Commentaires - Publicité - Citroën détourne l'élection du pape pour vanter ses filtres à particules

Après le C3 Picasso, le C3 Mickey l'Ange ?

Citroën comme les autres constructeurs peuvent faire la pub qu'ils veulent, tout le monde sait que les filtres a particules n'éliminent pas les particules mais les réduisent (elles deviennent microscopiques)!!!! donc lorsque vous les inhalées, elles vont encore plus profondément dans vos alvéoles pulmonaires et comme l'amiante elles vous tuerons a petit feu !!!

Dans quelques années nous aurons un nouveau scandale sanitaire !!!

il suffit de regarder les études sur le sujet sur le net !!! mais le lobbying est plus fort que tout, vive l'argent roi !!!

affaire a suivre

http://www.youtube.com/watch?v=J-xqfIJhDQo&psa=0

http://www.youtube.com/watch?v=zNPqXyLFm4E&psa=0

Informations clés :

• Plus de 19 millions de véhicules Peugeot et Citroën équipés de la motorisation HDi à fin 2012

• Les moteurs HDi réduisent de 70% la masse des particules

• 2004 : PSA Peugeot Citroën est le premier constructeur à proposer la technologie e-HDi (Stop&Start)

• 6,8 millions de véhicules Peugeot et Citroën dotés d'un Filtre à Particules

• Le FAP permet de supprimer 99,9% des particules en nombre et en masse quelle que soit leur taille.

• Le FAP additivé du Groupe est efficace dans toutes les conditions de roulage. Il est par ailleurs plus efficace sur l'émission des NO2 par rapport au FAP catalysé.

• Dès 2013 : déploiement de la technologie SCR de PSA Peugeot Citroën pour ramener les NOx au même niveau que celui des moteurs essence

• Emissions de CO2/km d'un moteur diesel : une réduction de 15 à 20% par rapport à un moteur essence

" Dès les années 1990, PSA Peugeot Citroën avait identifié le besoin de réduire les émissions des moteurs diesel. Le Groupe a travaillé, à la source, sur des systèmes de combustion de plus en plus performants autour de la technologie Common Rail, avec des pressions d'injection toujours en augmentation de 1 350 bars sur la première génération HDi à 2 000 bars sur les dernières générations.

L'introduction des catalyseurs d'oxydation a permis de traiter les hydrocarbures et le monoxyde de carbone – CO – mais également la partie légère des particules tout comme l'introduction de systèmes de Recirculation des Gaz d'Echappement (EGR) de plus en plus perfectionnés qui a permis de traiter les NOx.

Enfin, une avancée majeure en l'an 2000 avec l'introduction du Filtre A Particules (FAP) en première mondiale et qui certainement grâce à PSA Peugeot Citroën a été rendu obligatoire avec la norme euro 5 depuis janvier 2011. Aujourd'hui, plus de 6,8 millions de véhicules Peugeot et Citroën en sont équipés.

En parallèle de ces éléments, jouant directement sur le traitement des émissions, le Groupe a en permanence apporté des améliorations à l'architecture des moteurs :

- Allègement : PSA Peugeot Citroën a été le premier constructeur à développer un diesel tout aluminium

- Améliorations des pertes par frottements

- Thermo management

En 2004, le Groupe a lancé la première génération de Stop & Start puis, en 2010, la seconde génération dite technologie e-HDi, considérée comme la plus performante du marché. Elle permet notamment un gain de consommation jusqu’15% en usage urbain.

Depuis toujours, le Groupe travaille sur l'optimisation des technologies pour anticiper des réglementations, de plus en plus sévères. " Fin de citation.

Citroën fait des miracles,grâce au F.A.P,habemus papam.

Pour récompense,le nouveau pape,devrait commander sa future papamobile chez citron,à charge pour citron de ne pas lui refourguer une citrouille.

Comme toujours heureusement qu'il y a les brits pour se lâcher

ericjeune on s'en cogne de ta propagande.

ça fait 13 ans que le FAP additivé est la meilleure solution aux problèmes d'émissions de particules des véhicules Diesel. Il aura fallu 10 ans pour que les normes imposent les FAP aux autres constructeurs à la ramasse sur le sujet. Et encore la plupart équipent leurs modèles de filtres catalysés beaucoup moins performants. Les faits sont là. Après les trolls pourront toujours troller.

