Commentaires - Enquête vidéo - Pourquoi demain vous ne roulerez plus au diesel

Pourquoi demain les Français ne rouleront plus au diesel ? Parce que ça pue et qu'ils n'en peuvent plus de respirer ça ! !

Pourquoi les français ne rouleront plus au diesel ?!

Parce qu'ils seront tous à vélo, la faute aux politiques autophobes.

des moteurs essence « ont le mauvais goût d’émettre dix fois plus de particules fines cancérogènes que les moteurs diesel actuels » ils oublient de dire SANS FAP, nuance...

Pas mal cet article ;)

l'essence pour les pauvres et le gasoil pour le riches je vois pas trop.

Je pense pas que le gars en ferrari (par exemple) accepte d'utiliser du gazout qui pue ...

Ba,

il y a bien certain marginaux qui n'ont peur de rien en achetant des PORSCHE TD. pardon DIESEL à prés de 100000 rondelles .....

Avec Dacia et le décéhi sa ne risque pas

Le problème vient également des vieux diesel, comme par exemple les 205, 106, saxo diesel ect ... des autos qui devraient toutes finir à la casse, et ne parlons pas des utilitaires les plus anciens. Comme dans certains pays , L'état Français devrais avoir une politique d'aide volontaire pour que les propriétaires de ces véhicules puissent envisager un changement d'auto.

Plus, les contrôles techniques devraient être plus sévère pour les véhicules diesel. Car entre ceux qui s'obstinent a rouler au diesel en ville, et qui suppriment les vannes Egr ou modifient les catalyseurs, la encore il y aurait du grain à moudre.

le decehi ??? .... le célèbre moteur au casse multiple, bravo le troll

Pourquoi je vais rester au moteur diesel...

Par ce que je consomme moins et je paie moins a la pompe.

Je fais des km et le diesel est nettement plus rentable.

On est en 2014 dans 12 jours, et après quelques après, la norme euro 6 va passer et vivement qu'elle passe pour que ce genre d'article a la noix puisse disparaître du site.

Et on n'est nullement une exception en europe, quel article a troll.

M'enfin encore peut de temps a attendre pour qu'on puisse bannir définitivement ses articles qui sont faux.

Le moteur diesel a encore un grand avenir, n'en déplaise a certains ici avec les futures normes.

Non, les vélos vont être taxes, du au fait du manque de rentrée d'argent dans les caisses de l'état qui comptait sur les taxes des carburants... gouvernement de m.... et d'incapables !

c'est bien gentil de vouloir mettre à la casse les vieux diesel,mais une saxo d par exemple malgré son age de conception (pas de turbo ,pas d'injection directe) c'est moins de 5,5 /100 ,et mine de rien tout le monde n'a pas forcément envie ou la possibilité de mettre de l'argent dans une voiture neuve(les rageux diront que certains preferent changer de telephone ou autre futilité,moi je preferai partir en vacance)

faut pas oublier un truc non plus c'est que les nouveaux essences sur le papier (enfin pendant le cycle d'homolo )ils ne consomment pas plus qu'un diesel ,sauf qu'en utilisation courante c'est tres rarement le cas,il est facile avec un diesel de se rapprocher des conso d'homolo avec un essence c'est quasi impossible.

à 3h37,

Si ces personnes gardent leur vieux diesel, et j'en fais partis, c'est par ce que ces véhicules sont bien plus robustes que tous ces nouveaux moteurs à injection direct. ensuite on ne met pas tous notre fric dans les bagnoles, surtout quand on n'en a pas.

Je me tiens au courant de l'actualité certes, mais une caisse qui roule sans tomber en panne, moi c'est tout ce que j'ai besoin, et c'est ce que j'ai! 20 ans sans aucune panne (hormis entretien cela va de soi!) et près de 600000kms avec! c'est pas avec les voitures d'aujourd'hui que vous ferez ça.

Evidemment aujourd'hui la mienne commence vraiment à tirer la langue, et je me fais déjà des cheveux gris pour savoir par quoi la changer. Ma réponse: par une autre vieille de 10ans d'age environs qui me coutera entre 1000 et 2000€, car c'est tout ce que j'ai à consacrer à ce poste de dépense!

Et moi qui fait 40000km par an avec mon diesel pour aller travaillé, donc justifié...je vais payer enore plus cher...

Bande de cons!

vite prévoyez d'acheter un hectare de pré et un bon vieux moteur a crottin

moi je possède un attelage a quatre percherons et je ne pollue plus personne

a chaque fois que je prend le temps de lire les commentaire d'articles intéressant sur ce site, je me dis que je suis content de ne pas être en pays occupé, ce qui a pu se passer dans l'histoire ne serait rien comparer a ce qui pourrait se passait avec l'égoïsme et l'égocentrisme du Français d'aujourd'hui.

niania je roule en diesel et je vous emmerde, nianiania moi je roulerais toujours avec ma voiture qui vous pollue tous, niania je m'en fou si mes enfants ne verrons plus le soleil a cause de mes particule qui me font gagner 10cts par litre

Sérieusement les gars essayer de voir un peu plus loin que le bout de votre nez et sans être devant la vitre fumé de votre clio DCI

cela fait 20 ans que les autorité de santé disent que ce putain de diesel et ses particules est cancérogène !

Article scandaleux ! Tout le monde sait que la relance économique de la France passe par le développement encore plus poussé du diesel, de l'énergie nucléaire et de l'intensification agricole et du développement de l'habitat pavillonaire. La preuve, même les écolos au gouvernement le cautionnent ! Et c'est pas ces malheureux 18 000 euros de PV qui les feront vaciller...

