Commentaires - Qui de la Renault Clio Cup ou de l'Audi R8 V10 Plus est la plus rapide ?

C bidon...on mélange torchons et serviettes là

Je préfère une R8 pour la route et le circuit.

Si j'ai une R8, c'est que j'ai les finances qui suivent...

Bon et maintenant on fait de même avec la R8

il y aurait la MRS, elle aurait poutré la Taudi....

pour les même perf et pour 2 fois moins chère, on peut faire les courses a carrefour a 2 et avec un vrais coffre...

LA R8 = compte en banque qui suit et belle baraque qui va avec(et peut être belle femme également)

Clio= passion circuit???

Les fanboys rinoul et autres anti-allemands vont débouler en masses...

MRS = Merguez Rémi Sport, moins de 8min comme les prorinoul au plumard avec leur grosse Germaine

quand on roule en R8, on ne s'emboucane pas à carroufiah schmoullah

on se fait livrer chez fauchon

Il y a t'il vraiment besoin de se poser la question ? Une voitures de série opposée à une autre de course, La CLIO CUP est meilleurs en virage et l'AUDI R8 en ligne droite. L'Audi R8 peut-être conduite tous les jours et la CLIO CUP seulement sur un circuit!!!

Bientôt : Qui d'une fusée ou de l'Audi R8 V10 Plus est la plus rapide ? ou Qui du vélo ou de l'Audi R8 V10 Plus est la plus rapide ?

C'est juste incomparable, vue que les deux n'ont pas les mêmes prétentions sportives.

Pourquoi pas AUDI R8 GT3 vs CLIO CUP? Quoi ? La CLIO CUP se prendra une raclée monumental, mais on s'enfout, car c'est deux voitures de course! Ou alors Megane RS 275 Trophy R vs AUDI R8 V10 Plus et la se serait intéressant à voir.

Allez... c'est parti pour 200 com'....article essentiel et passionnant .

Juste le genre qu'ici on adore....

Trop moche la Renault.

L'Audi est magnifique, au point qu'on dirait une anglaise !

Ce qui est interessant c'est justement de souligner le fossé qui sépare les performances d'une auto de route, aussi "supercar" soit-elle, et celles d'une auto conçue pour la course, même avec 300 chevaux de moins.

On n'est pas ici dans le débat d'école primaire qui anime perpetuellement les articles du site.

La Audi incapable de lâcher une petite clio, s'il y avait besoin de montrer que les ingénieurs Audi sont imcompetents.

Une Lambo colle une raclée à une Dacia, honte sur Dacia.

Comparaison stupide? Bah comme la tienne.

il faut pas force trop sur l'Audi, il fait, elle peut prendre feu...

http://www.youtube.com/watch?v=KIDM4afbZOg

:ptdr:

Entièrement d'accord.

Tu parles... pneus slick de circuit d'un coté d'une durée de vie d'allez... soyons large... 200 km et gommards de route de série de l'autre.

Rien que par cet élément, on est bien au beau milieu de la cour de récré.

T'as de jolie billes ce soir. Tu les a piquées où ?

Et Roc avec tes rouleurs Blade a roulette slick, tu prendrai combien accroche dernier ma voiture...

http://www.youtube.com/watch?v=I5F37kZOXCI

En francais ça donne quoi? Tu n'a pas fait tes cahiers de vacances Kevin, tes parents ne vont pas être content!

Je suis parti chercher les popcorns

Comparatif sans intérêt

"Attention, ce comparatif n'a aucun intérêt."

À ce moment, on comprend déjà que la Clio a perdu .

Je dirais plutot belle comme une lada quoique les futurs lada vont bien s'améliorer. La désinvolture et l'humour anglais ne prennent pas apparemment de ce coté de la manche. Les journalistes voulaient surement montrer qu'on peut arriver au meme résultat avec deux méthodes différentes .Avantage à la clio qui évite de se retrouver avec un chauffard de plus sur la route!

