Commentaires - Chevrolet Corvette Z06 : la der des der ?

sa ne se vend pas ah:ptdr:

je ne vois rien de marrant là dedans, tu peux expliquer ?

12h11 comment veux tu qu'il t'explique quelque chose il n'a pas de cerveau. ..

C'es son orthographe qui le fait rire!

C'est normal, car la version de 455 ch qui est sorti l'année dernière est aussi performante que l'actuelle ou très peu d'écart pour un prix nettement moins cher.

Ce décalage trop marqué des versions les plus puissantes ne réussit pas au vente tant que celle ci ne sont pas mis a jour et il a trop d'écart soit plusieurs années entre la sortie de celle ci ce qui est trop long.

En plus, ce moteur a eu des soucis de fiabilité, le comble pour un gros moteur atmosphérique de V8 7 litre pas poussé.

Ce moteur atmosphérique devrait être remplacé par plus moderne, il commence a se faire vieux, le V8 6,2 litre compressé de la ZR1 ferait mieux l'affaire et réserver un version biturbo pour la prochaine C7 ZR1.

Le châssis de la Z06 était plutôt bon, mais cela ne fait pas tout.

Le design est plutôt réussi aussi.

Au rédacteur de cette nouvelle, Vous êtes bouches ou quoi ? Ca fait je ne sais plus combien de fois que vous vous faites dire que la Corvette a UNE, 1, UNO, ONE lame en composite à l’arrière et non :DES LAMES (sous-entendus à l’ancienne). 2014 serait l’année ou vous devriez commencer à être concis

Pour prétendre à être les journalistes que vous pensez êtres.

Quant aux autres débiles qui écrivent des lignes sans rapport avec l’automobile, il serait temps d’ouvrir votre propres site genre ‘’ Les frustres de la vie .fr’’

C'est pas la C6 Z06 qui s'est mal vendue mais plutôt la C6 ZR1 qui était initialement à sa sortie prévue pour 2000 exemplaires par an alors qu'elle a en 2012 réalisée à peine 500 ventes dans l'année.Concernant la fiabilité du LS7 c'est certes celui qui a connu le plus de problèmes dans la série LSX mais tous les millésimes ne sont pas concernés.La mienne a 30000 kms et je fais du circuit assez intensivement depuis 2 ans avec en moyenne 6 sessions par an(les 2 dernières en slicks)et pour l'instant pas un seul souci par contre j'ai cloisonné le carter sec,je n'hésite pas à vidanger toutes les 2 sessions et j'ai apporté quelques modifs(suspension PFADT et freinage renforcé)qui fait de cette voiture une véritable pistarde capable de suivre et même dépasser des 911 GT3 RS.De l'avis de SOHEIL qui préfère la C6 Z06 à la ZR1,la Z06 est plus homogène sur circuit que la ZR1 et à part les reprises nettement meilleures de la ZR1,la différence au tour entre une C6 ZR1 et C6 ZO6 est assez faible (sur le circuit club de Magny Cours la ZR1 réalise un chrono de 1'19"33 contre 1'20"58 pour la Z06).La future C7 Z06 devrait abandonner le LS7 atmo pour un LT4 supercharged issu du nouveau LT1 de la C7 Stingray.Heureusement que la future C7 Z06 sera plus performante que sa devancière car cela a toujours été le cas chez Corvette comme c'est le cas d'ailleurs chez ses concurrentes.

D'un point de vue personnel je ne vois pas trop l'interet de la Z06 tant que la Zr1 est au catalague ...

Vivement la nouvelle Zr1 de plus de 700cv ! :D

Par laurentZ06 le 02 Janvier 2014 à 12h58

D'après plusieurs sites américains de décembre 2013, ce n'est pas sur que la C7 Z06 ai un compresseur, mais plutôt soit turbocompressé aussi voir biturbo.

Sur la photo émise du moteur, on ne voit pas assez le moteur sous tout ses angles pour voir.

Détroit dira ou non si c'est vrai ou pas.

Par contre la ZR1 devrait quand même avoir le droit de pouvoir profiter d'un chassis aussi performant que la Z06, cela coule de source et donc des performances encore meilleur en performance et sur circuit pour pouvoir justifier son prix, sinon ce n'est pas la peine.

Le V8 6,2 litre biturbo chevrolet de la henessey venom gt en version dégonflé pourrait très bien convenir pour la C7 ZR1.

L'atmo LS7 étant peu probable sur la future C7 Z06 car des photos du LT4 SUPERCHARGED circule aux USA,il y a fort à parier que la C7 Z06 en soit équipé avec une puissance annoncée à 600 CH et que ce même bloc soit porté à 700 CH sur la future ZR1,maintenant cela risque de faire un peu double emploi.