Diesel ou essence les deux mon capitaine, mettez votre nez dans l’échappements dans les deux cas vous mourrez au bout de quelques minutes. Maintenant choisissez le gaz qui vous empoisonnera à l’essence ou au gazole ? la question reste faut-il equilibrer, c'est une question de politique ni plus ni moins, on fait dire ce que l'on veut entendre.

et quand tu fais le plein de sans plomb le benzene il fait quoi à ton avis(sachant qu'il est hautement volatile)

on a viré le plomb mais mis du benzenz hautement cancerigene

fais ton choix camarade

Demain je prend le train (pour éviter les bouchons au retour le 24 )!

Je suis peut-être dans l'erreur mais les nouveaux, et futures, moteurs essence ont tendance à fonctionner avec l'injection directe et le turbo....créant donc particules fines et NOx. Pour le moment les moteurs essences n'ont pas de systèmes de dépollution aussi complexe que ceux des diesels.

Mais quand les essences devront être dépollués, est-ce qu'il y aura un FAP?un SCR ou équivalent? une huile "haut de gamme"? Si c'est le cas le moteur essence deviendra aussi onéreux que le diesel....non?

Pour être sincère je pense que le diesel est plus cher à l'achat, et plus cher à l'entretien (car plus complexe à la dépollution) parce qu'il est beaucoup plus avancé technologiquement parlant. L'essence sera obligé de rattraper ce "retard" et peut devenir aussi cher que le diesel.

Mais bon, faut pas se leurrer, une voiture sera toujours source de pollution....

Bonne initiative.

Petit inconvénient toutefois, sur les lignes non électrifiées, les TER ça roule à quoi déjà?

Et même sur les lignes électrifiées, la loco haut-le-pied qui vient chercher le convoi en cas de panne n'est jamais électrique...

Eh oui même en train impossible d'échapper au gasoil...

Roulez en Ampera/Volt, certes c'est pas donné, mais honnêtement, ça vaut vraiment le coup.

Il y a une erreur dans l'article : "De plus, cette nouvelle génération de moteurs essence est beaucoup moins émettrice de particules fines, sévèrement encadrées par la prochaine norme Euro 6"

C'est faux ! Ces moteurs essence à injection directe emettent moins de NOx oui, mais beaucoup plus de particule fines qu'un diesel euro 6 !

Un moteur essence atmosphérique classique reste le mieux sur l'ensemble des polluants, mais les nouveaux injection directe + turbo ne font pas forcément mieux qu'un diesel Euro6 sur l'ensemble des polluants !

Toujours les mêmes commentaire des défenseurs du gazole, c'est sûr qu’après avoir condamné 10ans de sa vie dans un crédit pour une bétaillère mazout tout les arguments sont bons pour se justifié!

Continué de croire que vous êtes gagnant de rouler avec cette saloperie et gardé vos œillères...

Raisonnement très judicieux.

L'automobile s'est de toutes façons fortement complexifiée depuis 15 ans (essence ou diesel), et ça va continuer.

Pour la pollution, les nouveaux moteur essence auront jusqu'en 2017 pour s'adapter. Cela permet d'envisager assez sereinement le maintien du différentiel fiscal de prix entre essence et gasoil jusqu'à cette échéance.

Interdire les véhicules les plus anciens aurait pour effet de provoquer la colère des classes les plus populaires, ça ne se fera donc sûrement pas (d'où le choix d'une circulation alternée qui affectera tout le monde - possesseur de récente ou d'ancienne).

Il est probable qu'en 2016, le débat se sera inversé, et les actuels pourfendeur du diesel critiqueront alors l'essence...

La question étant: Ils vanteront quelle alternative?

Les voitures électriques?

@6h24, si tu fais des km tu n'es pas concerné par cet article idiot, on parle des gens qui ne rentabilisent pas leur diesel, comme mes parents par exemples qui font que 10 000km par an.

@7h49, si tu sais utiliser ton moteur, tu arrive aussi avec un essence a te rapprocher des conso homologuées. Avec ma 306 essence je suis à 0.3l près a la conso constructeur, et avec ma m3 je suis en dessous des chiffres constructeur même (en conduite normale).

Bah celui qui s'est mis 10 ans de crédit sur un diesel s'en serait mis 9 sur une essence.... Et aurait payé l'équivalent de la différence à la pompe.

Argument irrecevable.

"L'ecoboost c'est un 3 cylindres. Vous avez vu un chien marcher à 3 pattes ?"

Qu'est ce qu'ils sont bons ces concessionnaires

Ah Ah Ah !!!!!!

je rigole cela mais fais vraiment bien rire avec le moteur diesel propre, je ne suis pas contre le moteur diesel, mais ce qui m'agace, c'est le faite que 75% des Français roule avec cette motorisation, pour ne parcourir même pas 15000 km par ans, voir moins.

Depuis des années, le diesel à toujours était une motorisation pour les gros rouleur, mois en ce qui me concerne, j'ai acheté 2 diesels neuf, mais c'était entre 1997 à 2008, car je parcourais par an 23000 km, et la belle époque ou le vendeur vous dite " vous faite combien de kilomètres par ans je fais 23000 km", et la il vous dit "bon il faut prendre un moteur diesel", et bien je rigole, aujourd'hui.

Le gasoil n'a jamais était un moteur propre, car il y a toujours des suis, donc du gras.

La ou cela me fais marré, c'est le faite que le constructeur Japonais TOYOTA, qui n'ai pas spécialisé au Gazoil, mais qui fait des moteurs diesel hyper fiable avec une note de 18 sur 20, donné par la presse automobile, et bien en 2005 TOYOTA avait commercialisé le PREMIER DIESEL LE PLUS PROPRE DU MONDE, c'est le DIESEL D-CAT 2.2 litres de 177 CH CLEAN POWER.

C'était le premier moteur au monde, à traité le C02, les NOX etc............

Mais à l'époque cela intéressé personne, car ce moteur était sur la même base du 2.2 litres de 150 ch, donc ce 177 ch couté plus cher à l'achat et il consommé plus que le 150 ch.

