Commentaires - Les voitures à essence ne sont pas mortes !

Heureusement que l'essence n'est pas mort. Il n'est même pas assez présent, et tout ça à cause d'une obsession qu'est devenu le diesel. Un moteur autrefois négligé, et maintenant proposé jusqu'à l'overdose. Et cela en grande partie à cause d'automobilistes qui achètent des diesel sans en avoir l'utilité.

Prenons un exemple de calcul pour une 207. La version essence VTi de 120ch. (développé par BMW) consomme 7.5 l./100 en consommation réel. Pour un prix du SP95 à 1.35 EUR, 26.05.10 chez Esso à Besançon, on arrive à 1013 EUR (10'000km), 1519 EUR (15'000km) et 2025 EUR (20'000km).

Concernant le gazole, annoncé à 4.5 l./100 en usine pour la version HDi 110, considérons 5.5 l./100 en réel. Toujours à la même place, le gazole est au prix de 1.12 EUR/l. Donc, le total est de 616 EUR (10'000km), 924 EUR (15'000km) ou 1232 EUR (20'000km).

La différence sur le carburant par année est respectivement de 397 EUR (10'000km), 595 EUR (15'000km) ou 793 EUR (20'000km). Sachez également que la version gazole HDi réclame un entretien tous les 20'000 km contre 30'000 km pour la version essence VTi ! A vous de choisir !

Et il n'y a pas que le prix à la pompe (en faveur du HDI), mais aussi le prix d'achat (en faveur du VTi) l'assurance (en faveur du VTi)...

Bref pour moins de 20000km/an un diesel est à proscrire...

Sans parler que le plaisir de conduite d'une essence est inexplicable pour les habitués du diesel.

Au dessus de 4000tr/min le moteur se met à devenir envoutant, et conduire avec un moteur qui prend des tours est un réel bonheur.

Pour rien au monde je ne roulerai dans autre chose qu'une bonne essence expressive et plaisante !

Je reste un adepte de l'expression qui dit qu'une voiture qui ne procure pas de plaisir n'est pas une véritable voiture. Il ne faut pas réellement aimer l'automobile pour ne pas être d'accord avec cette idée.

En même temps, avec le VTi, tu roules plus souvent (pour ne pas dire tout le temps) entre 1700 et 2500t/min. Avec des pointes à 3000-3500 t/min pour doubler ou entrer sur l'autoroute. Mais en roulant en dessus de 4'000 t/min, ça boit, ça boit, ça boit.... surtout si c'est un moteur turbo type TCE ou TSi (le VTi est un atmo) !

C'est clair l'essence est ce qu'il ya de mieux sauf que il y a des "imbeciles" sur la route qui prennent du diesel alors qu'ils ne roulent que tres peu. C'est qu'en france on nous oblige limite a acheter un diesel, ya qu'a regarder le prix a la pompe : l'essence est plus cher que le diesel( presque 30 centimes de difference ) alors qu'il coute legerement moins cher a fabriquer... La faute a l'etat qui taxe plus l'essence que le diesel.

En même temps tu ne restes pas 10 minutes non stop à plus de 4000tr !

Et puis ça dépend de quel moteur essence on parle, j'ai un 1300 VVT de 100cv, et le bloc ne demande qu'à prendre des tours. Le problème c'est les rapports de boite qui sont trop longs.

Quand on sait que l'énergie essence est préférée au diesel dans des pays comme la Suisse et le Japon, c'est pas pour rien !

Tout miser contre le CO2 alors que le diesel recrache bien plus de saloperies nocives ça me fait doucement rire !

Et ne ne parlez pas des diesel récent, j'ai croisé pas plus tard que ce matin une golf 5 TDI qui crachait à fond la mort ! Dans ces cas là, je m'éloigne toujours de quelques bons mètres en plus, sinon ça pue !

Le diesel c'est bon pour ceux qui roulent plus de 30 000km par an, et ne me sortez pas l'argument du couple, il est appréciable que si l'on tire une remorque, une caravane ou si l'on fait du franchissement (4x4).

Sur du plat pour l'utilisation de tous les jours, ça ne sert à rien d'avoir beaucoup de couple.

Enfin je rajoute que plus de 70% des français revendent leur diesel avant d'avoir atteint le seuil de rentabilité par rapport à un modèle équivalent essence, et ceux-là se font bien entuber par le concessionnaire qui leur a recommandé un diesel car le surcout d'entretien et les problèmes rencontrés ne contrebalance jamais l'économie à la pompe.

En ce qui concerne le problème de la "dieselisation" du parc routier français, je reconnais que ce n'est pas le français qui est stupide, mais notre gouvernement qui est pro mazout et qui fait tout son possible pour que l'automobiliste choisisse directement un diesel, d'autant plus que les concessionnaires forcent également la main sur ce type de motorisation...

A bon entendeurs, si l'automobile est véritablement une passion pour vous, faites-vous plaisir jusqu'au bout, et roulez sans plomb ou bioéthanol avec un bon moteur !

Vous aurez déjà un peu plus de baume au cœur pour partir travailler.

en termes de conception , ( berline moyenne gammes )un véhicules revient à

pour diesel à 20 000 euros

un essence à 10 000 euros

les deux sont vendus à 15 000 , chercher l'erreur !!!

