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Par Anonyme
il fallait comprendre le 0-100-0 en 22s...
et c'est moi ou le lien vers les photos ne fonctionne pas ?!
Commentaires - Photos du jour : Ferrari 250 SWB (Tour Auto)
Photos du jour : Ferrari 250 SWB (Tour Auto)
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Par Anonyme
J'ai aussi mis du temps a comprendre mais je pense que l'auteur parle d'un 0 à 100 suivi immédiatement d'un 100 à 0. Tout ça en 22 secondes.
Je vois pas bien l'intérêt et ça ne représente pas grand chose pour moi mais après tout je suis pas un spécialiste...
Par Anonyme
La 250 GTO est la plus belle...mais je crache pas sur celle la non plus lol.
Par Anonyme
"J'ai aussi mis du temps a comprendre mais je pense que l'auteur parle d'un 0 à 100 suivi immédiatement d'un 100 à 0. Tout ça en 22 secondes.
Je vois pas bien l'intérêt et ça ne représente pas grand chose pour moi mais après tout je suis pas un spécialiste..."
en fait... le 0 à 100km/h en X secondes... c'est du purement commercial, l'accélération ne veux quasiment rien dire sur une telle voiture, à la base, une ferrari, c'est une formule 1 homologuées sur route, et une formule 1, c'est pas connu pour sa pointe, mais pour son aptitude au freinage et à la prise de trajectoire très incisive...
c'est ce qui fait la différence entre une voiture de tourisme ou de grand tourisme et une auto de course, sur circuit la différence se fait principalement au freinage car c'est cela qui conditionne ta vitesse de pointe en début de freinage (plus tu freine tard, plus tu peux grappiller des secondes car tu "fais passer" pendant plus de temps des chevaux aux roues), la bonne prise de trajectoire et donc la tenue de route de la voiture, permet elle de de ré accélérer plus tôt dans le virage, ce qui conditionne la vitesse max en fin de ligne droite qui suit le virage qui vient juste d'être prit...
et après on recommence, c'est pour ca que sur ce genre de voitures, il n'est pas rare de voir des caractéristiques qu'on est pas habitué à voir comme le 100 à 0 ou le 200 à 0 ou le 0 à 100 à 0 ou encore les étagements de boite, la répartition des masses, le max de G que la voiture peut prendre en courbe ou encore le réglage de charge du dgl (différentiel à glissement limité) dans les communiqués de presse etc... mais ca se perd
Par Anonyme
OK merci des explications c'est vrai que le freinage doit être au moins aussi important que l'accélération pour une voiture de course.