Donc sur la route, y en avait pas des masses.

ci-dessous

http://www.webcarcenter.com/dossier/technologie/motorisations_toyota/motorisations_toyota_d-cat.html

http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/la-toyota-avensis-2-2-d-4d-prone-la-proprete

La ou cela me fait rire, c'est que aucun constructeurs Européens à était capable de faire un moteur diesel propre.

Et Peugeot qui annonce qu'ils ont fait le premier hybride diesel au monde, ce qui et encore faut, car en 2004 il est déjà commercialisé par TOYOTA, à la différence que c'est que pour les professionnels.

ci-dessous :

http://www.moteurnature.com/actu/2004/toyota-dyna-diesel-hybride.php

Et même pas les Allemands, à part juste faire baissé la consommation, plus de puissance, et le downsizing, mais pas aussi fiable que les Japonaises.

Et la, c'est encore un constructeur Japonais, qui commercialise des diesels propre, c'est MAZDA avec la technologie SKYACTIV, avec un taux de compression le plus bas du monde en diesel et essence, qui dit mieux.

Bravo l'EUROPE

Un autre point majeur qui n'est pas cité ici.

Le transport va se convertir intégralement au diesel : tous les camions (c'est déjà massivement le cas) mais aussi le maritime.

Notamment en Chine.

Et cette consommation va rencherir des tensions sur le diesel qui pousseront les petrolier et les constructeurs à orienter sur de l'essence les particuliers.

A quand un alignement des taxes diesel et essence en France pour lisser et anticiper cela (pour les particuliers, les prpfessionnels ayant une déduction) ?

Anonyme le 20 Décembre 2013 à 10h04

Oups, promis, je me relirai la prochaine fois... bonjour l'orthographe...

Il y a une erreur dans l'article : "De plus, cette nouvelle génération de moteurs essence est beaucoup moins émettrice de particules fines, sévèrement encadrées par la prochaine norme Euro 6"

C'est faux ! Ces moteurs essence à injection directe emettent moins de NOx oui, mais beaucoup plus de particule fines qu'un diesel euro 6 !

Un moteur essence atmosphérique classique reste le mieux sur l'ensemble des polluants, mais les nouveaux injection directe + turbo ne font pas forcément mieux qu'un diesel Euro6 sur l'ensemble des polluants ! malheureusement c'est vrai!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ma Jaguar Xf 3.0D avec laquelle j'ai parcouru 40 000 km.annuels depuis Mai 2009,c.à.d. 185 000 km. sans soucis et ne pue pas,au contraire fleure bon le cuir.Et ne revient pas plus cher à entretenir par exemple que mes dernières voitures essence avec une durée de vie triple de ma courroie de distribution.En ce qui concerne la pollution,baissez vous au niveau de la sortie du pot d'échappement d'une voiture diesel avec f.a.p.et comparez son aspect brillant avec celui de toutes ces voitures essence gras et noir!

Tu sais donc sans doute que ce moteur est issu de la coopération PSA/Ford et se retrouve aussi avec quelques chevaux de moins sur C5... Pour le coup de la sortie d'échappement brillante ça ne veut pas dire que le moteur ne pollue pas non plus, hein. Arpès on le dit depuis 2000, le FAP élimine quasiment toutes les particules.

Si tu fais 40000km annuels, je pense que pas grand monde te reprochera d'avoir un moteur diesel. On parle ici de gens pour qui l'achat d'un diesel est complètement irrationnel.

Par contre l'histoire des pots d'échappement, c'est peut être vrai (et encore je suis pas vraiment sur), mais faut voir après quand au moindre coup de gaz les 10 personnes derrières ne voient qu'un nuage noir degeulasse.

vous pouvez ne pas être vulgaire et respecter les gens qui ont une opinion différente le la votre.....

cordialement

ah ça, pour dire qu'il ne faut pas, qu'on ne doit plus, que ceci que cela, à grand renfort de taxes diverses et variées, on sait faire!

Dans ce pays , il y a une boîte qui s'appelle air liquide et qui pourrait très bien être au coeur de la mobilité par l'hydrogène si tous les f.miers qui nous enc.lent ne passaient pas leur temps à concevoir de nouvelles manières de nous sucer le sang. Mais non, il faut toujours bien veiller à ce que des rapports débiles viennent en permanence justifier leur méfaits. Misérables

Je suis content de lire qu'il y a encore des acheteurs potentiels de diesel, c'est que je vais surement reussir a revendre ma voiture diesel en début d'année ^^

Vive les véhicules electriques et hybrides !

çà prouve bien que la majorité d'acheteur (71% d'aprés l'enquête) de Diesel ne sortent jamais leur calculette, ils ne voient que le prix à la pompe,mais quand on prend en compte le vrai coût d'entretien du diesel, sa fiabilité trés inferieure à l'essence et qui coûtre trés cher,alors le conducteur doit être un trés gros rouleur pour rentrer dans ses frais( + de 30 000 km/an)

un moteur atmosphérique sera toujours mieux qu'un moteur turbo essence... faut juste que les gens perdent l'habitude du diesel et donc de passer leur vitesse à 2000/2500trs/min sur voie d'accélération sur autoroute

Un bon article à troll!

Entre idées reçues, utilisations de sources infondées, colportage de fausses affirmations et graves erreurs de jugement...

Par contre, il y a bien quelque chose de vrai, c'est qu'une bonne moitié des utilisateurs de diesels ne sont pas rentables...

On parle souvent de mentalités qui ne veulent pas changer, mais il y a un truc que l'on doit garder en tête.

L'essence d'il y a 20ans, en dessous d'un certain niveau de puissance était tout sauf agréable à conduire !