Clio 1100kg

R8 1600kg

D'autres videos du genre, civic btcc 360cv 1200kg vs mclaren mp4-12c 600cv 1400kg

http://m.youtube.com/watch?v=uj0ZyQhROBE

Ici c'est pas la différence de perf entre la voiture circuit et la voiture de série qui a été mis en évidence. C'est surtout pour montrer que pour beaucoup moins cher qu'une Audi R8, on peut s'amuser et avoir des perfs hallucinantes sur circuit !

deux bouses rien a ajouté car en cas d'accident vous finissez en sardines

Oui mais la R8 est quand même conçue selon un cahier des charges de voiture de route, relativement confortable.

La gamme l'oblige également à avoir des équipements ou gadgets de confort/luxe.

Très différent d'une Clio Cup préparée circuit par RENAULT dont le confort, le luxe et les plastocs sont inutiles et proscrits...

Mais bon... à choisir... même dans la vie de tous les jours je préférerai aller au boulot en Cup plutôt qu'en R8.

Histoire de s'amuser un peu avec les flics dans la brousse. Vous me voyez ? Et bah vous me voyez plus.

Gaffe à masquer la plaque et à changer de peinture à chaque chat-souris.

on parle de puissance sans dire un mot sur le poids...

clio cup: 220 chevaux pour 1065kg

audi R8 V10+: 550 chevaux pour 1560kg

pourtant ca permettrait de comprendre immédiatement que les 330 chevaux d'écart entre les 2 voitures se réduisent a environs 230...ce qui reste encore nettement en faveur de l'audi R8 !

mais si on prend un circuit avec plein de virages et peu de lignes droite...on obtient un tracé en faveur d'une voiture légére, équipé en pneu slick avec tout les réglages neccessaires afin de parfaitement l'adapter a ce tracé, donc le top pour ce circuit...(bien que dans l'idéal on pourrait en coller a l'audi R8...)

par contre si on fait le meme test sur le circuit des 24 heures du mans, on se rendrait compte que la clio est tres largement dérriere la R8 V10+..

anonyme de 22h08...

pour beaucoup moins chere ? pas si sur car je te rappel que tu ne peux pas rouler sur route avec ce genre de véhicule, donc il te faut un plateau pour l'amener et la ramener chez toi...ensuite il te faut une seconde voiture pour tout les jours et je doute que si tu met 40000 euros dans une clio cup pour t'amuser tout les we sur circuit, tu roules en DACIA le reste du temps (j'ai rien contre les DACIA, c'est juste pour l'image..)

et puis, rouler tout les we a fond les ballons, ca doit vite faire grimper la facture...alors qu'avec la R8 tu vas le faire "peut etre" 2 ou 3 fois dans l'année...le reste du temps tu vas suivre bien gentiment le flot de la circulation...

mais bon oui, ca reste plus chere dans l'absolu...

néanmoins, ce n'est pas a la porté de toutes les bourses d'utiliser une clio cup competition pour s'éclater sur circuit..

Ferme là sale troll. Vivement que les modos se réveillent te te foutent un ban pour ton spam intempestif.

De toute manière une clio cup cela est avant tout fait pour participer au championnat éponyme donc faire de la compétition. La R 8 est avant tout une GT de route avec laquelle on peut de temps en temps aller sur circuit.Maintenant pour le prix d une clio cup neuve et pour celui qui veut faire de la compétition, on peut faire le choix d une Lamera de 2012 avec son championnat monotype qui s avère très performante avec son 5 cyl turbo de 300 ch pour 900 kg avec le plaisir de piloter une propulsion.En tous cas là clio cup s avère très performante sur un circuit technique comme le Ledenon :j ai roulé en compagnie d une clio cup bien pilotée lors le 27 juin dernier sur le circuit du Ledenon alors que je m entraînais avec une Lamera avant la course du 28 et 29 Juin.

Beaucoup ici ne font pas les étonnés de voir qu'une clio tient l'une des voitures de série parmi les plus performantes au monde

Moi ça m'étonne quand on voit la différence de puissance, de largeur des pneus et de physique entre les deux

Après une clio cup c'est beaucoup beaucoup plus cher et plus technique à piloter qu'une R8

Et alors LaurentZO6 ça marche bien une Lamera? Par rapport à la corvette préparée ça donne quoi au niveau des temps au tour? Tu as pu avoir une référence?