Et c'est clair que c'est bien mieux de faire comme denreg, balancer des contre vérités, sans aucun autre argument que "on peut lire sur le net"... sachant qu'un FAP additivé et qu'un FAP catalysé ne fonctionnement pas du tout sur le même principe, on ne peut déjà pas les mettre dans le même panier...

ok le diesel est bon pour la santé il devrait être remboursé par le sécu !!!

Personne n'a dit ça, personne n'a jamais dit que les gaz d'échappement étaient bons pour la santé, ça tout le monde le sait que c'est mauvais. Mais il existe des solutions pour les rendre moins mauvais. Certains constructeurs ont été précurseurs (en l'occurence PSA) et d'autres ont tout fait pour trainer les pieds et se contenter de flirter avec le maxi autorisé... ça c'est la vérité. Le FAP est un bloc de céramique poreuse, comment irait-il fabriquer des méchantes petites particules avec des grandes dents pointues ? Encore une pseudo théorie du complot écrite par des illuminés ne se basant que sur leur ressenti ou des études des années 70 dans les mines de charbon ?

Personne ne dit qu'il faut respirer les gaz d'échappement, parce que c'est trop de la balle, il en sort de l'air des Alpes...

Pub rigolote qui est très second degré. Bravo pour la réactivité des créatifs.

ericjeune@ Il faudrait que tu nous explique pourquoi VAG et BMW offrent les meilleurs Diesel au monde, les moins polluants et les plus performants avec des FAP classique?

Dit plutôt que PSA est resté le seul à utiliser le FAP avec additif avec les inconvénients qu'il apporte, la recharge de cet additif pour des résultats minables.

Si leur FAP était si fabuleux, ne crois-tu pas que d'autres constructeurs, dont VAG, se serait intéressé sur les additif?

Non parce qu'il est loin de convaincre!

Possédant une Citroën, je peux vous dire que leurs filtres sont vraiment nuls à chier ! Plein de problèmes dès qu'il fait froid . "Risque de colmatage du filtre" -> Je l'ai eu très souvent, et même les garagistes Citroën disent que leurs filtres sont nuls ... C'est vraiment ridicule d'en faire de la pub pour la qualité décevante fournie !

Si un mec a osé dire ca : L'air qui sort du FAP est moins pollué que l'air qui en rentre.

Tres fort ce type. D'ailleurs je proposerais de mettre ce monsieur dans une 208 avec FAP, de détourner l'échappement afin qu'il arrive dans les buses d'aération et de voir en combien de temps il meurt.

Je suis tres curieux du résultat ^^

Parce qu'il y a des brevets dessus et qu'il coûte plus cher, mais c'est le seul à filtrer efficacement, les autres ne sont que des catalyseurs qui permettent de passer les normes au ras des pâquerette. C'est pour ça que les autres constructeurs se contentent de systèmes moins performants et moins chers. Les FAP catalytiques ne sont pas des filtres à proprement parler, le FAP additivé est le seul à fonctionner à froid, stocker les particules, puis à les brûler périodiquement. Il est vrai que l'hiver la régénération peut avoir du mal à se faire sur les petits trajets urbains (un diesel n'est pas fait pour ça) mais pas de regen = FAP colmaté, ça n'altère pas la filtration au contraire mais ça étouffe le moteur. Là ou un FAP additivé élimine 99.9% des particules (pour pas dire 100), un "FAP" cataltique se contentera d'éliminer 70 à 80 % de particules, c'est là qu'un maivais amalgame est fait.

Tiens encore un abruti pas fini. Y'a un nid. On a pourtant débattu sur ce sujet en long en large et en travers des dizaines de fois. Il y a des "normes" de concentrations de particules pour de l'air pur, de l'air industriel, de l'air pollué urbain ...etc c'est des normes en particules par mètre cube.

