourd'hui?...parce que leur design déjà classique à l'époque, a bien vieilli, et surtout parce qu'elles ont bien vieilli en général.

Je pense que la Climatisation n'est apparue que sur la Phase 2 et je n'en suis pas certain à 100% si cette option était disponible dans le réseau VW France.

Si tu lis mon commentaire, j'y ai explicitement mis l'année 1986 car les voitures ont beaucoup évolué en terme d'options à l'époque.

Mais elle n'avait pas la dénomination GTI.

T'as raison mais sur la Phase 2.

Sur l'Edition One ou Edition Wolfsburg, t'avais les rétroviseurs à réglage électrique, des sièges Recaro, le toit ouvrant, l'ABS et les jantes BBS 3 parties.

Elle était magnifique en noire.

J'ai eu une Golf et je critique VAG aussi hein ..

Golf 3 GTD 276 000 km , un vrai tas de merde même avec tout refait à neuf par l'ancien propriétaire... :ptdr:

j'avais achète une Golf 2 GTD, toit ouvrent electrique et pack électrique ...propre, mes vite revendue apres joint de culasse avec 9/10eme rectifier...heureusement que j'avais trouve un pigeon...

C'était surtout la kadett gsi qui défonçait tout à l'époque...

Il a dû se faire enfumer...

30 ans après rien n'a changé ???

J'espère que c'est une plaisanterie... 30 ans après la Golf écrasé largement la 308

J'ai eu aussi une golf 1 cab 1.8 carbu...

Et je confirme vos impressions, j'ai eu une 205 GTI pendant trois ans et m'en suis séparé sans regret pour un petit roadster japonais. Pourtant je rêvais de la 205 mais passé quelques moments à jouer avec, je l'ai vite trouvé inconfortable (suspensions et sièges malgré le passage par la case sellier, moteur dont l'injection est chaotique en zone urbaine)...l.auto était pourtant dans un très bel état. Alors, oui c'est performant, exigeant indiscutablement, mais je pencherais certainement plus aujourd'hui pour la Golf 2 GTI pour son côté plus sociable

Faut juste te dire que c'est une erreur de casting que d'acheter une GTI dont la conception date des années 80 et espérer retrouver confort et efficacité.....

Tu n'es pas capable de situer le niveau des voitures de l'époque...... La 205 et la Golf ont été conçues à la fin des années 70 !!!! et commercialisées dans les années 80.

ça veut quoi pas rincée ? Comment était le train avant, rotule, tirant Mc Pherson, coupelle supérieure d'amortisseur, Kilométrage, Suspension, pneus ?

Les châssis de la Golf et de la 205 n'étant d'une rigidité hors du commun, la qualité des éléments de fixation des trains roulants étaient primordiales pour avoir un comportement de qualité et de bonnes sensations au volant.

Encore une fois, tu viens nous faire une conclusion sur la base d'un essai et d'une voiture dont on ne sait rien sur l'état mécanique.

La Golf et la 205 ont amené les petites sportives à un niveau de comportement inconnu à l'époque, du moins pour cette catégorie de voitures.

Une Visa Chrono bonhomme, celle qui a évoluer en Groupe B et en 4x4 avec la mille piste, pas une visa club 752cc

Nous faire croire que ta Visa Chrono mettait la pilule à Golf GTI, d'ailleurs laquelle ? Golf 1 GTI 1,6, Golf 1 GTI 1.8, Golf 2 GTI ?

En valeur absolue, la Golf GTI était largement devant la Visa Chrono dans tous les compartiments, accélération, reprise et freinage. Le Freinage de la Visa était d'ailleurs un immense gag à l'époque.

Maintenant, que tu nous dises que tu avais un meilleur coup de volant que les propriétaires de Golf GTI, c'est bien possible et c'est souvent là que se situe la différence.

En tout cas mon fils utilise encore ma golf GTI 16 S Match de 1988 et ne veut surtout pas s'en séparer. Le plus dur c'est pour trouver les pièces, le tissus, et mousse des sièges....Et avec un bon mécano (très difficile a trouver aussi) elle tourne comme une horloge.

tu vie ou

non visiblement je n'ai pas été bien compris, efficacité rien à dire, elle est exigeante mais avec le mode d'emploi ça marche très bien et il n'y a pas de mal à suivre des plus sportives... mais entre chaque "spéciale", c'est vite fatigant... d'où le moins vite (et encore...) mais plus fun...je dirais sans doute la même chose des plus extrêmes des clio ou Mégane rs...le compromis entre sportif et exploitable n'est jamais simple

Superbe dans cette couleur .

bel article ! Bravo !

Mon grand père à la dernière 5 portes dans son garage, qui demarre au 1/4 de tour et affiche 80 00 km pas 80 000, 8 000 km au compteur.... état neuve.

je précise, GTI 5 P 8s 1991 ou 92...

C'était pas une 205 turbo 16 à moteur arrière, 200cv pour 900kg...

Il ne faut pas rêver non plus en achetant ce type véhicule idem pour la 205 il faut s'attendre à débourser pas mal d'Euros pour avoir un véhicule fiable et conforme à l'origine. Une sportive efficace pour 3 ou 4000 Euros ça n'existe pas.

bien sur que si mais c'est de plus en plus rare

j'ai eu une bmw 320i E30 nickel pour 1500 euros 2eme main carnet factures...