On s'aperçoit juste de la formidable efficacité des slicks associés à des suspensions de course. Rien de plus.

+1, sur un circuit plus rapide, les slicks et suspat' ne suffiraient pas pour accrocher l'Audi...

Garcia est dans son élément, une R8 de kéké dépassé merdique et chere, face à une Renault Sport indisponnible de serie.

En effet, si on veut trouver une concurrente cohérente à la R8, ça serait plutôt une Nissan GTR. Et là, l'allemande prend une volée mémorable. C'est pas une voiture de sport, c'est juste une voiture pour se faire plaisir, pour être vu, s'afficher ou accélérer entre 2 feux. D'ailleurs je me marre quand au circuit certains médecins ou autres déboulent avec leur Porsche 911 et qu'ils la cèdent 10 tours plus tard.. au profit d'une Clio 3 RS (le plus souvent). Au final l'intérêt de la video est là, simplement constater le fossé qu'il y a entre une vraie petite sportive et une voiture polyvalente (et heureusement, sinon Audi n'en vendrait tout simplement pas..)

A mon avis sur la durée l'Audi R8 se paye un joint de culasse ou un embrayage car elle n'est pas faite pour être sollicité à longueur de temps contrairement à cette Clio Cup beaucoup plus robuste car faîte pour être maltraitée proche de la zone rouge.

On reparlera aussi de l'endurance des freins.

Je pense que sur circuit même avec des lignes droites, la Clio Cup reste devant. Plus performante et plus endurante.

Bien sûr quand on parle endurance de frein je parle pas d'une usure lente de disques en 50 000km...

Sur circuit les températures sont hautes, les disques rougissent et les freinages violents ont lieu toutes les 10 secondes...

Les freins de l'Audi et ses 1 500kg auront du mal à tenir le choc face aux freins spécifiques de la Clio Cup de 1000kg.

anonyme de 23h48...

la R8 V10+ (je precise bien la version) bien qu'inferieur a la GTR sur circuit (personne ne dira le contraire), est une vrai voiture de sport, je te défie de faire quelques tours avec ce genre d'engin sur ce circuit et d'en sortir sans avoir eu l'impression d'avoir fait du sport ! (d'ou le terme sportive)

si c'est pas au niveau d'une GTR,en revanche c'est a des années lumieres d'une clio4 RS de série (qui doit déja demandé un minimum d'effort et d'attention en conduite soutenu)...qui déja elle méme est a des années lumiere d'une clio4 dci de 75 chevaux...(limite si elle ne t'endors pas)

bref, c'est pas etre objectif d'ecrire qu'une R8V10+ n'est pas une voiture sportive...

elle a les céramique de série, donc coté freinage t'en fais pas pour elle !

et niveau ligne, suis désolé mais entre une R8 et une GTR, la R8 remporte tout les suffrages...c'est pas une voiture "ma tu vue" pour rien...

d'ailleurs ya que les connaisseurs qui respecte la GTR...

une personne lambda de la rue ne la trouvera pas attirante et lui preferera une mini ou autre fiat 500 voir DS3.

J'ai déja fait le test a plusieurs reprises...et c'est impressionnant de constater a quel point une voiture du pédigrée de la GTR passe pour le moins inaperçu sur route..

Ah effectivement ^^

Reste qu'ils encaissent 1 500kg, ce n'est pas rien surtout sur un après midi de circuit, je pense que l'avantage dans ce domaine revient à la Clio Cup.

Et oui encore une fois, l'ennemi "poids" a encore mis tout le monde d'accord, c'est un facteur essentiel et pas seulement sur la capacité d'accélération de la voiture !

sauf que les freins en céramiques ne faiblissent pas (soit disant).

Ceci dit j'ai jamais conduis de voiture avec des freins de ce type donc on peut juste se fier a la légende urbaine...

