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Commentaires - Javan R1: du neuf avec du vieux ?

Patrick Garcia Le 08/08/2006 à 01:39

Javan R1: du neuf avec du vieux ?

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Par AnonymeLe 08/08/2006 à 05:27

{Cet engin destiné aux marchés anglais et américains sera facturé moins de 44.000 euros TTC. La production en dépassera pas 12 exemplaires par an.}:cry: j'en veux une..........

Par AnonymeLe 08/08/2006 à 05:43

Ca tranche bien la lame et l'aileron rouge, vive le sport. :p

Par AnonymeLe 08/08/2006 à 09:00

Ok pour la lame, mais l'aileron fait trop tuning! Je trouve un petit air de ressemblance avec TVR pour l'arrière. Mais si les perfo sont tenue c'est bon ;)

Par AnonymeLe 08/08/2006 à 11:00

les baquets en plastique ça fait un peu limite a 44 000 euros le morceau...

maisbon sinon elle est plutot cool comme p'tite voiture. :)

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Bonjour. Tout d'abord, je m'insurge contre unh avis précédent notifiant un intérieur 'en dessous' des marques allemandes comme Audi, BMW etc... Si l'auteur de l'avis avait acheté un C70 en finition haute, il verrait que les allemandes sont loin derrière en qualité, en abondeance d'équipement et en finition. En finition Xénium, TOUT Y EST.Et puis en D5, outre le confort de pilotage, ça envoie du couscous (sic) tou_t en restant très raisonnable en consommation (moins de 8 litres de GO sur 1000 km d'autoroute à des vitesses hautement prohibées, c'est top).Le temps de fermeture et d'ouverture du toit n'est pas trop long. J'ai_ eu une SAAB cabrio en capote toile un peu plus rapide, mais c'est de la toile; et une Mégane coupé-cabriolet dont le système de basculement de la tablette n'est qu'un câble sur poulies non protégées qui se coince, bloque et pète le toit vitré si on a le malheur d'avoir rempli le coffre à fond (en coupé bien sûr). Sur le C70, c'est du solide et c'est sécuritaire tant pour les effractions que pour les tonneaux possibles ainsi que pour la rigidité de la bâte. Donc, c'est confortable (pour un coupé musclé), ça pousse pas mal fort et ça vire à plat. Il est vrai que le C70 en D5 est un peu brutal, c'est pour ça que Volvo l'a dégonflé à 180 cv (et non les 186 cv d'origine). La boîte geartronic est super bien étagée et demeure un plaisir tant en conduite pépère qu'en godasses de plomb.Et puis, notons un coffre vaste, facile d'accès, de vraies places arrières assez accessibles avec les commandes électriques des sièges. Allez des points négatifs : le GPS est difficilement lisible surtout en cabriolet (trop de lumière) heureusement qu'il cause, et le look en cabriolet où le conducteur semble toujours placé trop en avant par rapport à la ligne de la voiture (là je m'en moque un peu vu que je ne le vois pas quand je suis dedans).

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