Commentaires - Etude : Toyota annonce 46 % d'économie de carburant avec la Prius rechargeable

Nous en France on a la Fluence ZE

On a aussi la Zoe sans câble

Bonjour,il aurait été plus judicieux de faire des hybrides avec possibilité de recharge d'au moins 60 kms d'autonomie ( 25 kms pour la prius plug in ) les même caractéristique que la prius +une petite autonomie en électrique ( pour consommer 2,3 litres en mode combiné, petit doute quand même, même si cette prius plug in et rechargeable... ce n'est qu'un début 37.000€ - 5000€ : 32.000€ tout de même contre 28.000€ pour la prius dynamic 15 pouces - 2800€= 25.200€ !!

donc apparemment 6800€ d'écart entre le model prius et prius plug in avec cette prime??. Enfin cela reste cher!!

j'attends de voir pour les voitures à hydrogène...mais dans quelques temps 2020 environ...

@

"Nous en France on a la Fluence ZE

On a aussi la Zoe sans câble"

Arrêtes de faire ton arriéré de campagnard avec ton "NOUS NOUS NOUS" !

Y a pas de honte à acheter Toyota parce que c'est Japonais ! les Etats Unis sont bien plus protectionniste que nous et c'est la bas qui se vend le plus de Toyota et Prius. Ils ont compris que Toyota rime avec qualité de moteur, comparer au allemande qui font que de la qualité du tableau de bord !

Bonjour,

Pour l'intervenant de 18h27, il existe une auto qui est peut-être un peu plus en accord avec les caractéristiques que vous énoncez. Je pense que les Chevrolet Volt / Opel Ampera sont à un stade de développement technologique un cran au dessus. Reste que le tarif n'est plus du tout aussi modéré que chez Toyota.

ha ha ha!!! renseignez vous s'il vous plaît avant de commenter..... La volt/ampera est une hybride série et non pas une voiture électrique et en plus elles consomment plus que la prius!!!!!! Sauf preuve du contraire aucun constructeur n'a réussit à faire un véhicule hybride plus performant que toyota!!!!! Et l'électrique c'est bien pour les retraités en âge avancé!!!!

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D'accord avec Anonyme de 20h57; jusqu'à présent, la prius plus est ce qui se fait de mieux en matière d'hybride, le seul regret réside dans le fait que l'autonomie de 25 à 30 km soit un peu trop faible, mais c'est juste une question de patiente, il y a fort à parier que dans moins de 3 ans, cette autonomie atteindra les 50 km grâce à l'amélioration des composants de la batterie. De plus, ne jamais perdre de vue que c'est une des voitures les plus fiables au monde.

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Putain!!! Il y en a qui font les voyants ici!!! Dire que la ZOE de chez Rhino est fiable à 200% alors qu'elle commence à se vendre, il faut être vraiment au Finistère!!!! Wait and See!!! Je pense qu'elle est fiable à -200%, enfin de la m...e quoi!!!!

1: La Chevrolet Volt n'est pas une stricte hybride série.

Elle possède la même chaine cinématique que la Prius, et donc peut fonctionner comme la Prius

En plus, la Volt possède des embrayages permettant de desaccoupler différents portions du train épicycloidal, et donc peut fonctionner en mode électrique pur (sans entrainer le moteur thermique à vide),ou en mode hybride série

2: pour pouvoir proposer 60km d'autonomie en mode électrique, la Volt embarque une énorme batterie. Une voiture plus lourde signifie davantage de résistance au roulement, et donc consommer plus

3: La Volt possède un Cx de 0.28 alors que la Prius n'est que de 0.25

Ce si minus "0.03" de différence implique une résistance aérodynamique de 10% supérieur, et donc une consommation supérieure

4: et enfin, la Prius possède un moteur à cycle Atkinson Miller, ayant un taux de compression apparente de 13:1 alors que le moteur de la Volt est à cycle Otto au taux de 10.5:1

De ce fait, les gaz de combustion continuent à pousser un peu plus longtemps sur les pistons, et donc grattent un peu plus de travail (d'énergie) du gaz de combustion avant de les laisser partir dans les échappement

Bref, l'avantage de la Prius, c'est tout un ensemble, grace au moteur, mais aussi aux restes

La Volt/Ampera possède des modes de fonctionnement que ne possède pas la Prius et elle est capable de parcourir une distance respectable en full électrique à une vitesse routière depuis ses débuts. GM a surpris Toyota en les devançant et en faisant mieux. Batterie: V/A=16kWh, Prius PI=4.4kWh. Le moteur de la Volt devait être un 3 cylindre turbo, ça arrivera quand Opel l'aura finalisé.