Et oui encore une fois, l'ennemi "poids" a encore mis tout le monde d'accord, c'est un facteur essentiel et pas seulement sur la capacité d'accélération de la voiture !

oui , la dessus on est d'accord ! trop souvent oublié voir négligé dans les coms..

Par mekinsy le 24 Juillet 2014 à 00h17

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Je ne crois pas qu'il ait parlé de R8 V10+, et encore moins de comparaison avec une Clio 4 RS de série... Tu t'égares, d'autant qu'au final tu acquiesces concernant le fait qu'une R8 quelle qu'elle soit, est inférieure face à une vraie sportive de sa gamme. Il a tout à fait raison au contraire, les berlines vitaminées ne sont pas des sportives, faute de quoi BMW, par exemple, ne vendrait pas de ses séries M. Ce sont des voitures polyvalentes, "faciles" si on considère la cavalerie, et s'il faut encore parler de Nissan, alors on peut dire qu'ils ont vraiment réussi un coup de maitre avec la GTR, car elle est capable de tout, avec un coffre en plus. Quant aux versions + elles sont là pour l'image encore, et pour satisfaire une extrême minorité de clients. Je pilote sur circuit, et pour moi (comme pour beaucoup, du reste) il y a 100 fois plus de plaisir à être au volant d'une citadine voire une compacte sport, qu'une puissante berline. A part la sonorité globale et les reprises, il n'y a pas photo. Ceci étant dit, une carrera 997 de temps en temps, je trouve ça génial...

"Mais bon... à choisir... même dans la vie de tous les jours je préférerai aller au boulot en Cup plutôt qu'en R8. "

Ben voyons, on ne s'attendait absolument pas à ce que tu dises le contraire.

Les fanboys Renault et leur objectivité légendaire... pas du tout de parti pris. Et après ça vous voulez qu'on tienne compte de vos avis? Mouarf!

C était la 1 ère fois que moi et mes 2 co-equipiers ont participé à une course en Lamera donc mis à part 4 tours pour tester la Lamera lors d une session à Dijon Prenois au mois d Avril, on a réellement découvert cette caisse de course du 27 au 29 Juin à Ledenon.

Notre meilleur chrono a été de 1'39 sur le Ledenon quand le leader (team Élite semi pro) tournait en 1'34 (pour mémoire un pilote pro comme Soheil tourne entre 1'19 et 1'20 en qualifs avec sa f458 de course en GT TOUR ).

Sinon la Lamera est bien équilibrée et jouissive qui glisse pas mal, la boite séquentielle 6 est top.Après c est une caisse de course qui n a pas d ABS ni d antique patinage donc c est du pur pilotage.Ma Corvette Z06 reste une GT de route en comparaison même si elle a été préparé pour la piste avec un inconvénient majeur , son poids de 1400 kgs comparé aux 860 kgs de la Lamera.

On refait avec mes co equipiers une manche en Lamera Cup le 24 et 25 Octobre sur le circuit de Dijon Prenois que je connais bien mieux que le Ledenon.

A signaler que les organisateurs de la Lamera Cup ont fait le choix de rouler en pneus de route sportifs en Continental au lieu de slicks pour des raisons économiques.

De toute manière je crois de mémoire que le journaliste anglais au début de la vidéo précise qu'évidemment ces deux voitures ne sont pas comparables mais qu'il est juste intéressant de voir la différence entre les deux.

Il précise bien qu'il ne s'agit pas d'un match mais quand il conduit les deux il décrit les forces et les faiblesses de chacune.

Non, juste parce qu'on s'amuse beaucoup plus en Clio Cup qu'en R8, avec de meilleures sensations.

Si votre maladie c'est une paranoia qui consiste à croire que touuuuuuut les gens autour de vous sont des pro-Renault, je vous conseille vivement d'aller voir un psy.

La plupart des conducteurs lambda ne feront pas un seul tour de circuit complet dans une clio cup ( en mode attaque je parle bien sûr)

Pourquoi: l'absence d'ABS qui provoquera au choix tête à queue, ou sortie de piste (gazon, sable).