C 'est clair !! , moi je suis passer du TDI au TSI et je regrette pas mon chois !!!!

daccord avec vous les gars!!!

j'ai essayé une golf6 tsi dsg7 et depuis je me demande comment peut-on choisir un tdi!!!

en plus le tsi a une chaine de distrib alors qu'un tdi c'est une courroie donc 600e d'economie tout les 90000km, ça en fait des pleins!!!

Sans oublier qu'un moteur essence est bien plus fiable qu'un diesel moderne, complexe et fragile, cher à entretenir et réparer.

Acheter une petite citadine diesel, type Twingo ou C1, est une absurdité. Elle ne sera jamais amortie.

Le diesel consomme rien,essayez de faire 1100 km avec 1 plein en roulant a 160 de moyenne avec votre essence...vous n y arriverez pas.Je pense que l essence c est préférable pour les citadines qui roulent peu et les sportives mais vu la conjecture ces véhicules vont disparaitre car plus de pétrole bientot ou alors a 5 euros le litre alors il faudra trouver autre chose que les diesel ou l essence,et meme porsche etc s y mettent a chercher.

Je pense que ceux qui aiment rouler en essence n'en n'ont rien à faire de ne pas pouvoir faire 1100Km avec un plein, le plaisir de conduite et les factures d'entretien contrebalancent le problème.

Pour produire du diesel, on est obligé de produire de l'essence et vice versa. Donc si tout le monde roulait en diesel, il faudrait jeter l'essence ?

Tout le monde peut rouler en diesel, c'est vraiment dans la tête de croire que les gros rouleurs doivent impérativement le faire qu'en diesel.

Quant à ceux qui s'achètent des berlines allemandes à plus de 35 000€ et qui sortent l'argument du prix à la pompe, ça me fait doucement rire... c'est vraiment impossible pour eux de faire un plein à 60€ ? Je ne crois pas, et comme cela a été dit, le plaisir de conduite d'une essence par rapport à son équivalent diesel n'a strictement rien à voir.

Je suis moi-même un gros rouleur, je ne suis pas friqué, je gagne ma vie normalement, je sors et je mange normalement, je ne suis pas dans le rouge à la fin du mois et pourtant oui messieurs, je ne roule qu'en essence, et pour rien au monde je roulerai avec cette énergie infâme de diesel !

Et si vous voyez cette énergie en bien, pauvre de vous. Vous êtes manipulés par notre tendre et cher gouvernement qui mise tout pour nous dégouter de l'énergie essence.

Continuez à rouler dans vos voitures bruyantes, sans âmes et qui puent si vous voulez, mais vous ne pouvez en rien dénigrer les qualités des voitures essences.

Les premières personnes pouvant parler de plaisir de conduite par l'essence ce sont les motards et les amateurs de sportives car les véhicules essences sont AMUSANTS ! Si l'automobile n'est pas un plaisir pour vous, vous ne pourrez pas comprendre ce genre d'argument.

@ 19h24 bravo! bien argumenter rien a ajouter,enfin oui une chose c'est que il y a les particules des moteurs diesels qui sont cancérigènes a la longue qui se fixe sur les poumons selon une études faite donc lorsque vous roulez dèrrières un diesel qui fume (car surement le connard est soit reprogrammer ou a retiré son FAP) bin soit:

1:vous vous stationnez un petit moment histoire de le laisser partir.

2:vous le doublez

3:vous haussez les vitres tout en mettant le recyclage d'air de l'intérieur de la voiture.

4:vous coupez votre respiration.

Les 2 et 3 sont les meilleurs solutions.

la 4 est la meilleure

J'ai une Focus diesel 100 ch. Quand on roule à 160 km/heure avec, le plein tient 600 km (avec un réservoir de 55 litres)...

J'ai également une focus 1.6 Ti-VCT (Focus 2 essence), la moyenne est de moins de 7 litres aux cent en roulant dans les limitations, sans faire d'éco conduite. Dans les mêmes conditions, la TDCi 100 approche les 6 litres aux cent. Les deux doivent en revanche être entretenues tous les 20.000 km. Le prix de l'assurance est identique, à une dizaine d'euros près (à l'année, bien sûr, pas au mois...).

Le confort n'a rien à voir, évidemment. En prenant le tracteur (c'est son surnom en sobriquet), on croit qu'on est dans un scaphandre, même si c'est aussi dû en (infime) partie à la mauvaise finition de la Focus 1.

Pour repondre a Anonyme le 29 Mai 2010 à 21h05,

un diesel qui fume dont on voit la fumée a l'oeil nue n'est pas grave, justement tant que tu vois les particules ca veux dire qu'elles ne rentrent pas dans tes poumons car les particules sont très grosses, la où c'est très grave c'est justement avec les voitures FAP dont on ne voit plus les particules.

Le FAP sert uniquement à reduire la taille des ces particules ce qui fait que tu ne les vois plus et finissent dans tes bronches et en plus pour les FAP fonctionant avec de la sérine (PSA en autre)la sérine reste accrochée à la particule après combustion et la sérine est hautement cancérigène.

donc il vaut mieux etre dèrrière un diesel qui fume plutot qu'un diesel qui fume pas et qui fait une Régé.

Le FAP pour les voitures est l'équivalent de l'amiante pour les batiment, c'est a la mode, ca a l'air de solutionné les problèmes, mais par dérrière sur le plan santé est catastrophique.