Prenez n'importe quel exemple de berline des années 90 et comparez un essence et un diesel de 100ch...

Aujourd'hui la tendance s'inverse, y compris sur les petits moteurs, d'où ce retournement de situation dans les ventes.

@Alexandre Bataille

Loin de moi l'idée de vouloir défendre le diesel, mais quand l'on fait un article, le minimum serait de se documenter pour éviter de raconter n'importe quoi :

"À compter du 1er septembre 2014, les constructeurs automobiles auront l’obligation de traiter en plus du CO2 (dioxyde de carbone), les Nox (dioxyde d’azote). Un gaz jusqu’ici « oublié » par les pouvoirs publics sensibles au lobbying des constructeurs et des pétroliers."

C'est totalement faux, les NOx sont soumis aux normes européennes d'émissions depuis Euro3, soit le milieu des années 90 (un tour sur Wikipedia vous aurait permis d'éviter cette bourde). C'est d'ailleurs ce qui a motivé l'apparition des vannes EGR, dispositif servant à limiter la production d'oxydes d'azote (NOx) et de soufre (SOx) par l'injection à l'admission d'un gaz inerte (le gaz d'échappement).

"Sur ce point, le diesel reste plus onéreux. Le moteur exige une huile plus haut de gamme, des intervalles de vidange plus rapprochés et une technologie plus pointue, donc plus chère."

Encore faux. Si les diesel embarquent bien des technologies plus pointues et une huile plus haut de gamme (principalement pour des questions d'effort de cisaillement de l'huile dû à des niveaux de contraintes mécaniques plus élevées que sur un moteur essence), leurs intervalles de vidange restent bien plus espacés. En effet, les essences sont plus chauds et tournent plus vite ; ces deux paramètres favorisent le brassage de l'huile dans le carter et sa réaction avec l'oxygène ambiant, ce qui veux dire qu’un essence oxydera son huile plus rapidement qu'un diesel, dégradant donc ses vertus lubrificatrices. De même, l'huile de moteur et le diesel sont relativement proches d'un point de vue chimique, ce qui n'est pas le cas avec l'essence ; cela veut dire que lorsque le diesel se dilue dans l'huile (après avoir "fuité" dans le carter d'huile via la segmentation), il en modifie moins les caractéristique que l'essence, et la dégrade donc moins.

Bref, comme d'habitude sur caradisiac, les articles sont rédigés par des amateurs incapables de faire le travail de recherche minimum pour traiter correctement un sujet. Mais bon, venant d'un site cherchant plus à générer du clic qu'à informer ses lecteurs, cela ne m'étonne guère.

je pourrais répondre au concessionnaire cité qu'il y a toujours plus de chiens a 3 pattes (un accident est si vite arrivé) que de chiens a 6 pattes, pourtant, mon L6 essence de bientôt 13 est incomparablement plus plaisant a conduire que tout vos diésoul downsizé

VIVE LA 604 GTD TURBO LOL

vive l'essence et l'hybride!!!!!!!!!!!!!!!!!

il y a beaucoup de n'importe quoi dans cet article il y 3 polluant majeur en automobile (en fait sur toute combustion) les HC hydrocarbure imbrulé oui la fumé noir des diesel en fait du carburant qui n'a pas brulé, ensuite le CO monoxyde de carbone gaz toxique qui tue tous les hivers dans les maisons des chaudière mal réglé, les Nox dioxyde d'azote. Le CO2 n'est pas un gaz polluant c'est un gaz non dangereux son defaut il perce la couche d'ozone et il est le reflet directe de la consomation en carburant d'un moteur.

La dépollution des 3 polluants majeur HC, NOx, CO est depuis plus de 20ans reglementé par des normes emission de plus en plus severes.

La petite histoire un moteur essence un fois le catalyseur chaud cad en 2min sur les moteurs essence depuis au moins 3 à 4 ans rejette de la vapeur d'eau et du CO2 qui n'ai pas un polluant.

Le diesl rejette aussi des HC CO NOx et CO2 et des Particules on limite les HC etCO par un catalyseur mais comme il en rejette plus que l'essence on peux pas tout traiter donc on retrouve tjrs en sortie des CO HC NOx alors pour reduire les NOx on a l'EGR qui renvois a l'admission du moteur les gaz pour les bruler un deuxième fois (le rendement moteur chutte) ensuite on a le FAP pour les particules et avec la normes EU6 on rajoute pour atteindre l'objectif plus severe un cata DESOX et ou DENOx

pour info la norme EU6 pose les même valeur de polluant pour essence et diesel.

pour un essence injection indirecte un catalyseur 3 voie suffit

pour un diesel il faut un catalyseur 2 voie, un FAP, un EGR, et selon un cata DENox.

pour un moteur essence injection directe un catalyseur 3 voie et/ou 4voie selon le niveau de particule car oui les moteur essence injection directe font des particules comme les diesel car le carburant étant injecté directement dans la chambre tout ne brule pas et donc création de particules

Pourquoi l'injection directe essence alors ? car la technologie de l'injection directe essence permet de diminuer la conso donc le niveau de CO2 oui le gaz innofensif qui compte pour le bonus malus

Alors que les vrais polluant ne compte pas eux pour le bonus malus donc en gros grace à nos chere politicien qui sont des tronches en matiere de moteur on nous pond des regles de bonus malus qui penalisent les moteurs essence "propre" et donc qui insite les constructeur à aller vers des techno qui abaisse le CO2 mais qui font de la particules nossivent pour lesquel il faudra developper un psendo FAP essence le cata 4 voies

En gros oui le diesel pollu plus que l'essence oui il coute bien plus chere embarque plus de techno couteuse et sensible, bref oui un essence est moins chere utilise une techno mieux maitrisé moins chere

Mais comme les politiques axe uniquement sur le CO2 les diesels on encore de beau jour

Taisez vous malheureux,

S'ils vous lisent, ils sont capable de le faire.

