Commentaires - Les reliques inconnues de BMW : Z3 Roadster V12 Prototype

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rhoo le monstre

comme quoi lorsque les constructeurs veulent vraiment garder leur secret aucune fuite n'est possible...

Un Z3 avec un V12 de 850i j'en ai rêvé quand j'avais 15ans...

M'enfin... Je préfère toujours la série 7 V16

A noter que ce moteur (le V12 M70) était dispo sur Mc Laren F1 en version suralimentée. 618cv...

Et oui, le problème de ce moteur, c'était le taux de compression très faible (8.8), et une grosse difficulté à l'alimenter en air.

la mc laren f1 n'a jamais été suralimenté , c'est un v12 atmo de chez BM

imaginez la souplesse de la caisse, un régal

Ca c'est l'"esprit" BM....

plein de préparateurs l'ont déjà fait

u compris v12 bi turbo dans M3

Sural sur la f1 ?

Pare-choc de Z3M quand même :)

Par contre, félicitation à ceux qui ont réussi à le faire rentrer!

Il ne reste plus un cm² de libre.

Un fortune aux enchère.

Si j'en crois la taille et l'emplacement des 2 -tout petits- filtres à air, il devait avoir du mal à respirer, et si j'en crois l'espace d'à peu près 2CM entre le groupe motoventilateur et le bloc, je suppose qu'avec un choc à 30 à l'heure le bloc fait reculer la planche de bord de 10 cm... De plus avec 326ch, ça fait moins qu'un Z3 M, non ? D'où le fait que ça ne soir jamais sorti... sans parler de la répartition des masses et de la conso.

Oui c'est vrai que la conso c'est tellement important sur ce genre de véhicule... On parle de belles mécaniques, pas de hdi comme vous en rêvez sûrement !

Je rêve bien plus d'une Z3 3litres exploitable au quotidien, avec une répartition des masses optimale, et un entretien raisonnable, que de ce genre de délire, à juste titre resté dans les cartons, les ingénieurs de M en étant a priori parvenus à la même conclusion : Pourquoi rajouter 150 kg (au bas mot) sur le train avant d'un Z3M pour perdre 15ch, tout en sachant que le véhicule sera inhomologable en l'état (choc frontal)

My, sorry ^^ Il est bien NA! Pfiouuu, prendre 300cv en restant NA, c'est juste ouf ^^

bien sur bmw s'est demandé un temps s'il ne devait pas mettre l'énorme V12 bien lourd sur un bmw z3, n'importe quoi, c'est juste un swap bien propre d'un préparateur de l'époque c'est tout.

Voila pourquoi nous Français seront toujours à la ramasse avec nos voitures, parce que nous sommes incapable de fabriquer des voitures passion de ce type, l'image de nos voitures en prend un sacré coup !

Vive le diesel ! En plus c'est bon pour la santé ! Vive la connerie humaine

Bof, pour avoir eu un Z3M, je comprend très bien que ce truc ne soit jamais sorti. Je suis même très surpris qu'ils aient essayé un truc pareil!?

N'importe quoi Wan186 ! ! ! Comment raconter plein de conneries et si peu de lignes :

- le V12 de la la McLaren était totalement spécifique à cette voiture

- c'était un atmo

- la puissance était de 611 ch.

Bref...

Cette auto vous tente et vous cherchez absolument une alternative la plus proche possible de l'engin que vous avez sous les yeux et ce à n'importe quel prix ? Passez donc chez Manhart Racing prendre commande d'une de ses Z4 V10 ....

Z3 V12

http://www.reliabletop.es/-profesionales-de-coche-bmw_c56

La question serait plutôt, pourquoi n'ont-ils pas pris un Coupé plus rigide et dont la répartition des masses aurait été meilleure ?

Après tout, le V12 ce n'est pas si dingue, quand on rentre un six en ligne il en faut pas beaucoup + pour un V12.

Pour faire des "donuts" et fumer les pneus (slick ou pas) en 3 tours de piste; ça doit être parfait...

Pour tout le reste, la version M m'est toujours apparu comme très limite dès que le revêtement est soit imparfait, soit un peu humide (alors les deux en même temps, mieux vaut avoir un œuf sous le pied et une vigilance au top) !!!

Par contre, pour réussir à rentrer le V12 la dedans, chapeau !!! Parce qu'entre un 6 et V12, la largeur n'est quand même absolument pas la même... (je me demande même quelles ont bien pu être les modifications, par exemple du train avant, pour y parvenir.)