"A titre d’exemple, 2 400 € séparent la Clio 1.2 Tce de 100 ch de la Clio 1.5 dCi de 105 ch, à finition équivalente"......... Et ne pas oublier qu'a la revente il y aura toujours un écart en faveur de la DCI.... Après, ok sur petite route ou en ville, l'essence est plus agréable. Sur longue distance, le diesel reste imbattable.

Bin pour te répondre anonyme de 08h08 je préfère carrément ne pas ètre dèrrière l'un ou l'autre et merci de m'avoir éclairé un peu plus sur ce sujet. L'odeur que sa dégage déja me donne des nausées(je suporte pas les mauvaise odeur,j'ai la tète qui tourne si j'en respire trop) et rien qu'a l'idée de savoir que sa finie dans les poumons je préfère me protéger.

Et oui, l'essence n'est pas morte et heureusement. Car il n'y a pratiquement qu'en France où les gens sont accros au diesel (qui est plus couteux à produire et qui demande la plus grosse quantité de pétrole pour faire 1 litre). Pour le moment les diesels consomment moins "grâce" au normes antipollution qui ont été plus sévers envers ce type de motorisation, ce qui a obligé les constructeurs à faire beaucoup d'éfforts. Mais cela est en train de changer car on est pratiquement arrivé au bout de la technologie sur un moteur diesel, ce qui est loin d'être le cas sur l'essence.

Donc pour moi, quelques soient les circonstances, je n'échangerais pour rien au monde mon essence pour un diesel. Rien que le bruit!! Et l'odeur!!

L'obsession débile du diesel a même envahi les courses auto ex les 24h du mans alors c'est pas prêt de changer !

Le diesel c'est pour les camions, quand je vois par ex une superbe A5 faire un bruit de camion, c'est à gerber !

En ce qui concerne les 24H du mans. Ils sont passés au diesel car le réglement est plus avantageux envers ce carburant.

Mais je reste du même avis que toi sur les diesels.

Un diesel pollue entre 6 et 10 fois plus qu'un essence à Puissance égale durant la vie du véhicule. Plus on pousse dans les tours, moins le rendement est efficace, plus la voiture crache.

Les HDI sont des moteurs sensibles qui réclament des réglages fins pour afficher les jolis para des constructeurs. Une fois vendue et sortie de chez votre concessionnaire, les choses changent très vite et volà pq vous cracher comme un vulgaire vieux camion.

Ceci est ridicule et à la limite du criminel si l'on s'en refaire aux nbr de particules recrachées. Posé un pot absorbant façon Peugeotne sert à rien (cf. le gag de Gaston qui colle un jour un ballon gonflable à l'échappement de son taco).

Le pire c'est que les gens qui agissent avec conscience (roulant à l'essence) payent des malus dans ce pays.

oui 05 Juin 2010 à 13h39

Et dire qu'à la pompe c'est le diesel le moins cher ! Si seulement ça pouvait être l'inverse !

Disons que la fiscalisation appliquée à l'automobile francaise aujourd'hui favorise tout ce qui pollue : a savoir le diesel, l'éthanol, le GPL et l'hybride.

Le diesel est nettement plus avantagé aujourd'hui sur le CO2 mais bon les polititiens qui on mis en place cette taxe a la con crache plus de CO2 qu'un moteur diesel en pleine charge.

L'éthanol est la plus incroyable fumisterie que l'on ai créé dans l'automobile, on sacrifie la nourriture pour faire de l'essence!! c'est du joli quand on sait combien de presonne en france et dans le monde meurt de faim, et en plus on ose dire que ca rejette moins de CO2 encore une belle connerie, la hausse de conso est de l'ordre de 35 a 50% sur le même style de conduite et tout avec une pertes de 10 a 15% de perfos.

Le gpl, sa production est moins polluante que celle de l'essence mais la surconsomation n'est pas à négliger.

Et le meilleur pour la fin, l'hybride!!! je comprend pas comment les gens qui achète une hybride peuvent dormir l'esprit tranquille!

une hybride est une merde du debut à la fin! quand on fabrique une hybride on pollu, quand on roule avec une hybride on pollu et quand on veut recycler une hybride on peu pas!! donc on pollu.

il faut savoir que les rejet de CO2 mesuré sur un véhicule hybride sont fait batterie complètement chargée. Ce qui veut dire que toute la phase de roulage en ville est faite sur batterie donc on pollu pas. des que l'on passe sur la partie route auto-route c'est le moteur thermique qui prend la relève et la on pollu.

je prend la Prius 130ch, celle ci est mesurée pour rejeté 110 g/100 de CO2

ca veut tout simplement dire que la prius fait ses rejet de CO2 sur la phase autoroute c'est à dire pendant 400 sec (alors que la partie ville dure 600 sec)

je vais prendre un autre exemple qui est pour moi la preuve que les moteur classique on encore un bel avenir et surtout le moteur essence qui n'on pas énormement évolué ses 20 dernières années.

La BMW 320d efficient dynamics (je sais c'est un diesel!!) mais c'est pour le comparatif, elle fait 163ch ella d'excellente performance et elle ne rejette QUE 109g de CO2 sur tout le cycle de depollution soit pendant une durée globale de 1000 sec. grace au stop and start, grace au travail de l'aerodynamique du véhicule, grace au pneus a faible resistance au roulement

Moi je fais le calcul rapidement dans ma tete la BM n'est pas une voiture plus polluante a produire que les autres, elle est ecologiquement meilleur que la prius pour des performances de pointes, et elle n'est pas moins recyclable qu'une voiture normale.