Mouais le problème c'est que le matin en allant au boulot en voiture, c'est embouteillages, feux, ralentissements, scooters et motos qui passent par la file du milieu à la limite de rayer les caisses ou de casser les rétros, souvent des grands axes bouchés ...

J'ai fait une fois le trajet maison/boulot avec ma petite sportive, je n'ai pas fait 2 fois. Trop stressant, trop chiant, on s'emmerde au volant comme pas possible, et trop de risque d'accident.

Donc au final je pense que la bonne réponse est aucune des 2 en fait ni la R8 ni la clio cup pour aller bosser: transports en commun c'est très bien lorsqu'il y en a.

Tout à fait d accord:les sensations d une caisse de course même d une Clio Cup sont incomparables par rapport à un GT de route même de plus de 500 ch comme l audio R 8.

Sans parler qu une R 8 même s il s agit d une belle et performante GT est avare en sensations de par son système intégrale, de ses assistances à la conduite et de son poids qui génère de l inertie.

incomparable, article a troll , rien d'autre

Moi je poutre tout le monde avec ma Véga Missyl, CQFD.

Tu passes ton temps à défendre Renault sur tous les articles, tu en as une en avatar et tu espères nous faire croire que tu n'es pas un fanboy? A d'autres...

Casse toi avec tes obsessions de fan-boy tu sers à rien!

Pour laurentZO6 ça fait plaisir d'avoir un retour d'expérience et un avis d'une personne qui lime les circuits, mais pour le commun des mortels comme l'anno de 11h15 c'est juste un bataille de carrosserie et de quéquette, impossible de leurs faire comprendre quelle genre de sensation sont recherché sur circuit.

Je trouve toujours sympa ce genre de comparo, arrêtez de voire une Audi conte une Renault, c'est pitoyable.

Ici on compare les perf d'une pistarde exclusive plutôt accessible (mot relatif) face à une GT prestigieuse mais sécurisante.

Voyez les différences entre les deux et certains devraient en profiter pour s'instruire...

anonyme de 07h33...

"Je ne crois pas qu'il ait parlé de R8 V10+"...si c'est le sujet de l'article !

"et encore moins de comparaison avec une Clio 4 RS de série"... ca c'est moi !

j'ai pas le droit ? il fallait que je demande ton autorisation l'anonyme ? mince désolé !

"d'autant qu'au final tu acquiesces concernant le fait qu'une R8 quelle qu'elle soit, est inférieure face à une vraie sportive de sa gamme"

Une nissan GTR si on va par la, n'est pas une vrai sportive (c'est pas ce que je pense évidement) car tout simplement 4 roues motrices !

pour les puristes c'est pas ce qu'il conduiront sur circuit s'ils ont le choix !!!!

"faute de quoi BMW, par exemple, ne vendrait pas de ses séries M. Ce sont des voitures polyvalentes, "faciles" si on considère la cavalerie"

alors la tu frise l’hérésie la plus complete...la derniere M3 plus facile a conduire qu'une nissan GTR ? je crois que tu réves la bouche grande ouverte !

une fois toutes les aides a la conduite désactivé, c'est le genre de voiture qui réclame de vrai notion de pilotage...

lis les articles et essai la concernant...et pour la 1m c'est pareil !

"Je pilote sur circuit, et pour moi (comme pour beaucoup, du reste) il y a 100 fois plus de plaisir à être au volant d'une citadine voire une compacte sport"

je dirais pas le contraire vue la voiture que j'ai...mais je rectifierais le tir en évoquant + une citadine de 900kg écris VTS sur ces flancs ! :ptdr:

(j'avais envie de me faire plaisir..désolé ! )

Bientôt la R8 Gordini

L'Audi se conduit péniblement, avec son levier de vitesse imprécis et qui nécessite un effort excessif. Pas cool du tout. De plus les moteurs VW sont des veaux, tout le monde le sait.

anonyme de 11h58...

100% d'accord, c'est évident que les sensations éprouvé a bord de la CUP sont sans nul doute 1000 fois plus jouissives que celles éprouvés au volant de la R8V10+...

anonyme de 12h01...

des veaux comme ce fabuleux V10 qui prend 8500tr/min, j'en veux tout les matins pour aller au maille...rien que pour l'entendre chanter...