Ce qui est dit c'est que les gaz d'échappement en sortie de FAP contiennent moins de particules par mètre cube que de l'air urbain pollué ou de l'air industriel, c'est vérifié, vérifiable et mesuré, point. Qu'il y ait un co..ard pour traduire ça comme quoi les gaz d'échappement sont plus propres que l'air de la campagne c'est déjà fort, mais qu'il y ait des andouilles pour le répéter alors qu'on a maintes fois expliqué le principe, et fourni toutes les infos c'est désespérant.

Finalement,le mec de chez citron installe un FAP à PAPE

C'est beau l’auto-conviction ericjeune ^^

le FAP additivé est aussi un FAP qui fonctionne par catalyse.

la seul différence c'est que l'additif permet de descendre la température de combustion dans le FAP de ~500°C à 350°C dpnc les particules brulent plus facilement (mieux ?).

De mon avis, ce sont les normes qui imposent le recours aux FAPs (euro5 et 6 sauf erreur de ma part imposent un niveau max de particules mais pas les versions précédentes). Si les autres constructeurs n'ont pas utilisé un FAP, voir un FAP additivé c'est qu'ils n'en avaient pas le besoin pour homologuer leur voiture.

J'ai souvenir de renault qui proposait le même moteur avec ou sans catalyseur:

Choisir le catalyseur revenait à rajouter 0,1l de plus aux 100km en consommation et 500€ sur la facture d'achat.....

Voilà. Certains constructeurs ont décider d'anticiper et d'aller au delà des normes de pollution de l'époque (dont PSA et d'autres dans une moindre mesure) et d'autre se sont contentés de mesures a minima une fois contraints par la sévarisation des normes. La moindre des choses est de tirer son chapeau à ceux qui ont devancé les normes, et de donner un bonnet d'âne à ceux qui ont essayé d'en faire le minimum (bien défendus par leur gouvernement)

" que l'additif permet de descendre la température de combustion dans le FAP de ~500°C à 350°C dpnc les particules brulent plus facilement (mieux ?)." C'est justement ce qui permet la bonne filtration sans colmatage, les filtres non additivés sont beaucoup plus poreux et laissent donc passer les particules fines pour ne pas ête colmatés su fait d'une régénération moindre. ça fait plus de 10 ans qu'on dit que le FAP additivé est la solution au pb de particules diesel, et ça rentre toujours pas dans la tête de certains (après personne ne parle de miracle, mais de grâce, stop aux ragots "mon p'tit garagiste m'a dit", "mon beau frès a du faire ceci ou cela" ou "j'ai lu sur un blog"... il y a toutes les informations disponibles pour qui veut bien les chercher).

filtre ou pas filtre hollande va augmenter le gasoil et celui-ci sera plus chère de le 95. Donc plus personne n’achètera de diesel car pas rentable, donc plus de cancer lié aux particules !!!!!

Merci hollande ?????

Encore une énormité. Il n'y a pas que les véhicules particuliers qui rejettent des particules. Les camions ? Les bus ? Les avions ? Le chauffage urbain ? Le chauffage au bois ? Les incinérateurs ? Même les couloirs du métro sont blindés de particules fines dues entre autres au freinage des rames... sans parler que le fumeur s'en met 10 fois plus dans les poumons (mais se plaindra quand même du diesel de son voisin).

Ce gouvernement fait tout pour tuer l'automobile et l'industrie et peut-être qu'il y arrivera. En attendant, heureusement qu'il y a encore des entreprises pour faire vivre l'économie !

on est foutu on va tous mourir ???,, que faire alors ????

Continuer une activité normale malgré tout. L'automobile n'est pas responsable de tous les maux, les seuls transports non plus. Mais des lasagnes congelées qui font 3 fois le tour de la terre avant d'arriver dans nos assiettes (combien de gasoil brûlé dans des camions ?) ça devrait un peu plus nous inquiéter que le prix de l'essence ou de savoir si finalement on va racheter un diesel ou repasser à l'essence.

Continuer une activité normale malgré tout. L'automobile n'est pas responsable de tous les maux, les seuls transports non plus. Mais des lasagnes congelées qui font 3 fois le tour de la terre avant d'arriver dans nos assiettes (combien de gasoil brûlé dans des camions ?) ça devrait un peu plus nous inquiéter que le prix de l'essence ou de savoir si finalement on va racheter un diesel ou repasser à l'essence.

