Commentaires - Extreme Tuners : une Mitsubishi Lancer Evo IX de 870 ch à 11 000 tr/min

J'adore !!! Je veux la même

Monstrueux!! et si sur circuit y a moyen de l'exploiter, c'est carrément une tuerie ! Et l'auto très jolie, très sobre sans fioriture.

faut aussi que ça tienne 200 000 kilomètres

et là j'ai des doutes

Et si c'est bien fait pourquoi pas? :)

Eux n'ont aucun interêt à faire des voitures à la durée de vie volontairement limitée pour qu'on vienne leur racheter sa suivante :p

Des chiffres vraiment incroyable, chapeau bas pour ça

Mais je doute que ces voiture soient efficace ailleurs qu'en ligne droite !!

Putain ce monstre, magnifique.

Très sobre, j'aime particulièrement le choix des couleurs!

Par contre les étriers... C'est quand même très très juste!

belle démo de savoir faire, par contre le record du 410 ch pour 2.0 l je vois pas trop, n'importe quel constructeur de moto sort pour le grand public maintenant 1.0L pour 200 ch... ^^

Sinon meme chose: je doute que ce soit efficace ailleurs qu'en ligne droite (là aucun doute, y'a qu'a voir les chronos dragtimes info), mais niveau durée de vie... Si la veyron a été construite de telle façon c'est qu'il y a une raison, elle a été étudiée pour faire 300 000 km sans pb...

je pense que ce sont des records dans la cylindrée. Parce qu'à ce moment là on sort un petit moteur de modélisme et on bat tous les records ;)

en tout cas c'est de la pièce impressionnante, les revêtements DLC des axes de piston, j'avais vu d'autres photos, ils sont pas loin du matériel utilisé en F1...

du coup ça m'étonnerai que leur activité soit rentable

quant à la perf en virage, justement moteur faiblement compressé, petit turbo, y'a pas de raison que ça soit mauvais en ligne droite, surtout vu les pneus qu'ils ont. Il faut juste trouver un pilote capable d'exploiter cette puissance sans avoir peur :)

et enfin la durée de vie c'est clair que c'est celle d'une voiture de course: 400cv/L, et 12000rpm, à moins qu'ils aient diminué la course mais à priori non. Après s'ils ont utilisé les bons revetements au bon endroit, pourquoi pas... Le DLC c'est le revetement de surface miracle maintenant !

C'est grosso modo le meme rapport puissance/cylindrée que sur les formules 1 des années 70/80 avec la fiabilité en plus...12000 tr/min sur un moteur turbo ca cause!! c'est 2 fois plus que la majorité des constructeurs...

Quid du couple?

Va falloir penser à changer les tachymetres par contre :D

A quand les 8000 tr/min avec un mazout LOL

En meme temps, avant de sortir des chevaux, qu'ils commencent a sortir des impots...

En même temps, avec un bloc taillé dans la masse, des pistons forgés et traités, des soupapes en titane (je suppose), des ressorts de soupape renforcés (genre nascar, c'est souvent ça qui est utilisé) et une bonne lubrification et refroidissement, le moteur doit bien tenir! Peut etre pas 200000km, mais ça doit tenir!

Leur boîte à crabots a l'air bien sympa :)

Par contre il n'y a pas de mystère ... Vous avez vu ce Lag !!! Oo

Je préférer toujours la GT-R34 Nismo ^^

http://www.youtube.com/watch?v=au2v9TNnqHc

* MINE pardon ;)

Le genre de préparation ridicule et hors de prix, et ne parlons pas de sa fiabilité et des consommations gargantuesques...

Comme le disait un autre lecteur sur un autre sujet, quand le prix du carburant atteindra 2€ le litre, il n'y aura plus beaucoup d'amateurs pour ce genre de préparations absurdes et inutiles...

@16h01 : ce genre de préparation s'adresse clairement à des passionnés et non au premier Jacky venu... De ce fait, quand bien même l'essence atteindra 2€/L, les passionnés seront toujours présent pour ce type de préparation.

On le voit bien avec le prix des paquets de cigarettes, il a beau augmenté, tant qu'il ne doublera pas du jour au lendemain, les fumeurs continueront à acheter leur tabac... et pourtant fumer n'est pas une passion, il me semble...

Déjà faut attendre les 3/4 de la vidéo pour qu'il se passe quelque chose...

Le bruit est pas impressionnant, du moins, je ne l'aurai pas lu, je n'aurai pas cru qu'elle prend 11000tr/min... le bruit d'une S2000 est nettement plus flatteur à ce régime...

Le tabac tue la pipe détend

Je ne suis pas fan des moteurs rapides (allant chercher la puissance en haut du compte-tours), mais il faut bien dire que c'est une belle mécanique. Après pour la longévité, il faut un entretien adapté (l'usure augmente avec le carré du régime moteur, il ne faut donc sûrement pas espérer emmener l'équipage mobile à 200.000 km sans l'ouvrir une fois ou deux pour réalésage).