A méditer je pense

L'essence n'est non seulement pas morte mais elle va même prendre le pas à l'avenir sur les diesels et ce pour plusieurs raisons: d'une part parce que le prix du pétrole va augmenter et que à chaque fois qu'il augmente l'écart de prix entre le gazole et l'essence se réduit (c'est logique car il faut plus de pétrole pour faire un litre de gazole que pour pour faire un litre d'essence).Ensuite parce que les moteurs essence ont encore une grosse marge de progression contrairement au diesel (taux de compression variable, downsizing, injection directe, allumage des bougies par laser...).D'autre part les diesels vont devoir pour faire face aux futures normes antipollution faire de coûteux changements notamment pour diminuer les oxydes d'azotes en plus des particules.Enfin l'hybridation se prète plus à l'essence qu'au diesel car l'hybridation améliore surtout la consommation en ville, or c'est en ville que l'écart de consommation entre l'essence et le diesel est le plus important.L'hybridation est en outre notamment très intéressante avec du downsizing, downsizing qui est plus facile à obtenir sur une essence que sur une diesel.Au sujet de l'hybridation d'ailleurs pour répondre au commentaire précédent il est absolument faux de dire que ça pollue: pour ce qui est des rejets de co2 de la prius du puit à la roue (c'est à dire la fabrication plus le roulage) on est à - 35 % de co2 par rapport à une voiture non hybride.De plus la batterie est recyclable à 95 %.La voiture est beaucoup plus fiable parce que la batterie est conçue pour durer toute la vie du véhicule (très peu de batteries ont été changées) et parce que le moteur essence n'est utilisé qu'à 50 % donc sa longévité est multipliée par 2.Le faite que la batterie soit chargée à 100 % avant le test (ce qui reste à vérifier) ne change pas grand chose car la voiture n'est pas faite pour rouler sur la batterie (car sa capacité est limitée à un maximum à 2 km) et à moins de mettre la voiture en électrique à 100 %, le moteur essence prend le relais rapidement durant le test de consommation sachant que dans le cas de la prius il y dès les premiers tours de roue une alternance du moteur essence et électrique même en ville, la batterie ne pouvant se décharger à 100 % (afin de garantir sa longévité).La prius est en outre à 89 g de co2 par km pas à 110.La solution hybride va progresser à l'avenir: diminution du poids des batteries et du système hybride dans son ensemble ce qui réduira la consommation, meilleure récupération de l'énergie du freinage, recharge des batteries grâce à un toit solaire et diminution du coût de l'hybridation ce qui rendra la solution hybride de plus en plus intéressante à l'avenir.

Le mieux serait d'utiliser la solution hybride pour faire du super downsizing ( par exemple: moteur turbo essence de 50 ch d'un cylindrée de 600 cm3 avec un moteur électrique de 100 ch le tout associé à un coefficient aérodynamique de 0,19 et à des pneus verts ce qui permettrait de passer en dessous des 60 g de co2 par km).

mais arréter avec votre hybride ca vaut rien du tout et c'est une fumisterie sur le plan écologique. faut penser au recyclage de temps en temps mes amis, c'est bien beau de fabriquer mais aussi a la fin il faut bien recycler, aujourd'hui les batterie ne sont pas recyclable ca c'est un fait.

L'avenir proche est la monté en puissance des technologies nouvelles sur les moteurs essences pour augmenter les rendements.

L'avenir lointain c'est la pile à combustible aujourd'hui ce n'est pas une solution la production d'hydrogène est très polluante.

Une 320i de 170 ch callée à 95 compteur (au régulateur) : 5L/100 ! Essence mais pas de malus pr 170ch, et une douceur incomparable par rapport aux diesel (assez rugueux en 4cyl chez eux). Idem pr une golf TSI 122, excellentes reprises grace au turbo, pas (encore)essayé la 160ch mais perf encore meilleures sans consommer bcp. Autoplus avait fait un economy run avec la GTI et ils arrivaient à descendre sous les 5 L (entre Melun et Fontainebleau) : on n'est pas obligé de tjs profiter des chevaux et on peut consommer peu avec de supers essence, suffit de les dénicher. Basse conso, douceur et silence de conduite, et chevaux à la dde.

@22h53

Et ta Lagunaze de merde qui ressemble à rien ça vaut quelque chose peut-être????

Y a pas de couple sur une essence. c'est nul. Même avec 200cv, faut être dans les tours pour avoir des sensations. Sur le diesel, c'est instantané. quelques gramme sur la pédale et ca part sévère. ensuite, prenez le 1.5dci, Brest-Toulouse. 3.8l au 100. L'essence est a la ramasse. Et le 6 cylindres diesel de chez audi / bm, sonne plutôt bien.. non?!?

Jamais aussi bien que son homologue essence qui lui prendra des tours au lieu de s'essouffler à 4500 tours.

Quant au couple, c'est profitable qu'en cote ou lorsque l'on tracte une charge importante. Sur du plat le couple ça sert à rien hormis à user plus rapidement ses pneus.

De plus, les constructeurs suralimentent de plus en plus les moteurs essences et deviennent aussi coupleux qu'un diesel tout en étant plus puissant et plus agréable.

non l essence n est pas morte...elle n est pas encore assez chère!!

Quand elle sera a 3 euros le litre alors peut etre.

