Commentaires - La Commission européenne veut relancer le secteur automobile

L'Europe a également repoussé la mise en application des normes euro 6, qui est aussi un petit coup de pouce pour les constructeurs.

Sinon, rien que du très classique.

Il serait pertinent à mon avis de revoir les cycles d'homologation pour les rendre plus proches de la réalité, et ainsi forcer les constructeurs à renouveler leurs efforts.

Et que fait le parlement européen ?

En résumé, ferrailler et obliger les gens à changer de véhicule.

Nouveaux véhicules payés par Bruxelles ?

Bruxelles sera complétement dans les choux un jour....

Bruxelles c'est la ville ou se trouvent toutes ces agences de lobbying oligarques , parait même que c'est eux qui dirigent l’Europe et donc tout les pays européens.

Ben ce n'est qu'une simple facade ce parlement dont tu parles!

Y a-t-il recommandation européenne sur les marges bénéficiaires prises sur chaque modèle, avec une totale visibilité à ce niveau ?

Bref saurons-nous de combien les constructeurs se gaveront sur le prix de vente ?

Il n'est pas question ici de revenir sur la liberté des prix, un des piliers du libéralisme... à condition que le consommateur puisse accéder à une possibilité de choix étendue, ce qui est tout de même bien le cas dans le domaine automobile.

Le vendeur propose, le client dispose et c'est très bien ainsi.

Ça vas finir par être difficile de vouloir en même temps freiner le marché automobile au profit des transports en communs et vouloir le relancer.

Ah ok.

Je traduis donc : "Le vendeur propose de nous la mettre profond et le client dispose de quelques instants pour prendre la fuite ?"

Les marchés s'effondrent de façon historique et la relance passera par une révison des prix en limitant le gavage des actionnaires car pour eux ne rien vendre correspond à perdre de l'argent.

Il suffit de voir les prix discountés pratiqués chez certains mandataires ou sur les "fonds de parc" qui ne sont JAMAIS vendus à perte, pour comprendre comment on se fait avoir sur le marché courant.

Qui peut dire ici la marge bénéficiaire réelle sur une clio, une 208 ou un modèle coréen ?

Pffff....tu peux acheter une caisse neuve à partir de 6 900 € ok ? et puis aussi plein d'autres à 12 , 20, 40 , 100 k€ ou bien plus.

Où est le problème ?

Si c'est encore trop cher, l'occase existe bien non ? C'est même 2 autos sur 3 vendues ainsi.

Tu peux aussi choisir de ne pas avoir d'auto, y'a des tas de gens très bien ainsi. Pas une maladie hein.

Et pour la marge bénéficiaire, la plupart des constructeurs généralistes sortent pour les plus talentueux des bilans globaux avec une marge ne dépassant pas 3 ou 4 %, quand le bilan n'est pas dans le rouge.

Eh oui, on est dans le monde de l'industrie là , pas dans le tertiaire ou le luxe.

je préfère pas savoir combien on paye des mecs pour sortir des comptes-rendus pareils ...

Pour les essais normalisés, il faudrait justement les rendre modulables pour que le calculateur des voitures ne puisse pas reconnaitre le cycle d'essais.Le tout ferait qu'on obtiendrait exactement la même moyenne en terme de vitesse, accélération et décélaration pour que cela soit équitable.

Pour une Dacia, de mémoire, la marge unitaire est de 6% je crois, mais elle généralement moins pour une renault à cause des remises systématiques accordées par le réseau

L'Union Européenne, la grosse blague. Les marionnettes des grosses sociétés américaines.

si je comprends bien le plan c'est d'essayer d'envoyer nos voiture à la casse au nom de l'écologie

de nous faire un peu plus ch**r

et de favoriser les délocalisation

pas sur que ca nous relance beaucoup

je me demande comment on eut etre à ce point à coté de la plaque

"Pour une Dacia, de mémoire, la marge unitaire est de 6% je crois, mais elle généralement moins pour une renault à cause des remises systématiques accordées par le réseau"

Remises systématiques sur une Dacia ?? Tu as du rêver je pense... y a rien de rien, en concession tu la payes le prix catalogue! Et les mandataires arrivent péniblement à 2-3% de remise mais ça vient pas de concessions françaises.

Oui les remises pour une RENAULT sont quasi systématiques, je parle de RENAULT et pas des Dacia, pour lesquelles il est effectivement plus ardu d'avoir une bonne remise. Pareil pour les mandataires, où les renault sont souvent à -20 ou -35 %, tandis que les Dacia sont maxi à -5%.

Tout est fait en Europe, et en France en particulier, pour rejeter l'automobile et en dégoûter les utilisateurs sous différents prétextes qui se veulent la bonne parole. C'est presque devenu une manie contagieuse. Les raisons avancées par Bruxelles concernent les ingénieurs et non les acheteurs. C'est donc une hypocrisie de dire que l'on veut relancer le marché auto alors que les faits de tous les jours vont en sens inverse.

qu'ils commencent par arreter leurs petit jeux consistant à nous rendre chaque jours plus pauvre , dans un systeme basé sur la consommation de masse , seuls de meilleurs revenu permettrait d'embaucher et de créer du travail , et relancer la consommation!.

mais il ne le veulent surtout pas , ils ont d'autres projets pour les pauvres.

Repousser l'application de la norme EURO 6, c'est continuer de permettre des voitures diesel qui crachent des nano-particules invisibles, mais bien plus dangereuses (même mortelles) que les grosses particules noires bien visibles que crachaient les vieux moteurs diesel qui provoquaient quelques bronchites. Les nanoparticules invisibles pénètrent les alvéoles des poumons et provoquent des cancers!

Repousser l'application de la norme EURO 6, c'est continuer de permettre des voitures diesel qui crachent des nano-particules invisibles, mais bien plus dangereuses (même mortelles) que les grosses particules noires bien visibles que crachaient les vieux moteurs diesel qui provoquaient quelques bronchites. Les nanoparticules invisibles pénètrent les alvéoles des poumons et provoquent des cancers!

+1

Si l'Europe n'impose pas de normes, personne ne le fera, et cela coutera beaucoup d'argent aux Etats en frais de santé (eh oui le cancer tue, et coute très chers à soigner également), tout cela pour que les constructeurs puissent continuer à s'engraisser sans se soucier de ceux qu'ils intoxiquent.

"La pollution est moins visible qu'autrefois, quand le Diesel fumait noir, mais les particules fines et les gaz NOx sont toujours là et tuent tous les jours, souligne Bruno Guibeaud, président d'Europe Qualité Expertise, l'un des principaux groupements d'experts automobiles français, dans les colonnes du Parisien. Le Diesel en ville aujourd'hui est une gigantesque bombe à retardement. Ceux qui roulent peu, moins de 10 000 km, et ils sont nombreux, ne devraient jamais rouler avec un Diesel. C'est criminel."