J'adore le préambule anti-troll de garcia :ptdr:

"Renault sport" devrait être renommé en "Renault poutrance". Beaucoup plus en adéquation avec la réalité

Patrick Garcia le dit en début d article:ce comparatif n a aucun intérêt mais je trouve cela quand même marrant et ça fait réagir , moi le premier !!!

Bref, j'ai mis des pneus slick sur une Clio !

On le répètera jamais assez, mais les pneus ont une importance capital sur piste. Ceux qui ont déjà fait du circuit avec leurs autos en passant de pneus routes (même semi-slick) à des vrai slick le savent bien ! La différence de grip est juste hallucinante !

Je roule avec ma Z06 en slicks Yokohama sur circuit et c est vrai que les slicks sont des sangsues .je prends 1.94 G en latéral dans le virage parabolique à Dijon Prenois à la limite du décrochage.

Joli la comparaison, chapeau! C'est même presque décevant de voir un clio vidée, désossée, taillé pour la piste avec pneus slick et tout, finir derrière une R8 tout confort, qui fait poids lourd à coté. Finalement, c'est la R8 qui étonne le plus (en bien) dans cette vidéo.

Sauf si on est un dealer

Le probleme d'Audi avec la R8 (et aussi un peut avec l'A8)

c'est qu'aussi bonne que soit cette voiture.

Son prix de supercar ne colle palle avec l'image de VW recarrossée TDI qui colle de plus en plus à la marque.

Tres honnettement si on a le choix entre Audi; Mc Laren; Ferrari; Porsche Lamborghini... ben ya deja un nom qui fait intrus d'office.

et a 1.9G tu n'a pas fait une hémorragie du cerveau avant de dire des conneries...

Tu remets en doute la valeur de 1.92 G.va sur you tube, tu tapes ATX Dijon Prenois 24 Avril 2014 (la vidéo de 5mn) et tu verras qu on a pris 1.92 G dans la parabolique avant de décrocher:mon passager avait branché un OBD sur la prise diagnostic avec application sur son I Phone et tu l entendras annoncer la valeur après le décrochage. En course les plus de

2 G en latéral sont courants et les pilotes de France prennent jusqu'à 3G en latéral.

Non mais lui répond même pas à cette abruti ! Il compare la piste avec les moments où il attaque dans les ronds points avec sa Daewoo !

Merci pour l'explication sur la Lamera Laurent.

C'est toi qui conduit dans la vidéo? C'est impressionnant quand ça part comment ça fait peur, on voit rien venir, et on aimerait bien que ça s'arrete immédiatement. T'as ressenti une différence par rapport aux pneus de série? Moi on m'avait dit qu'avec les slick c'est plus dur d'avoir du ressenti, c'est un peu soit ça tient, soit ça part! Effectivement 2G ça doit commencer à remuer le cou!

C'est quoi l'alarme qui se déclenche?

Tres honnettement si on a le choix entre Audi; Mc Laren; Ferrari; Porsche Lamborghini... ben ya deja un nom qui fait intrus d'office.

Comme Nissan ,comme Corvette ,et comme Mercedes...

Ben oui comparé a Porsche et Ferrari les 2 marques au palmarès auto le plus foruni, TOUT absoluement TOUT sera de la merde.

Justement il est la l atout d Audi ,c est la sportive pas trop sportve ,avec laquelle tu prends 250 sous la pluie et t as le son bose ,pour les purs y a lambo.

"Tu remets en doute la valeur de 1.92 G.va sur you tube, tu tapes ATX Dijon Prenois 24 Avril 2014 (la vidéo de 5mn) et tu verras qu on a pris 1.92 G dans la parabolique avant de décrocher:mon passager avait branché un OBD sur la prise diagnostic avec application sur son I Phone et tu l entendras annoncer la valeur après le décrochage. En course les plus de

2 G en latéral sont courants et les pilotes de France prennent jusqu'à 3G en latéral. "

Moi j ai trouvé le point G c est bien plus interessant.