C'est vrai qu'avec 16 sous papes sous le capot, ils maitrisent le sujet

ericjeune@ Tu prêches toujours la bonne parole sur PSA tout le temps des éloges sur leur technologie dépassé. Ses motorisations Diesel et son FAP sans égal, mais rappelle nous avec quoi tu roules? Cela commence par B..3

Dis nous pourquoi la technologie embarquée sur leur véhicule même dit "Premium" gamme DS, embarque un GPS Myway de 10 ans d'âge?

Ne parlons pas de ce qui fâche, créneaux automatique, correction de trajectoire, système anti-collision avec régulateur adaptatif , caméra de recul, boite robotisée double embrayage, suspension ajustable, différentiel.

C'est pas pour rien ni anodin que PSA se retrouve dans un marasme économique, après avoir craché sur son passé de sportive des années 80/90, il essaie maintenant de renouer avec ce passé glorieux un peu tard avec des moyens pingres tels que ses faibles motorisations et des boites à vitesse d'un autre âge. Il a joué le tableau du Diesel, il s'est fait vite rattrapé par tout le monde.

Tu es mal placé pour donner des leçons à chaque fois, tu crois pas?

@ericjeune

Bizarre mais ce n'est pas ce qui ressort d'un test independant!

http://www.youtube.com/watch?v=VQFpSEvxrKU&feature=player_detailpage#t=2815s

Enfin, si... si on se borne a ne regarder que dans le pot d'echappement.

Mais la realite est tout autre.

Alors gros bonnet d'âne à PSA qui n'a toujours pas sorti de moteur diesel Euro 6. Je trouve ça tout bonnement honteux lorsqu'on sait qu'ils se sont enterrés dans le diesel. La concurrence a déjà réagi depuis longtemps. En attendant, on se bouffe des NOx à gogo, et oui, les particules ne sont pas le seul problème des moteurs diesel...

Et les particules fines qui passe au travers du filtre ?

Pour l'instant une des meilleurs technologie diesel est le skyactiv de chez mazda.

Je ne suis pas sur que PSA soit encore tant à la pointe. Après quand on aura une vraie étude bien financer sur les polution moteurs et les différentes solutions proposés on pourrait enfin en savoir plus ...

C'est pas demain la veille.

"ça fait 13 ans que le FAP additivé est la meilleure solution aux problèmes d'émissions de particules des véhicules Diesel. Il aura fallu 10 ans pour que les normes imposent les FAP aux autres constructeurs à la ramasse sur le sujet."

Pff tu parles, c'est de la branlette marketing, qui dans ton cas a très bien rempli son office...

La 607 a eu le FAP avant tout le monde, ouais gros buzz, mais autant dire que c'était une part insignifiante du parc auto.

Ce n'est pas comme si toute la gamme PSA avait eu le FAP en série depuis 10 ans, ils ont bien attendu le dernier moment eux aussi, à savoir la date fatidique de l'entrée en vigueur d'Euro 5 sur tous les véhicules neufs...

Jusqu'au 1er janvier 2011 il se vendait encore des 207 et C3 1.4 HDI sans FAP, 308 HDI 92 sans FAP, etc. véhicules qui représentaient une très large part des ventes!

Honnêtement, qui n'a jamais vu une 207 ou 308 blanche de société avec le pare-chocs arrière tout noirci ? Alors viens pas nous faire croire que le FAP est répandu depuis longtemps...

quelles marques sont en Euro6 aujourd'hui ?

PSA y arrive t'inquiète pas...

A la traine comme le système Stop&Start présent seulement sur le moteur DV.Si tu veux savoir le navire PSA prend l'eau de toutes parts

Meilleur système stop&Start du marché et de loin, il y a bcp de mauvaises langues sur ce site, voire des langues de p....

Pas mal de moteur BMW depuis 3, 4 ans .....

On retiendra de cette pub qu'une Citroën ça fume blanc (pas bon signe ça ...)

Comment se tirer une balle dans le pied !

Pour ton info le Hulk qui marche tête baissée ...