Vous trouverez énormément de comparatifs sur les sites US "volt vs prius", ce qu'il en ressort est que la Volt est un meilleur véhicule techniquement et placé un cran au dessus en gamme mais la Prius est surtout le choix le plus rationnel selon les essayeurs, tout dépend de ce que vous attendez de votre véhicule.

Un hypermiller qui utilise toutes les ficelles pour consommer le moins possible devrait se tourner vers la Prius (elle consomme 2l/100km en moins), celui qui recherche un véhicule un peu plus statutaire la Volt/Ampera, affichée à des tarifs supérieurs.

Petit avis perso: je suis déçu de ces engins face à certains diesels (pas taper!) qui sont de véritables chameaux.

46% par rapport à quoi ?

La chaîne cinématique est complètement différente entre ces deux véhicules.

la Prius possède le mode de fonctionnement n°4 de la Chevrolet Volt

http://www.cnetfrance.fr/cartech/fonctionnement-chevrolet-volt-hybride-39755580.htm

et lorsqu'on actionne tel ou tel embrayage, ça permet de combiner telle ou telle possibilité.

par exemple le mode 2 moteurs électriques

sur la Volt, on active l'embrayage reliant le moteur thermique au premier moteur élect (qui est aussi un alternateur). De ce fait, les 2 moteurs électriques recombinent leur mouvement de rotation pour faire avancer la voiture plus vite, SANS avoir à entrainer le moteur thermique

sur la Prius, comme il n'y a pas d'embrayage, alors le moteur thermique est entrainé en même temps, qui crée alors un frein moteur!!!

faut lire les commentaire: il y en a de moi....

@23h48

Par rapport à "un véhicule thermique équivalent"

Ils ont tout faux, il suffisait de faire des feux a LED pour baisser la conso, comme Audi !

Le problème de "plus d'autonomie" en électrique est qu'il faut plus de batterie et donc plus lourde.

La Volt est une voiture lourde comparée à la Prius (et d'autres qualité en moins par rapport à la Prius, voir commentaire plus haut).

Les ingénieurs de Toyota ont fait des statistiques dans le monde pour connaitre la moyenne de kilométrage et le type de parcours et ont donc définis les spécifications de la Prius Pluggin en fonction.

Avec ma Prius III classique, ma consommation moyenne est de 5l avec 60% de ville, 30% voie rapide et 10% autoroute (Conduite à la Prius avec 20%, conduite pied lourd). Avec la pluggin, je devrais diminuer encore plus ma conso vu mon parcours type. Mais je n'ai pas le moyens actuellement pour changer.

K

"Achetez Reanult ZOE! Fiabilité 200%"@21h25

Il me semble que le tout électrique Renault roule avec des batteries coréennes ! Achetez coréennes donc!

D'accord avec l'anonyme de 23h44.

Les propositions sérieuses viendront l'an prochain de chez VW & co :

50km en mode électrique, et suffisamment de pèche pour les relances avec le TSI 150 ch.

Ajoute à ça une transmission forcément bien plus agréable que l’horripilante transmission de mob' des Prius/Lexus qui fait horriblement gueuler le moteur au moindre dénivelé rencontré.

Sans parler des matériaux, tout de même bien minables dans le cas de la Prius. Et la Lexus CT 200 n'a pas de coffre.

Bref, on est à la veille d'intéressantes avancées.

Bonjour, de toute façon ça y'est Toyota à signé un contrat avec Londres pour les piles à combustible et pour promouvoir l'hydrogène :

http://www.france-mobilite-electrique.org/toyota-s-engage-pour-l-hydrogene-a-londres,4483.html,

ou voir avec le gouvernement :

http://www.london.gov.uk/media/mayor-press-releases/2013/03/toyota-joins-mayor-s-london-hydrogen-partnership

Toyota va t'il l'exploiter ver 2015 ??? Pour les voitures particuliéres ??

en corée du sud un plein d'hydrogéne équivaut à 5€ au 100 kms en europe environ 12€ actuellement trés peu de stations...mais souhaitons que cela baisse...actuellement pour une conso de 6 litres au 100 au gasoil à 1,39 = 8,34€/100; pour 6,5 l/100 = 9,035€/100

pour une essence : 6 litres à 1,50€ 9€/100kms ; 6,5 = 9,75€ /100 kms

étude CEA énergie mai 2012 : La production décentralisée par électrolyse couplée aux ENR vise donc des marchés

accessibles aux alentours de 10€/kg. Pour l’application transport, un prix cible entre

5 et 10€/kg serait acceptable, en fonction du niveau de taxation applicable. Un kg

d’hydrogène permet de faire 100km. 5 litres aux 100km à 2€/l d’essence amène

également à un coût d’environ 10€/100km.