Heureux de lire que certains sont encore de mon avis, le plaisir de conduire se ressent tout d'abord au volant d'une essence avant de se ressentir au volant d'une BMW que l'on croise le plus souvent en diesel...

Ah ! On m'apprend dans l'oreilette que je m'égare !

Tout à fait...

Par contre, atterré de lire que malgré cela, certains continuent encore et toujours à rouler en diesel.

Malgré le bruit, l'odeur, la pollution, les problèmes de fiabilité récurrents (injecteurs, volants moteurs, vannes EGR, turbo, courroies qui cassent...).

Finalement, la seule chose qui importe c'est d'avoir raison, de pouvoir faire 1000 bornes avec un plein sans s'arrêter (bravo...) et de pouvoir jouuir chaque fois qu'on fait un plein (en se salissant les mains) tout en refilant le cancer à ses voisins.

Le diesel est un carburant d'égoiste de mauvaise foi, de quelqu'un qui ne comprend pas / n'aime pas l'automobile, ou d'un mouton qui croit ce qu'on lui raconte.

Sa seule raison d'être réside dans la politique du gouvernenement qui ne parle que d'émissions de CO2, ce qui arrange bien les constructeurs qui s'en mettent plein les poches avec leurs modèles diesel gavés de filtres de toutes sortes remplis de métaux précieux... wow

Et on ose critiquer les hybrides?

Allez faire un tour à Tokyo où le diesel VP est interdit et vous vous rendrez compte de ce que c'est un air pur, et des véhicules silencieux...

Pour la conduite sur neige, un diesel se comporte en général mieux qu'une essence, j'habite en montagne donc j'hésite entre une clio dci 85 ch et une 1.6 16 S (moteur efficace à bas régime)... Des idées?

Anonyme le 08 Juin 2010 à 17h15

Pour te repondre gentiment car tu parle sans connaitre et que l'ignorance chez toi a l'air d'étre une vertu en plus de la lacheté ma lagunaze comme tu l'appelle fait 205cv avec une conso moyenne de 8l au 100kmh tout en ayant des performance pure de clio RS a savoir 7,5 sec au 0 a 100kmh 27,5 sec au 1000m da et je ne parle pas des reprise et une tenue de route qui n'a rien a envier a d'autre voiture. donc la prochaine fois quand tu ouvre ta grande bouche tu réfléchi avant de parler au lieu de lancer des agréssion complètement gratuite et inutile.

Vous oubliez dans vos calculs qu'à moins d'être con, lorsqu'on roule en familiale, on a des enfants. Or avec 3 enfants la règle de calcul du malus change. Perso, je suis en zone tropicale et j'ai pris un Duster... essence. Je ne fais que de petits trajets (typiquement 10 x 6 km dans la journée) et le malus me sera remboursé en crédit d'impôt (3e enfant). Surtout, j'ai choisi le Duster pour ne pas être en panne, alors la pompe haute pression, le filtre à particule, la commande by wire de l'accélérateur, etc. je m'en passe !!!! Sur mon scénic, j'ai du durant 10 ans changer la pompe à gasoil (basse pression) chaque année car le gasoil aux Antilles est de mauvaise qualité... Enfin, j'en ai mare de rouler dans un panier à salade (vibrations). Pour toutes ces raisons, je choisi l'essence même si ça s'avère plus cher à terme (ce dont je doute). Accessoirement, vous dites que pour un 4x4 le diésel est à proscrire à cause du poids, or un Duster essence ne pèse pas plus qu'une clio diesel récente...

@ le 07 Juin 2010 à 22h53 : si les batteries ne sont pas recyclables et que vous estimez que c'est un gros problème, je vous conseille de passer directement au vélo (et sans assistance électrique), car pour au moins encore 20 ans les voitures thermiques (dont la votre) induiront bien plus de batteries à fabriquer que les voitures à traction électrique. Heureusement, je vous rassure, une batterie lithium est quasi intégralement recyclable ; par contre 0% du CO2 que votre voiture rejète est recyclé. Comme toujours, le recyclage c'est avant tout une question d'organisation, et il est plus facile de traiter une voiture équipée de 10 batteries que 10 voitures équipées d'une batterie.

@09h13

Wooaaw nous sommes impressionnés par les "perfs" de ta Rhino Laidegunaze ! Je m'incline devant une telle puissance !

pour te repondre une dernière fois je voilais attiré l'attention sur le rapport puissance/conso mais bon vu ton intelligence je pense que tu n'a rien compris.

et pour te repondre Anonyme le 07 Juillet 2010 à 15h58

Les batteries des portables sont effectivement recyclable mais celle des voitures hybride sont plus complexe plus dangereuse et plus cher a recycler mais aujourd' hui personne ne veut y mettre le prix!

Les batteries des véhicules en Lithium ne sont pour le moment pas recyclable. De plus, le lithium ion est une ressource limitée. Donc, les voitures électriques pour un usage 100% en ville OK. Mais pas pour te taper paris marseille. Et puis cela n'a aucun charme.

Pfff...Que de préjugés !

Mon moteur préféré a été le V6 essence Alfa. Mais quand il s' envolait dans les tours, il avalait aussi largement plus de 10l/100. Et il continue une très jolie carrière dans sa version bi-turbo, mais consomme toujours, bref...

Mais des diesels comme le 2l4 JTD 5 cylindres en ligne poussé par Alfa à 175 Ch sur la 156, à 200 Ch sur la 159, à 210 Ch sur la Brera donnent très largement autant de bonnes vibrations que n' importe quel moulbif essence.