ET pourquoi ne pas choisir comme moi l'option bi- carburation essence /gpl .Dacia propose sa Sandéro essence /gpl à partir de 8500 € environ

l'avenir le dira, moi je roule très peu donc pour moi l'essence est plus rentable

Le FAP ne filtre que les grosses particules, les plus petites ne sont pas inquiétés par ce filtre

Par guillaume731 le 20 Décembre 2013 à 13h17

Avec les nouveaux moteurs euro 6, tout est filtré, donc ce que tu dis est faux, entre le fap, filtre a nox et autres, il n'y a plus de problème.

Le moteur diesel va vivre encore longtemps, faudra vous y faire.

Le moteur diesel peut rouler avec du carburant a base de déchet qui ne pollue pas si on voulait donc faut arrêter toujours de dire n'importe quoi sur le moteur diesel qui a été fabriqué a la base pour rouler a l'huile végétale pure ou dérivé, donc totalement non polluante.

Si les politiques faisaient leurs boulots avec les carburants de 3ème génération qu'on devrait avoir depuis très longtemps, la pollution des moteurs diesel liés aux hydrocarbures seraient aux oubliettes depuis très longtemps mais bon lobby et taxes, c'est mieux.

Le moteur diesel en lui même n'a rien de polluant a la base et c'est la que bas blesse car personne ne fait pourtant cette grande différence entre les deux qui change tout.

Mais c'est pour cela que le moteur diesel vivra encore longtemps car sa base de combustion est saine si on remplace les hydrocarbures ou les modifie ou transforme et que les futures normes euro 6 et futures seront au contraire une vraie joie pour ce moteur qui n'est pas coupable a la base de ce lynchage en règle qui n'a pas lieu d'être si on fait ce qu'il faut.

Cet article contredit plusieurs articles récents de Caradisiac qui disent exactement l'inverse

- la loi Européenne prévoit que les constructeurs fassent 95g de CO2 sur l'ensemble de leur production en 2022 ... ce qui est strictement impossible sans une proportion importante de Diesel

- pour faire 130g de CO2, les voitures à essence adoptent déjà dès 2010 en moyenne gamme la technologie du Diesel à savoir l'injection directe haute pression à rampe commune ... et ils le feront de plus en plus, y compris sur l'entrée de gamme pour satisfaire à cette exigence de 95g

- les mêmes causes produisant les mêmes effets , l'injection directe d'essence en mélange pauvre provoque des particules fines et des Nox

- la loi Européenne permet jusqu'en 2017 aux voitures à essence à injection d'émettre 10 fois plus de particules fines que les Diesel de 2011 ... et elles ne s'en privent pas comme l'ont montré diverses mesures d'un VW 1L2 TSI, d'une Ford 1L0 EcoBoost, d'une Mégane TCE115, etc...

- à terme les voitures à essence devront donc aussi avoir un filtre à particules et un système de traitement des NOX ... le journaliste auteur de cet article devrait se souvenir que la C5 HPI du début des années 2000 était déjà dotée d'un catalyseur de NOX et que les VAG essence vendues en Californie en sont aussi dotées car l'injection directe est synonyme de particules et de NOX

- le même journaliste méditera que les Mazda Diesel conformes Euro6 sont d'ores et déjà en vente sans surcout particulier par rapport à un Diesel Euro5b

- il méditera aussi que tous camions et bus diesel ont depuis quelques années un système d'injection d'additif ADBLUE ... et que ce système a de facto un cout marginal pour les moteurs diesel PSA-FORD qui ont déjà un système d'injection d'additif pour le FAP

- il en profitera aussi pour lire http://www.lemonde.fr/planete/article/2013/03/06/particules-fines-vraiment-42-000-morts-par-an-en-france_1842963_3244.html qui montre le caractère folklorique de ces 40.000 morts liés au Diesel ...

- une lecture des documents d'Airparif lui montrera que le chauffage au bois (5% du chauffage en RP) contribue pour 26% du total des PM10 de la RP alors que les VP Diesel (50% des kilomètres parcourus ) contribuent pour 8% (30% des 25% des particules liées au transport, le reste étant le fait des VU et des PL)... et pourtant les écolos ne pipent mot sur l'interdiction du chauffage au bois mais nous bassinent le matin, le midi et le soir sur les particules du Diesel ... curieux non ?

L'avenir est donc clairement au Diesel ...

Le scandale c'est au contraire de donner en 2014 un bonus énorme aux véhicules hybrides : si vous achetez mi 2014 une 308 BlueHDI aux normes Euro6, étudiée et fabriquée en France n’émettant ni particules ni NOx mais 82g de CO2, vous aurez droit à 150€ de bonus. Au contraire , si vous vous décidez pour une Toyota Prius, étudiée et fabriquée au Japon, qui émet 89g de CO2, au prix catalogue de 28150€ vous empocherez plus de 2322€ de bonus. Si vous achetez une Lexus Hybride IS300H homologuée à 4,3L/100 et 99g de CO2 sur le cycle normalisé, vous aurez droit à un bonus encore plus élevé de 3135€ puisque la voiture est encore plus chère à 37990€. Bon cette voiture pèse 1700kg, a un moteur essence Atkinson de 2L5 (181 chevaux et 221Nm de couple … pas mal pour un Atkinson réputé peu puissant et peu coupleux) auquel s’ajoute un moteur électrique (143Chevaux et 300Nm) … l’essai d’Autoblog http://es.autoblog.com/2013/11/08/prueba-lexus-is-300h/ montre une consommation réelle de … 8,3L/100 … 2 fois plus que sur le cycle NEDC, là où un turbomazout fait juste 1 litre de plus que le valeur normalisée

La voiture électrique est un autre scandale ... une lecture de http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car montre que le gouvernement US (EPA) a calculé que le nombre de grammes de CO2 réels d'une voiture électrique était en moyenne de 123g de CO2/km pour une Mitsubishi iMiev alias Citroen C0/Peugeot Ion ... cette valeur variant de 50g/CO2 en Alaska (électricité hydraulique) à 180g de CO2 à Denver (électricité à base de charbon ... et en plus en cas d'accident avec destruction du système de refroidissement (eh oui le radiateur des voitures électriques est souvent placé à l'avant), ces voitures prennent feu !