Donc à voir dans l'avenir car pour l'instant l'alternative est hybride et électrique ( mélangé bien évidemment sachant que nombres de voitures électriques mis à par Tesla ont une autonomie de 160 kms environ voir moins...évident pour les villes mais pas pour un long trajet......)

stéphane

""Sans parler des matériaux, tout de même bien minables dans le cas de la Prius. Et la Lexus CT 200 n'a pas de coffre.""

Je suis d'accord avec la CT qui n'est pas digne d'une Lexus.

Par contre, pour les matériaux, c'est du plastique qui n'est pas moussay, c'est pour cela que tu rales? le plastique est moulé par injection à base de plantes ou autrement appelés « plastiques écologiques ».

Après on aime ou on n'aime pas le rendu. Mais l'essentiel est que dans plus de 10 ans, cela ne bouge pas.

K

Pas que ça, les plastiques sont en effet assez peu en rapport avec ce qu'il serait souhaitable sur une auto de ce prix. Mais moquette indigne, qualité des cuirs indécente.

Monte dans la cht'iote Lexus, le contraste est grand ( avec un gros bravo pour la planche de bord, ergonomique, vraiment dotée de bons matériaux et agréable à vivre).

Les deux modèles étant, une fois encore, accompagnés d'un bruit de roulement en mode thermique tout de même bien trop présent.

Mais je me suis renseigné avant de poster. Simplement je répondais à un autre commentaire qui souhaitait plus d'autonomie pour un fonctionnement relativement proche. Naturellement l'idée du duo Volt/Ampera m'a traversé l'esprit. Par développement technologique plus avancé je voulais simplement dire que GM avait choisie une voie un peu différente de celle de Toyota. Voie qui me semble pleine de promesses et d'intérêts car il permet de s'affranchir de la peur de la panne d'une voiture électrique tout en ayant un fonctionnement un peu plus semblable à ces dernières. Elle a des défauts comme ses 4 places (dû à l'encombrante batterie), son moteur un peu vieillot pour l'instant et la contenance de son coffre. Mais c'est déjà une bonne base!

La Prius comme toutes les hybrides de Toyota est un excellent véhicule qui fourmille de bonnes idées! Et j'admire Toyota pour le courage qu'il a eu à maintenir son cap en matière d'hybride. Il y'a dix ans tout le monde raillait le sujet, maintenant l'ensemble des marques ou presque s'y met ou est sur le point de s'y mettre.

Mais le n°1 aura toujours un coup d'avance dans le domaine (ne serait-ce que par l'expérience). D'autant plus que l'attrait est renforcée sur le segment des citadines. Sur les familiales ça ne présente beaucoup moins d'intérêt je trouve. Mais ce n'est là que mon avis.

Moi, ça y est , je l'ai achetée la Plug-In, et c'est ma 3ème prius et ma 7 ème Toyota.

Pendant que j'y étais, j'ai acheté une Aygo pour mon épouse, en remplacement de la Corolla un peu vieille.

C'est le problème des Toyota, on les garde longtemps parce que ça ne tombe pas en panne.

Propriétaire d'une Prius Plug depuis fin janvier je suis très déçu car dès le jour de la livraison elle affichait 20 km d'autonomie au lieu de 25 ! Et il n'est écris nulle part que cette autonomie baisse régulièrement pour atteindre 17 km après 2 mois. Mon concessionnaire se dit impuissant et Toyota France me répond que c'est normal! Un conseil cer modèle n'est pas au point.

Propriétaire d'une Prius Plug depuis fin janvier je suis très déçu car dès le jour de la livraison elle affichait 20 km d'autonomie au lieu de 25 ! Et il n'est écris nulle part que cette autonomie baisse régulièrement pour atteindre 17 km après 2 mois. Mon concessionnaire se dit impuissant et Toyota France me répond que c'est normal! Un conseil cer modèle n'est pas au point.