Les particules des voitures représentent 17% des rejets totaux de particules dans le monde ...

Donc ne t'en fait pas, tu seras potentiellement sur le liste du cancer comme nous tous !!!

"quelles marques sont en Euro6 aujourd'hui ?"

Mazda (2.2d Skyactiv), VAG (les derniers 2.0 TDI 150 et 184, le 3.0 TDI Clean Diesel chez Audi), BMW (filtre de-NOx disponible en option sur quasi tous les modèles diesel), Opel (le nouveau 1.6 CDTI qui arrive très bientôt). J'en oublie peut-être...

Sur le pulpart des véhicules de plus de 100 ch le FAP est proposé depuis 10 ans chez PSA, qui peut en dire autant ?

Le stop & start existait déjà sur C3 phase I et C2, depuis 2004... quasiment en première mondiale...

ericjeune@ 1h56 a raison PSA a mis beaucoup de temps pour généraliser le FAP, il n'y a qu'un an que PSA a introduit son FAP sur le HDI 1.4 une honte ou plutôt un scandale écologique. La 607 ne représentait rien au niveau vente, pinuts.

Quant à €6, qu'attendent-ils pour l'appliquer?

Toujours en retard, ils ne font que subir la concurrence, je trouve tes propos déplacés sur ce constructeur qui respecte les normes dans l'obligation du règlement, pas dans l'intérêt général.

Totalement faux... un seul moteur avait le FAP en série depuis 10 ans, c'est le 2.2 HDI 136ch.

Une 307 HDi 110, sortie en 2001 avait le FAP, on est en 2013, en effet ça fait pas 10 ans, ça fait plus.

Mais tu n'y connais rien, tu es le troll de l'autre jour. Seul le moteur DV4 était encore non FAP il y a peu, tous les autres (ou presque) sont équipés du FAP depuis 10 ans (voire plus)... Pour Euro 6 ça vient avec le SCR... Les impacts sont lourds, les applications arrivent en même temps que les nouvelles plateformes et/ou véhicules. Mais bon pôur comprendre ça ... faut vivre dans le monde réel. PSA était tellement parti à fond sur le FAP, en avance sur tout le monde, qu'on a du a posteriori créer des versions non FAP pour s'alligner sur les tarifs de la concurrence ... comment peut-on racconter de la merde comme toi alors qu'on n'a strictement aucune connaissance dans aucun domaine ? Je bossais en étude aux moteurs (et ça fait 8 ans que j'y bosse plus) quand on recrétait des versions sans FAP pour le porposer en option alors qu'on était parti sur du FAP tout type pour toutes les motorisions de plus de 90 ch (hors DV4 donc) mais DV6 DW10 DW 12 DT 17, donc toute la gamme diesel, sauf le plus petit moteur...

Et arrête de te répondre à toi même en anonyme comme s'il s'agissait de plusieurs personnes c'est ridicule, le coup du mec qui balance une énormité plus grosse que lui sur un sujet mort depuis 3 jours, et qui reposte 5 min plus tard pour s'auto congratuler et s'appuyer lui-même dans sa bêtise. pour en revenir au FAP, même la 206 y a eu droit en 110 ch. Alors il n'y a pas que la 607 (d'ailleurs les DW12 équipaient aussi la 406 et la 406 coupé à l'époque...) Mais 206 307 406 607 C'est sûr que c'était pas il y a 10 ans, c'était un peu plus vieux que ça.

Le fanboy qui a appris les codes moteurs PSA par coeur. :ptdr:

Tu sais où tu peux te les mettre tes FAP, aller devine...

Y a rien de pire qu'un HDI FAP en fiabilité, alors franchement pour se vanter de cet équipement faut avoir une case en moins.

+1 Tu sais en quoi il roule le fanboy? En BMW 330d si,si

Mais ta gueule connard, je bosse en R&D depuis 13 ans chez PSA dont 5 ans en BE moteur, encore heureux que je connaisse les codes moteurs et un peu de techno contrairement à 95% de ce qui traine sur ce site et dont tu fais partie, le plus pathétique tu continues à te répondre à toi-même en anonyme pour tenter de donner un semblant de crédibilité à tes conneries.