Tu es un vrai scientifique...on peut rigoler? Et tu veux prouver quoi avec ta démo foireuse?

Ah, j'en ai noté une bonne: "eh oui le radiateur des voiture électriques est souvent placé à l'avant) ces voitures prennent feu", c'est à la hauteur de toute ta démonstration! Car en effet les véhicules thermiques ont le radiateur situé à l'arrière? :ptdr:

impossible de lire la vidéo. Caradisiac, pourquoi vous entêter à héberger sur des serveurs français complètement dépassés ? Délocalisez tout sur YouTube ça serait beaucoup plus simple.

tout ce que je vois c'est que pour faire moins de 15000 kms par an faut être une buse pour rouler en mazout.

Une vanne EGR coute un bras à changer qd on la pete car on ne fait pas assez de kms, idem pour le FAP qui n'a pas le temps de cramer ses particules. Concernant le FAP, il stocke les grosses particules, les crame ensuite pour en faire de toutes petites ? c'est çà ? j'ai bon ?

impossible de lire la vidéo. Caradisiac, pourquoi vous entêter à héberger sur des serveurs français complètement dépassés ? Délocalisez tout sur YouTube ça serait beaucoup plus simple.

Ce qui fait avancer une voiture c'est pas un nombre de litres mais de l'énergie et un véhicule hybride essence consomme moitié moins d'énergie qu'un véhicule Diesel équivalent. Les 8,3 litres de la Lexus en ville c'est l'équivalent en énergie de ce que consomme une Twingo Diesel et les rejets polluants sont proches de zéro.

Je suis surpris des remarques irresponsables du genre "Tous les moteurs polluent, donc peu m'importe essence ou diesel.". Aucune question quand au degré de pollution. Oeillères, oiellères...

C'est justement là que se situe l'intérêt des voitures Diesel : le surcoût ! Il est évalué à 2 milliards d'euros par an encaissés par les industriels et par l'Etat.

Merci Caradisiac d'essayer de nous informer sur quelque chose d'autrement plus important pour notre futur que les plastiques moussés. Beaucoup de commentaires prouvent qu'il est difficile de changer les mentalités.

(..)

alors qu’en face l’écart tarifaire entre l’essence et le gasoil n’apparaît plus aussi conséquent que par le passé.

(..)

sauf que la conso réelle entre un modèle diésel et un modèle essence reste toujours significativement à l'avantage du premier, et donc avec un surcoût à l'achat du carburant essence sur le diésel, celà revient à payer moins cher le plus carburant, qu'il faut faire moins souvent.

et c'est ça que voient les gens.

j'ajouterais que la consommation d'un moteur essence est souvent très variable selon la vitesse à laquelle on roule. ainsi, si la différence de conso reste négligeable avec un diésel qu'on fasse de la route (90) ou de l'autoroute (130), elle est en revanche non négligeable avec un moteur essence.

bref, si c'est pour faire essentiellement de la ville, le moteur essence s'impose facilement.

si c'est pour faire beaucoup d'autoroutes, le diésel est autrement plus intéressant, notamment pour les gros véhicules.

(..)

Pourquoi demain les Français ne rouleront plus au diesel ? Parce que ça pue et qu'ils n'en peuvent plus de respirer ça ! !

(..)

si l'aspect financier était secondaire, ça se saurait... mais ça n'est pas le cas pour une grande partie des citoyens.

sinon, on roulerait tous dans des berlines tesla...

La pollution est effectivement un critére très important à mes yeux. Mais comment l'évaluer, sachant que les mesures de pollution sont faites dans des conditions qui ne représentent pas l'utilisation courrante d'une voiture, et se basent plutôt sur des vitesses et des accélerations d'escargot en sous régime. A ce titre, je trouve que les moteurs down-sizés qui se généralisent tentent plus de se conformer à des normes irréalistes, qu'à une volonté de ne pas polluer.

Il est vrai que la France n'est pas l'exception de l'Europe. Par contre, il est vrai que le surcoût diesel est de moins en moins justifié. D'ailleurs, je roule en Scenic essence.

Pourquoi je vais continuer à rouler au diesel ? Parce que c'est un carburant sûr, qui n'explose pas. Et ensuite parce que le jour où la civilisation matérialo-capitaliste occidentale se cassera la gueule, je chargerai à fond mon 4X4 (le diesel, ça a du couple), s'il ne reste plus rien à la pompe, je ferai le plein à l'huile végétale et j'ajouterai 300 ml d'additif, et je quitterai la ville sombrant dans l'anarchie pour aller vers des lieux moins "civilisés" (Scandinavie, Europe centrale).

42 000 morts à cause du Diesel...ils ont oublié de mettre la date de conception des moteurs les plus émissifs : 1979!!! Un moteur Diesel moderne émet moins de particules qu'un moteur essence à injection direct et 300 000 fois moins qu'un fumeur... Avant d'attaquer le Diesel, arrêtez simplement de fumer!