Disons que c'est très dur à faire partir (enfin selon la voiture évidemment. Forcément si t'as 500ch aux fesses, c'est plus simple de se vautrer) mais sinon, oui c'est un peu ça. Du fait que ça accroche beaucoup, tu passes de plus en plus vite en cherchant la limite, jusqu'au moment où tu l'atteint, et en général, quand t'y arrives, la vitesses de passage en courbe commence à être assez élevée, donc oui, quand ça part difficile de bien rattraper !

Après, c'est comme pour tout, ça dépend de comment tu connais/maitrise ta voiture et de ton expérience sur piste !

Je viens de regarder ta vidéo, effectivement t'as eu chaud aux fesses, tu l'as vu de prêt la rambarde !!

J'ai pote en S2000 sur le circuit de Pau-Arnos qui à fait une grosse sortie dans le "pif-paf" après la ligne droite des stands. Il a décroché à 170 lui, il s'est arrêté à moins d'1m du rail de sécurité aussi(Merci le bac à gravier) ! Je sais pas combien de G il a prit, mais ça a du être pas mal aussi. Par contre, niveau adrénaline, il a eu sa dose

Sinon, j'ai jamais tourné sur ce circuit, il a l'air pas mal !

autrement il est ou l'equivalent dE l'audi r8 chez rinoul????? y'en a pas!!ah si la lagunaze coupé et ses moteurs dci mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

C est l alarme de l OBD qui se déclenche. Sinon les slicks sont des sangsues mais quand on atteint la limite, le décrochage peut être brutal .Ce jour là, j ai eu de la chance en m arrêtant à moins d 1m de la glissière. Avec les slicks, je roule sans assistances ni ABS et c est pas toujours facile de gérer les 520 ch et les 66 mkg de couple sur les roues arrières.

bien la vidéo !

par contre, il faut vraiment faire preuve d'humilité au volant de ce genre d'engin...

ce qui me surprend c'est la décélération, 1.04G c'est pas mal mais c'est pas énorme pour une voiture de ce niveau de performance (une bugatti veyron atteint 1.9G en freinage maxi, bon l'aileron arriere y contribue beaucoup a raison de 0.6G a lui tout seul), ils sont d'origine les freins ?

Pour donner une idée et instruire si possible MATRIX71 (pas une mince affaire en soit !)

1G en déccélération correspond au simple lever de pied en F1, en freinage appuyé cela peut atteindre 4 a 5G... (plusieurs centaines de fois par grand prix)

donc celui qui me dit que la F1 n'est pas un sport de haut niveau aprés etre au courant de ca...

Non les freins sont pas d origine .la voiture est d ailleurs de moins en moins d origine puisque la suspension à été revu aussi avec des combinés ressorts Pfadt réglable ,j ai viré les sièges d origine pour des recaro monocoque avec harnais.J ai monte une lame avant et un gros aileron APR pour l appui et au mois de septembre , je monte un arceau.

ok, tu as privilégié l'endurance a la puissance de freinage ?

ce que je veux dire par la, c'est que tu en gardes sous le pied quand tu freines ou t’appuie au maximum a la limite de bloquer tes roues...?

Un conseil l'arménien... quand tu tournes sur circuit, évite d'embarquer une pipelette à coté de toi ("c'est quoi drapeau bleu déjà ?" ), ça évite de se déconcentrer. Et connais tes pression de base, ainsi que les valeurs à chaud. Enfin, évite les pneus usés à Dijon, le circuit le plus contraignant de France dans le domaine...

On va clôturer le débat car on est hors sujet par rapport au duel proposé mais t inquiétés je connais parfaitement Dijon Prenois qui eSt mon circuit de prédilection. J étais ce jour là en slicks (yokohama) certes pas tout neufs et je connais très bien mes pressions de roulage que je contrôle régulièrement sur circuit par contre, c est vrai que mon passager m a peut être un peu déconcentré par ses commentaires.