Moi je dis bravo a cette entreprise qui nous montre encore qu'en Grèce, il y a des gens qui bossent très bien.

Une super réalisation, la voiture normal avec un cœur venue d'ailleurs!

il passe les rapports sans débrayé ? quesqu'il utilise comme système ?

c'est quoi le titre de la musique svp

C'est un peu incohérent votre truc 13:1 pour un moteur turbocompressé tournant a l'essence classique,si on veut tirer des chevaux d'un moteur turbo plus on baisse le taux de compression et plus on augmente la pression de turbo,logique,or là avec du 13:1 un moteur atmo est déjà au bord du cliquetis donc avec un turbo soufflant a 1 bar...

De + le bruit du moteur ne correspond pas fort au régimé annoncé

"si on veut tirer des chevaux d'un moteur turbo plus on baisse le taux de compression et plus on augmente la pression de turbo,logique, or là avec du 13:1 un moteur atmo est déjà au bord du cliquetis donc avec un turbo soufflant a 1 bar..."

Ah ouais, parce que donc pour toi, le cliquetis n'est qu'une question de taux de compression... Wow. Donc j'imagine que la forme du piston, le Mivec et le knock sensor, ça te parle pas trop, du coup.

"De + le bruit du moteur ne correspond pas fort au régimé annoncé "

Tu as déjà entendu une Lancer à 11 000 tr/min ? J'ai une Evo 7 avec une ligne HKS HiPower, le bruit au ralenti correspond à peu près, mais elle ne hurle pas du tout comme ça dans les tours, c'est totalement irréel.

Il y a un post de plus de 50 pages sur Extreme Tuners sur Evolutionm.net, le forum de référence, ce sont des brutes qui n'ont rien à prouver à personne et qui montrent jusqu'où on peut aller quand l'argent n'est pas un problème.

Une vraie bete! J'adore! Franchement je pense pas qu'une telle voiture sois mal à l'aise sur des routes valloné pleine de courbe. C'est quand meme une des meileures 4rm en 4 cylindre. J'avais vu un evo 9 de 600cv sur un circuit, et la voiture était plutot à l'aise. Bien sur le pilote à interet d'avoir un bon coup de volant!

C'est grâce à la boite à crabot, les vitesse passent sans débrayer, ça va beaucoup plus vite, mais ça s'use plus vite aussi qu'en débrayant.

Concernant la prép, les chiffres sont simplement hallucinant, mais je doute de la fiabilité. Ce n'est pas un revêtement magique qui va faire que ça tienne 200 000 km. Les efforts mécaniques sont enorme à ce niveau.

Mais félicitation, c'est très beau ..

Ce monstre O_o

Les photos sont vraiment biens (et surtout la culasse fait maison!), on se rend compte du boulot effectué. Sinon je ne vois pas pourquoi cette Evo serait juste bonne à avaler de la ligne droite, suffit de pas conduire pied au plancher en courbe.

Bien sûr que c'est pour du drag, et rien d'autre !

Regardez la taille des injecteurs : 9000 cm3 un, soit 36 000 cm les 4 !!!!!!!!!

Vous imaginez combien ça pompe ? A titre de comparaison, j'ai 5 injo de 550cc, et même en conduite normale je tappe 14l/100, avec un turbo...

Là, la bête bouffe au moins du 70/100l au 100, donc ça laisse pas grand chose comme sorti possible, et surement pas une utilisation quotidienne et normale...

Rien que la paire d'arbres à came en titane de Extreme Tuners pour Lancer coûte 6 400€, ça donne une idée totale du prix de la prépa.

Attention à ne pas confondre la voiture en video (de 870cv) et celle qu'ils préparent (+2000cv). C'est bien pour cette dernière les injecteur de 9000cm3, ceux de la vidéo ne font "que" 1600cm3. Donc oui, c'est clairement pour un drag ...

Une très bonne leçon face aux moteurs turbos amorphes et sans goût ni sentiments développés par nos chères constructeurs pour conduite de vieux qui ne sait pas rétrograder.

Sans parler de ceux qui croient qu'un moteur tournant vite avec beaucoup de chevaux c'est pas fiable (pourtant on nous bassine avec l'électrique et Tesla à bien fait un moteur électrique qui prend 11 000 voire 13 000 rpm et personne ne sort les absurdités des 200 000 kms, fiabilité... etc... bizarre...)

Il y a des moteurs Honda qui prennent 8500 tr /min avec 300 000 kms dans les dents...

A choisir entre un moteur qui fait 870ch à 11 000 rpm avec 1 bar et un moteur qui fait 870ch à 5500 tr /min avec 4 bars... je préfère largement le 1er pour le caractère rageur !

Il passe les rapports sans appuyer sur l'embreyage

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