Avec en plus un couple énorme en bas régime, que n' ont pas les "essence" et une poussée continue et violente sur toute la plage.

D' ailleurs, moi qui suis motard et habitué à prendre des tours, j' ai été très étonné d' aller au taquet avec ma 156 en 175 Ch (version 20 soupapes), avec des conso ridiculement faibles par rapport au V6: moins de 7l/100.

Alors les calculs "théoriques" basés sur le kilométrage sont faux, tout simplement, en particulier les calculs d' amortissement.

Et la notion de plaisir n' est plus réservée à l'essence. La seule grosse réserve que j' émettrais concerne les petits moulins diesels ou essence (moins de 1l5) poussés à 110, 120, 150 ch. Sur la fiabilité au dessus de 100 000km, je demande à voir.

Après, chacun sa chapelle, pour ma part je suis ça depuis 50 ans, ayant été de la partie pendant plus de 30 ans, je reconnais que les impératifs réglementaires influent un peu trop les choix constructeurs mais qu' on ne tienne pas de raisonnement simpliste car ce n' est pas simple.

Ce qui compte c' est (pour ma génération)le plaisir de la voiture (et de la moto évidemment)et le diesel peut en donner autant ou plus que l' essence

Pour te repondre Anonyme le 12 Juillet 2010 à 10h46 Moi aussi je suis dans la partie,je fais l'analyse en comparant une laguna 2.0 DCI a ma GT.

Je suis Complètement d'accord avec ce que tu dis sur la partie agrément

de conduite et consommation le DCI n'est pas ridicule, MAIS et il y toujours un mais,Les moteurs diesel n'ont cesser d'évoluer depuis et on arrive au bout de leur capacité de dépolution.

Tandis que les moteurs essence eux n'ont pas énormémént évolué depuis 10 ou 15 ans. Les gains potentiel sur les moteur essence sont beaucoup plus important que sur les moteur diesel.

Et si on veut parlé d'écologie ce dont il est question, le raffinage du

gazoil est plus polluant et couteux que l'essence et ca pas beaucoup de

personnes s'en rendent compte.

Si on veut parlé d'économie en France on a de l'essence en excédent et

on est obligé d'importer du gazoil, et l'essence est PLUS CHER (vive la taxation)? ou est la logique? que se soit sur le plan economique qu'écologique?

Je pense malheureusement que c'est toi qui te fais des préjugés et pas le contraire.

A bon entendeur.

moi je n'aime que les essences elles fotn un meilleur bruit (les diesel claque et vibre comme pas possible neuf ou vieu), sont plus facile d'entretien, et quand on veut appuyer c'est effectivement plus sympa une voiture qui monte a 6000, 7000 tr/min qu'un pauvre gazout qui va pas depasser 4500 tour même ma panda 1.2 de 60cv fait un meilleur sont et est plus agreable a conduire que le multiplat diesel 1.9 de 120 cv de mon pere

sur route/autoroute avec mon alfa mito essence et sa boite 6 vitesses, je consomme pareil qu'avec mon ancienne saxo 1.5d ... à méditer , merci la 6eme vitesse...

ET une SUBARU FORESTER "PZEV" vous connaissez ??

tant pour le passage dans la neige que pour la pollution ........

les diesels,ha ha ha, enlevez leur leurs turbo et comparez a cylindre egale.je ne comprend pas les gens a part les tres gros rouleurs qui achetent des diesel.l,agrement oui sur le couple pour le bruit c,est nul. les odeurs n,en parlons meme pas et l,allonge hors sujet.un essence il faut retrograder mais si la boite est reussie au guidage et a l,etagement le pauvre diesel si performant soit il est bien moins jouissif.en conso c,est sur qu,il gagne mais quand on est passionne on accepte de sacrifier un peu la conso d,autant que le budjet d,entretien est moins onereux sur un essence.

D'accord avec le fait qu'une voiture peut aussi procurer du plaisir.

Je roule en V6 essence 3.2 24 soupapes gépélisé.

Elle prend 7.000 tours/mn dans un bruit magnifique, et le bruit du 6 au rétrogradage est extraordinaire !

Achetée d'occasion et à vil prix à un automobiliste qui voulait à tout prix rouler au mazout.

Je l'ai équipée à 40.000 km pour 3.000 Euros, et elle en a aujourd'hui 157.000.

Le GPL est à 65 centimes.

A vos calculettes

Mon épouse possède une 500 1.2 S&S. Rien à dire sur la conso (5,8 l en mixte route/ville). FIAT a toujours su et sait encore faire de belles voitures économiques.

le tableau est faux non ?

Mon Dieu mais on lit vraiment n'importe quoi !!!!

Je n'ai rien contre l'essence mais j'ai toujours roulé en diesel et aujourd'hui sachez que les sportives essences ne me font en aucun cas peur...

Alors :

- Le diesel consomme pas trop.

- " Mon " diesel ( TDCI 175 chevaux Ford Mondeo 3 ) tient tete a bien des essences tant à l'acceleration qu'en vitesse de pointe.

- Mon diesel ne rejette aucune odeur sauf moteur froid ou l'on sent une petite odeur d'huile que j'aprecie ( je suis un futur mécanicien donc j'adore les odeurs des véhicules )

- Ensuite dire comme certains le font que rouler en diesel c'est etre égoiste alors la je rigole haut et fort non mais n'importe quoi quel argument de merde de ouf !!!