D'accord,mais au moins les saloperies noires que rejette un moteur essence,sont filtrées par le f.a.p.Et je te ferais remarquer que ma BMW 735i consommait plus du double d'essence et m'a couté beaucoup plus en entretien et réparations,car après une Matra Bagheera,et une Triumph Spitfire de mes jeunes années c'est cette dernière qui m'a le plus déçu!Tandis que mes différentes Alfa,Fiat,Lancia et même Renault et Peugeot que j'ai possédées durant ces plus de 47 années que j'ai roulé sur plusieurs continents me laissent un bien meilleur souvenir,que ces médiocres produits Allemands qu'il m'a été donné de posséder ou de conduire à l'occasion,VW et surtout Mercedes,dont je ne peux louer uniquement le confort de marche d'une classe E.

Norme euro 5, euro6.....il faudrait d'abord savoir ce qui crée une réelle toxicité pour l'être humain.Il faudrait faire des normes strictes et précises.Comment expliquer que les constructeurs inventent des systèmes (catalyseur, Fap, ...) et des artifices (boite 6,stop and start etc) pour abaisser artificiellement les émissions de CO2, Nox etc pour "passer les normes et l'homologation.si on roule normalement , on en arrive à polluer encore plus qu'avant....(Je vois d'ici ceux qui vont me répondre que ça les étonnerait...)Je suis mécanicien et les Fap, vanne EGR,contrôle électronique des pompes et injections je connais aussi...Les systèmes engorgés et reprogrammés après la sortie usine, pour que le client aie une voiture "qui tourne"...je connais aussi.

Non, je ne pense pas que la nouvelle norme euro6 arrangera quoi que ce soit.

A propos, information à vérifier...J'ai entendu dire que la couverture de pollution en région parisienne et en Picardie était dùe à 60% ,par l'arrivée des pays voisins d'émissions de centrales à charbon....Parlons aussi du chauffage au bois.et des industries polluantes en région parisienne....

Le Diesel a peut-être bon dos en ce moment pour encaisser...Qui sait, peut-être une nouvelle taxe en préparation?

Clac Clac Clac Clac Clac et dire qu'on aura supporté ce bruit horrible et cette puanteur pendant 20 ans. Une visite aux Etats-Unis ou au Japon ou les moteurs sont silencieux et doux avec les boites autos est un étonnement et un bonheur.

enfin les Français vont revenir a un comportement logique!!

Et pour cause les 3 quarts des Français font moins de 20 000 kms l'année, ça me rappelle un pote qui fait 10 000kms a l'année comme moi, lui au diesel moi essence et de me dire sur un plein je suis moins chere que toi!!

vive les moutons Beeehhhh

Petite mise au point devant cette désinformation notoire venant de ce site !

Des véhicules sortent déjà EURO 6 et pas + cher en FRANCE ( Voir site de l'ADEME qui les répertories pour vérifier) , aux USA le diesel se vends a raison de + 10 % /an !

Les Allemands sont omnis présent !

Mazda va vendre ses diesel dès 2014 aux USA / Mazda 6 et CX 5 déjà EURO 6 ches nous !

Au japon , le suv CX 5 a été élu auto de l'année 2012 et se vend a 73 % en diesel et oui ........

PSA sort tous ces HDI EURO 6 dès maintenant au même tarif , ou sont les + 1500 euros annoncés dans ce mensonger article ? .......

Les nouveaux moteurs essence a injection directe rejetent des particules encore + fine que les anciens diesel sans FAP !

Ils auront droit a un FAP dès EURO 6 stage 2 ( 2017) !

L'air du métro parisien est 10 fois + chargé en particule que le périph , en cause les particules rejetées par les rames , les verts parigots le savent , mais ce ne serait pas politiquement correcte de le faire savoir !

Les cheminées en hiver ( chauffage au fioul et au bois/charbon) rejetent + de particules que tout les diesel réunis !

Donc cet article est de la pure désinformation , les talibans anti-diesel sont dans la place , c'est pathétique de bètises !

Bof. L'écart entre la conso d'un diesel et d'un essence n'a diminué que dans les conso officielles de la norme UE.

Dans la vraie vie, un diesel consomme toujours +/- 20% de moins. Et comme le prix du gasoil est lui aussi inférieur de 20...

L'essence, c'est bon pour les citadines, les hybrides et les voitures de sport. 3 cylindres turbo de 1litre de cylindrée avec 130cv à la roue, pour moi ça reste une hérésie sur une compacte.

désolé tu racontes n'importe quoi sur les intervalles de changement d'huile

j'ai un atmo essence de 2011 (1,6 vti)

-> vidange tous les 30000 km ou tous les 2 ans (premier des 2 termes atteint)

trouve moi un diesel qui a ce type d'entretien ...

Chez VW et les TDI / Huile "long life" 2 ans ou 30.000 kms , plus de 150.000 kms sans aucun souci en 4 ans avec mon TIGAN TDI FAP / prix des révisions a 30.000 kms = 289 euros en diesel et 280 euros en motorisation essence / Vous pouvez vérifier sur le site VW c'est noté !

"Pour être sincère je pense que le diesel est plus cher à l'achat, et plus cher à l'entretien (car plus complexe à la dépollution) parce qu'il est beaucoup plus avancé technologiquement parlant. L'essence sera obligé de rattraper ce "retard" et peut devenir aussi cher que le diesel."

C'est exactement ça! Enfin un qui a compris!

bonsoir tout le monde comme je ne suis pas un expert en automobile je n'arrive pas a comprendre pourquoi en occasion par exemple sur leboncoin si on cherche une vl entre 17 000 euros et 23 000 euros essence boite auto je ne roule pas beaucoup et j'ai un handicap a la jambe gauche le choix et les prix sont plus larges et intéressants en diesel pourquoi toujours dire qu'a l'achat les voitures essence sont moins chères merci d'avance pour vos réponses

taka voir chez peugeot...

http://services.peugeot.fr/media/deliacms/media/39/3992-514c0e.pdf

à la page 13

implicitement, une 308 2.0 HDI par exemple est à 30000km ou 2 ans...

