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Par Anonyme
Ouiais bof, y a déja eu beaucoup mieux sur audi V10, la voiture ne sera plus homologué de toute facon et illégal, autant lui coller une paire de turbo.
Le compresseur fait vraiment petit joueur a ce niveau la.
Commentaires - DM Performance colle un compresseur à l'Audi R8 V10
DM Performance colle un compresseur à l'Audi R8 V10
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Par Anonyme
Ignare !!!
Par Anonyme
N'importe quel connaisseur sait lire une courbe de puissance et de couple, et là le résultat est très bon !
Par Anonyme
D'ailleurs rien que le fait de fournir cette courbe prouve que le préparateur est sur du résultat de son travail et là en l’occurrence il s'agit de cohérence globale.
Bravo à DM
Par psy4_6921
Et les mazouteux osent trouver ça nul ah ah trop fort !
Par Anonyme
la ou on peut trouver à redire c'est sur les filtres k&n, la boite a air d'origine est déja très très bien pensé, des écopes sur le capot arrière pour amener de l'air frais aurai été plus judicieux. Mais qui dit plus d'air = plus de saleté ...
Par Anonyme
Anonyme le 11 Février 2013 à 22h27 les injecteurs plus gros te rappel le carbu de 21 sur ta Mob !? Lol
Un injecteur se pilote hein ma couille ^^ C'est comme une pompe à essence gros débit.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Ouiais bof, y a déja eu beaucoup mieux sur audi V10, la voiture ne sera plus homologué de toute facon et illégal, autant lui coller une paire de turbo.
Le compresseur fait vraiment petit joueur a ce niveau la.
l'avantage du compresseur, c'est qu'il permet de conserver un caractère moteur identique. La puissance arrive de façon homogène sans turbo lag. Il suffit de regarder le graphique pour voir que les courbes de puissance stock/préparée ont le même profil.
Par Anonyme
ca sert a rien tout ça , on ne peut plus rouler
de plus je trouve la R8 moche sans charmes
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
pour moi ce ne sont pas de réel preparateur,car mettre de plus gros injecteurs sans avoir un banc d'injecteur démontre la peu près!.
eh troufion lorsque tu change les injecteurs les nouveau que tu met tu connais leurs courbes de linéarisation et de débit c'est pas un set que tu choisi à l'aveuglette et la courbe de couple est très bien remplis pas de trou et le choix du compresseur ce justifie pleinement 600Nm à 2000tr/min et concerver ces mêmes 600Nm (et même plus) jusqu'a Pmax moi je dit très bien mais sensiblement tu ne connais en fait pas grand chose aux moteurs et surtout à la mise au point moteur
Par Anonyme
Franchement, si les courbes fournies sont exactes, la prépa est plutôt efficace. Ils ont réussi à conserver les profils de couple et puissance du moteur d'origine !
Par contre, boucher le trou à 3000tr/min aurait pu être une amélioration intéressante. Là, au contraire, on a l'impression qu'il a été amplifié, dommage. En dehors de ça c'est plutôt convainquant, bien qu'inutilisable sur route ouverte.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Anonyme le 11 Février 2013 à 22h27 les injecteurs plus gros te rappel le carbu de 21 sur ta Mob !? Lol
Un injecteur se pilote hein ma couille ^^ C'est comme une pompe à essence gros débit.
toi tu me fais un sacré mécano du dimanche,de plus essaye de t'exprimer sans etre vulgaire,je suis pas ton père.
Par §ice067xq
Pour cotoyer régulièrement l'une de leurs M3 G-Power SKII CS, DM fait un taf remarquable. Et cette R8 en est la preuve.
Par Anonyme
bande de petits joueurs allez retrouvé vos bacs à sables. les gros injecteurs sont là pour le lissage du ralenti aussi bien que pour le gavage à haut régime. déjà que ceux d'origine abdiquent à 7000 tpm, avec des temps de réponses trop grands, mais là ils sont d'un gentil petit 550 cc, alors qu'il faudrait des 1000 cc.