Gommards de série d'une durée vie sur piste de, allez soyons larges, 250 à 300 km, 10 à 15000 km sur route.

Tu peux payer combien de trains de slicks, qui s'ils ne sont pas des ultra tendres, feront plus de 200 km avec le prix d'un train de pneus pour la R10?

Clio 5ch/kg

R10 2.9 ch/kg

L'autre jour, les BMW étaient beaucoup plus équilibrés au niveau rapport poids puissance. On voit là que malgré un très gros avantage, la R10 n'arrive pas à creuser le trou. Conclusion, rappelez vous le slogan de la pub Pirelli.

Tiens, un connaisseur

"Non, juste parce qu'on s'amuse beaucoup plus en Clio Cup qu'en R8, avec de meilleures sensations"

Oui, mais dans la vie de tous les jours la R8 sera beaucoup plus appréciable que la Clio Cup

anonyme de 17h23...

la clio cup utilisé est une version compétition donc inutilisable sur route...

Mais effectivement que la clio cup est tres tres inconfortable, j'ai eu l'occasion d'en tester une le mois dernier pour remplacer la saxo, et j'ai pas franchi le cap a cause de ca...

pour le reste (j'évoque la version route), c'est véritablement scotché a la route, freinage incroyable et un sentiment de sécurité inconnu sur ma saxo car meme avec 201 chevaux, elle m'a paru limite sous motorisé... et encore j'ai pas testé les limites évidement...le vendeur n'aurait pas apprécié, déja qu'il n'a surement pas du apprécie que je ne la lui achète pas apres cet essai plutôt musclé..

Mais je me tâte pour rouler avec 2 voitures, la clio cup étant diablement efficace tout de méme, (le but est d'avoir un engin plus éfficace et performant que la saxo VTS tout en restant dans mes moyens) et une petite polyvalente pour tout les jours...

mais faut il que j'assume rouler avec un veau au quotidien..

dur, dur..

Caradisiac ou l'art de donner du pain a manger à des pigeons idiots....

Bon j'avoue, ca occupe et ca fait passer le temps.

Tout est dit en 6 mots dans la 1ère ligne de l'article...C'est juste du Caradisiac mais c'est bien de le reconnaitre pour une fois !:ptdr:

"Oui, mais dans la vie de tous les jours la R8 sera beaucoup plus appréciable que la Clio Cup "

Un jour tu essayera s une voiture de ce genre et tu te rendra compte à quel point dans la vraie ce type de "supercar" est chiant à conduire.

Si tout le monde parle de la polyvalence de la 911 dans cette categorie,

ce n'est pas pour rien

Une mégane RS ce serait pas le meilleur des deux mondes?

J'ai tout simplement pas les moyens..donc la question ne se pose méme pas.

Puis esthétiquement parlant je préfère la clioRS3 a la MRS3...

et quand tu vois ta voiture, que tu t'installes a bord, il faut quel te procure un petit quelques choses avant même de la démarrer ! Encore une fois c'est que mon avis...

La clio cup est plus chère que la MRS simple...

ds3 racing ?

Changement de nom pour RS en Renault Vaseline

PUBLI REPORTAGE !

La com' renault paie un max !!! pour voir ces voitures "sportives" dans les articles...

Et pui il est parti carlos tavares alors Goshn vent du sport !!

et alors il a pas le droit d'avoir ses propres gouts?

Trop moche l'Audi avaec l avant d une sirocco

L'Audi et la Clio sont des voitures exceptionnelles mais differentes.

Je suis un fan de Renault, de meme qu il y a des fans d'Audi, BMW... Qui font ou ont fait des voitures mytiques, Audi quattro, BMW M3....

Ce que j aime chez Renault, voitures sportives, legeres, a prix abordable.

Chez Audi, moteurs Lamborginni v10.

Je pense que beaucoup de gens qui ont jamais essaye des Renault Sport ont des apprioris...

De meme, je n ai jamais conduit d Audi R8, je ne peux critiquer en restant objectif.

En français, une R8 neuve a pris feu en sortant du concessionnaire dernièrement a cause d un défaut de fabrication...