Franchement pour une bonne majorité de ceux qui critiquent le diesel vous n'y connaissez d'abord rien et quand bien même vous auriez une certaine connaissance elle s'arrete ( ceux qui me fait bien rire ) aux diesel des années 90 ou la certe niveau puissance voila quoi...

Arreter de vous afficher betement a critiquer le diesel alors que pour la plupart d'entres vous vous n'y connaissez rien fermer vos geules.

J'ai lu plusieurs sites ou les arguments étaient catastrophiques.

Dieu merci il existe des gens qui adorent l'essence mais qui reconnaisse les vrai qualités du diesel et ce sont ces mêmes personnes qui s'y connaissent elles en diesel.

Parce que dire qu'à l'heure d'aujourd'hui le diesel pollue plus c'est completement faux

dire que le plaisir de conduite avec un diesel n'existe pas c'est archifaux ( ma Mondeo TDCI 175 chevaux en est la belle preuve le moteur est super )

donc voila quoi

tous les ans lorsque je pars en vacance en Allemagne il y a des gens qui roulent dans de puissantes essences et qui ne comprennent pas d'abord qu'une Ford Mondeo réussissent à les suivre mais que de surcroit il s'agit d'un diesel.

J'aime l'essence ( pour le "vrai" sport et surtout sa MAGNIFIQUE sonorité parce que certe le diesel niveau bruit... )

Mais j'aime aussi mon moteur diesel qui chaque jour me prouve que diesel peux largement rimé avec plaisir de conduite.

Non soyons honnete de toute facon les pros essences sont pro essences sans connaitre le diesel la je parle pour la majorité mon meilleur pote JB a une bmw serie 5 a peu pres 200 chevaux en essence je me rappelle le jour ou jai eu ma Mondeo il m'a dit pfff tu aurais du acheter une essence et bien plus tard il la conduit la Mondeo et a clairement remarqué que bien évidemment sa poussait pas autant que l'essence et que sa BMW mais que même si sa ne pousser que jusqu'a 4500 Tours/minutes et bien sa poussé tres fort et en continu.

Allez peu importe diesel ou essence on a tous en commun une passion celle des belles voitures.

Lamborghini en diesel je dis non

Mais belle berline ou gros break en bon gros diesel je dis oui.

A bon entendeur...

je viens d'acheter la nouvelle C4 vti 120 essence tout à fait d'accord avec toi , il me semble que les photos présentées sont celles du modéle précédent ,

Heureusement que l'essence n'est pas mort. Il n'est même pas assez présent, et tout ça à cause d'une obsession qu'est devenu le diesel. Un moteur autrefois négligé, et maintenant proposé jusqu'à l'overdose. Et cela en grande partie à cause d'ans parler que le plaisir de conduite d'une essence est inexplicable pour les habitués du diesel.

Au dessus de 4000tr/min le moteur se met à devenir envoutant, et conduire avec un moteur qui prend des tours est un réel bonheur.

Pour rien au monde je ne roulerai dans autre chose qu'une bonne essence expressive et plaisante !

Je reste un adepte de l'expression qui dit qu'une voiture qui ne procure pas de plaisir n'est pas une véritable voiture. Il ne faut pas réellement aimer l'automobile pour ne pas être d'accord avec cette idée.automobilistes qui achètent des diesel sans en avoir l'utilité.Quand on sait que l'énergie essence est préférée au diesel dans des pays comme la Suisse et le Japon, c'est pas pour rien !

Tout miser contre le CO2 alors que le diesel recrache bien plus de saloperies nocives ça me fait doucement rire !

Et ne ne parlez pas des diesel récent, j'ai croisé pas plus tard que ce matin une golf 5 TDI qui crachait à fond la mort ! Dans ces cas là, je m'éloigne toujours de quelques bons mètres en plus, sinon ça pue !

Le diesel c'est bon pour ceux qui roulent plus de 30 000km par an, et ne me sortez pas l'argument du couple, il est appréciable que si l'on tire une remorque, une caravane ou si l'on fait du franchissement (4x4).

Sur du plat pour l'utilisation de tous les jours, ça ne sert à rien d'avoir beaucoup de couple.

Enfin je rajoute que plus de 70% des français revendent leur diesel avant d'avoir atteint le seuil de rentabilité par rapport à un modèle équivalent essence, et ceux-là se font bien entuber par le concessionnaire qui leur a recommandé un diesel car le surcout d'entretien et les problèmes rencon

Par Anonyme le 27 Mai 2010 à 00h53

Quand on sait que l'énergie essence est préférée au diesel dans des pays comme la Suisse et le Japon, c'est pas pour rien !

Tout miser contre le CO2 alors que le diesel recrache bien plus de saloperies nocives ça me fait doucement rire !

Et ne ne parlez pas des diesel récent, j'ai croisé pas plus tard que ce matin une golf 5 TDI qui crachait à fond la mort ! Dans ces cas là, je m'éloigne toujours de quelques bons mètres en plus, sinon ça pue !

Le diesel c'est bon pour ceux qui roulent plus de 30 000km par an, et ne me sortez pas l'argument du couple, il est appréciable que si l'on tire une remorque, une caravane ou si l'on fait du franchissement (4x4).