Avec FAP, c'est encore pire ! les particules sont encore plus fines

Je vous envoie mes frais médicaux pour l'asthme et les maladies auto-immunes que j'ai contracté ces 20 dernières années.

Le problème est surtout lié à l’aménagement du territoire. Avoir poussé les gens à habiter dans un pavillon à 40 km de leur travail, la est le vrai problème....

Pour polluer le moins, il faut déja prendre les transports en commun quand c'est possible.

Ensuite pour la voiture, j'ai pas trouvé mieux qu'une hybride car pas de particule fine (essence injection indirecte)et niveau de Nox faible.

Mais bon c'est toujours une voiture qui continue à bruler des hydrocarbures.

Pour l’électrique je suis septique sur le bilan global... bien en ville pour la pollution local mais sinon pas certain que le bilan soit vraiment positif.

Assassin !

Non, tu as faux

407 HDI 136, vidange tous les 30 000 km ou 2 ans

Oh, le bel article anti diesel

Deux choses intéressantes:

Le rappel que c'est l'état qui a favorisé le diesel pour relancer l'économie et non Peugeot et Renault qui on réclamés cet allègement fiscal

le fait que les nouveaux essence émettent encore plus de particules que les diesel

Un oubli

les véhicules essence auront besoin d'un fap dès Euro6.2 et d'un filtre à NOx à Euro7 donc la dépollution du diesel qui coûte plus cher, ça ne va pas durer longtemps

Une grosse connerie

Se référer encore à la pseudo étude bidon de l'OMS révèle au minimum de la stupidité et parler encore du chiffre fumeux de 42 000 morts prématurés est de la débilité.

Dieu quelles connerie.

Vous me faites bien rigoler, le cycle d'homologation est très bien. J'arrive à être presqu'un litre en dessous. Apprenez à conduire, ça ira plus vite

Surtout pourquoi on ne roulera plus a essence ni a diesel quelque années...

42000 morts! et puis quoi encore? personne ne sait exactement d'où vient ce chiffre et ce qu'il recouvre, mais la politiquement correct fait qu'il faut le ressortir n'est ce pas? En fait il s'agit de 14millions de morts par an dans le monde!! (sur qu'il y a des ahuris prêts à croire cela....) Arrêtez donc d'être naïfs pour ne pas dire autre chose et demandez vous qui propage cela. Ceux qui aimeraient que les autres (naturellement) de chauffent à la bouse pour fermer quelques centrales? A propos, un scoop la vie est une maladie qui se finit mal... il y a pas moyen d'introduire un correctif dans la constitution, comme un principe de précaution? On en crève de ces écolos de m.... à la placé-qui-paye-pas-18000euros-de-prime-que-vous-allez-payer-vous...!

HAA la mauvaise foi et les fausses idées pêle-mêle pour prétexte de ne rien faire de plus, comme toujours pour bon nombres d'entre nous. On ne change pas la race humaine d'un coup de baguette avec toutes ses contradictions qu'elle étrenne et se complaise depuis fort longtemps, malheureusement!

@19h19

C'est simple, tous les moteurs diesel de ces 5 dernières années sont à un intervalle de vidange mini de 30KKm/3 ans, comme indiqué par certains commentaires précédents.

J'ai moi même participé au développement de moteurs diesel et essence récents ou à venir. Les intervalles de vidanges étaient de 30KKM/2-3ans pour les essence et 40KKM/3ans pour les diesel.

arrete de dire des connerie ton FAP ne suprime aucune particule il les regette plus fine ou ton pot seraie bouché tres VITE

Que de conneries. Il serai temps que la communauté scientifique dise la vérité. Toutes les énergies polluent. Le diesel pollue mais bien moins que les années passées. Surtout, il faudrait aussi admettre que l'essence aussi pollue et émet des particules encore plus et plus dangereuses, affirme un ancien directeur de l'Ademe.

Alors les anti diesel arrêtez de vous laisser embobiner par des idéologues obscures. Ou alors arrêtons tout!

J'ajouterais que c'est une fumisterie de nous faire croire au 0 pollution. Il y a en France un mouvement insidieux qui pousse nos industries et nos services à dépenser toujours plus nos fonds publics et les budgets R&D à des fins totalement irréalistes.

Les vrais problèmes se situent ailleurs : la pollution devient dangereuse à cause de la concentration. En zone urbaine surpeuplée avec un transport public défaillant et inefficient comme en IDF. Il faut habiter Paris pour se padser de voitures. En dehors les transports en commun sont une galère et ne répondent pas aux attentes. Arrêtons de privilégier les zones déjà bien desservies et investissons dans les zones abandonnées.

Et créons des parkings publics à tarif abordable avec accès aux transports publics aux entrées des villes! Soyons enfin intelligents et assez de blabla...

Mais personne n'a jamais dit le contraire, les particules sont stockées puis brûlées pendant la régénération, mais elles sont tellement brûlées fort qu'elles ressortent en gaz et non en particules

plutôt que de tout taxer et empêcher les gens de vivre

nos politiciens n'ont qu'a demander a nos scientifiques de travailler sur la transposition de la matière

je suis même persuadé que ça existe en laboratoire ; puisse que les extraterrestres le font ; et comme vous devez le savoir ; il y a 1 échange de service entre extraterrestres et terriens (par contre ils ne sont pas avec les français les ETS

imaginez les ETS en train d'écouter flonflon ; remarque qu'avec le vent qu'il fait pour rien ; ça peut devenir la nouvelle énergie de demain

Avec la technologie BlueHDI de PSA, bah finalement on n'a pas fini de rouler en diesel "dépollué"

Il faudrait interdire à tous ceux qui se disent écolos de rouler au diésel, qu'ils marchent avec des roulettes et en pirogue.

Tout çà c'est un phénomène de mode

Tu boufe

Ti boufe pas

Ti krev kan même