Sur du plat pour l'utilisation de tous les jours, ça ne sert à rien d'avoir beaucoup de couple.

Enfin je rajoute que plus de 70% des français revendent leur diesel avant d'avoir atteint le seuil de rentabilité par rapport à un modèle équivalent essence, et ceux-là se font bien entuber par le concessionnaire qui leur a recommandé un diesel car le surcout d'entretien et les problèmes rencontrés ne contrebalance jamais l'économie à la pompe.

En ce qui concerne le problème de la "dieselisation" du parc routier français, je reconnais que ce n'est pas le français qui est stupide, mais notre gouvernement qui est pro mazout et qui fait tout son possible pour que l'automobiliste choisisse directement un diesel, d'autant plus que les concessionnaires forcent également la main sur ce type de motorisation...

A bon entendeurs, si l'automobile est véritablement une passion pour vous, faites-vous plaisir jusqu'au bout, et roulez sans plomb ou bioéthanol avec un bon moteur !

Vous aurez déjà un peu plus de baume au cœur pour partir travailtrés ne contrebalance jamais l'économie à la pompe.

En ce qui concerne le problème de la "dieselisation" du parc routier français, je reconnais que ce n'est pas le français qui est stupide, mais notre gouvernement qui est pro mazout et qui fait tout son possible pour que l'automobiliste choisisse directement un diesel, d'autant plus que les concessionnaires forcent également la main sur ce type de motorisation...

A bon entendeurs, si l'automobile est véritablement une passion pour vous, faites-vous plaisir jusqu'au bout, et roulez sans plomb ou bioéthanol avec un bon moteur !

Vous aurez déjà un peu plus de baume au cœur pour partir travailler.

si tu roule pepere prend un diesel et suit les autres moutons, mais si pour toi voiture veut aussi dir plaisir a conduir,

et bien je voudrais bien voir la tete de ceux qui roules en diesel quand le moteur monte a 4000 tr/ qu'il a envie d'exploser et que tu dois passer le rapport suivant aussi vite, c frustrant , autant que votre couple qui procure des reprises a deux balle tu monte vite de 2000 a 4000 tr apres tu rechange de vitesse c comme si tu ne pouvais jamais attendre le plaisir de conduite , sans oublier que se couple c grace au turbo , et quand tu a de belle reprise ne t'en rejoui pas pr autant car la voiture devie moin stable et la conduite plus genante et brusque

cpntrairement a une voiture essence qui monte en regime avec une belle melodie , et qui reste stable dans tout ces regimes pour un meilleur controle, sans oublier que le moteur ne s'essoufle qu'apres avoir pris plaisir au 6000 tr/min et donc, meme quand on veut se faire plaisir jamais on ne brusque la mecanique pour autant

entre ns tout le monde s'en fou des rejet de co2, on c'est bien que le seule truc qui nous interesse c'est la consommation alors autant vous dire que mmeme un diesel quand tu appuie dessu et que tu veux te faire plaisir avec les petits 4000 tr/min sa fais augmenter la consommation ( conduite sportive ) et donc autant prendre une bonne 320i essence et s'amuser avec pour une consommation normal et un plaisir de conduite sans brusquer la mecanique. car avec sa tu reste a 10L AU 100KM ? et c sur que tu en fera autant quand tu pousse sur un diesel,

alors pour finir quand on veut se faire plaisir le mieu c un essence , sinon autant prendre une diesel a boite auto et monté le pied gauche sur le coussin pour attendre d'arriver chez soi

Le problème c'est qu'en France les gens suivent comme des moutons et en ce moment c'est le Diesel... ils ne veulent pas faire le calcul de rentabilité pour éviter d'acheter une essence et évitent d'avoir a assumer quand un rigolo va leur dire : "t'as pas acheté un Diesel ... ça va te couter cher à la pompe".

Ce qui est stupide ...

L'avantage de l'essence pour les rouleurs de moins de 12/15/18000Km on le retrouve :

*clac-clac désagréable des Diesels

*bruit plus bas et agréable en essence

*pas d'emission de particule de Diesel

*entretien à frequence moindre pour les essences

*cout des pieces plus cher en Diesel du au fait qu'a puissance egale il faut un plus gros moteur et que les techno sont plus complexes

L'essence consomme un peu plus mais si on fait le calcul pour 50L et 20 centimes d'ecart(ce qui est souvent moins) ben ca ne fait que 10€ de plus pour un plein !

De plus l'argent qui a été économisé a l'achat(souvent plus de 2000€) lui si on le place rien qu'entre 2 et 5% il rapporte des intérets.

L'argument de la revente meilleure en Diesel n'existe plus depuis que le marché a été innondé !

De meme celui de la fiabilité n'existe plus, il est meme inversé depuis que les techno Diesel n'ont pas arrété d'evoluer... d, dt dti, dci, injection machin ...

L'argumentaire du prix a la pompe est aussi facilement contré par la réponse: dans ce cas prends un GPL !!!

Au final il est dommage que chacun ne puisse pas faire un choix sans pression de la société.

750 euros de malus :acceptable .

Ce qui le rigolo qui balance ces conneries.C'est un véritable racket oui.

Vive l'essence

Aux chiottes les déplaçoirs dieseleux

je plussoie

beau spécimen de cas soc.....

Si je comprends bien, en occasion il faut systématiquement acheter une essence en dessous de 50.000 km par an y compris s'il s'agit d'une familiale ou monospace. J'ai juste ?