La C6 Z06 est une sacrée sportive avec son 7L dont chaque cylindre fait 875 cm3,soit plus en cylindrée unitaire qu'un V10 de Viper qui se cantonne à 840 cm3 par cylindre mais capable contrairement à la Viper de prendre sans coup férir plus de 7000 Trs/mn en régime maxi grâce à de nombreuses pièces en titane.Sa remplaçante la C7 Z06 aura droit certainement à un downsising relatif mais le LS7 de la C6 Z06 paraît être le dernier des 427 CI.Maintenant même si les européens font nettement mieux en puissance au litre,j'avoue avoir un faible pour ces mécaniques brut de décoffrage que sont les blocs ricains.

"Maintenant même si les européens font nettement mieux en puissance au litre,j'avoue avoir un faible pour ces mécaniques brut de décoffrage que sont les blocs ricains."

Sauf quand tu vas chez Total.

La ou ca frise le ridicule ,c est quand on compare avec une Porsche qui sort les memes performances mais avec un moteur de meme pas 4 litres de cylindrée ,j aimerais bien connaitre celle d un V8 de 7 L ,en conduite sportive moi.

Ce genre de voitures c était bien dans les années 80 ,la c est d un autre temps,on a pas tous 150 euros a mettre pour faire 400 km.

A anonyme de 17h54:tu te trompes par expérience à vitesse stabilisée sur autoroute une C6 Z06 consomme comme une R8 V8 4.2 l ou une 996 TURBO de 3.6 L de 2 amis avec qui je roule pourtant moins puissantes de 92 ch grâce à la 6 éme longue et le gros couple de la C6 Z06 .Maintenant quand je fais une session circuit,il y a pas de miracles mais elle consomme ni plus ni moins comme ses concurrentes de 500 CH.

A anonyme de 17h54: plus que la cylindrée,c'est la puissance qui conditionne la consommation.Tous ces petits 4 cylindres à la mode européenne downsizés et gonflés à bloc par une suralimentation consommeront autant à pleine charge que des multi-cylindres de plus grosses cylindrées de puissance égale et je suis pas sûr qu'en conduite coulée ils soient si économiques que le prétendent leurs constructeurs.Le LS7 de la C6 Z06 sait être coupleux sur toute les plages de régimes en conduite coulée et sait être rageur en haut du compte tour(le LS7 c'est Dr JEKYLL et Mr HYDE).Quand à sa sonorité caverneuse à bas régime ,elle prend un timbre de voiture de course quand le LS7 monte en régime,rien à voir avec les insipides 4 cylindres européens.

Si le prix de cette future C7 ZO6 annoncée pour 600ch reste comme sa devancière la C6 Z06 fixé à 100000€,ce sera une super affaire dans sa catégorie à égalité avec la GTR sachant que Corvette est une légende vieille de 60 ans,soit 10 ans avant la 911 ce qui en fait d'elle la doyenne des GT de par le monde. Maintenant en France avec notre malus débile,on risque de ne pas en croiser beaucoup sur les routes et à ce niveau de prix beaucoup préfèreront acquérir une plus banale 991 Carrera S véhiculant un statut social bourgeois mais les vrais passionnés aimant les sensations extrêmes et se foutant de l'image consensuelle ne se tromperont pas en s'offrant ce bijou que sera cette C7 Z06.

Par Anonyme le 03 Janvier 2014 à 09h55

Tu aura mieux fait de fermer ta bouche au lieu de rien dire.

On parle ici de voiture de plus de 500 ch voir plus de 600 ch sur une supercar, aucun voiture de ce type européenne n'a de 4 cylindre.Un V6 biturbo ou V8 minimum est requis voir plus, désolé pour toi.

Ce moteur est seulement complètement dépassé pour ce qu'on lui demande de faire, il n'est pas efficient pour sa cylindrée et ne sort pas de chevaux pour sa cylindrée qui est aujourd'hui un problème en 2014, on a changé d'époque.En plus il avait déjà des problèmes avec 500 ch alors lui demander de sortir plus de chevaux serait une erreur.

Cela fait très longtemps qu'on sortir bien plus avec un moteur de cette cylindré en europe.

En plus, ce n'est pas du tout le point fort des moteurs américains.

Donc cela alourdit la voiture et le train avant pour rien, manque de performance, et plein d'autre chose, sans parler de la consommation.

Et puis pour un moteur suralimenté, on est très peu a fond de toute facon sur route ouverte, ce qui sera l'utilisation principal de la voiture avec un pourcentage minimum de circuit ou suivant le circuit, elle ne pourra même pas être utiliser a fond aussi, donc la consommation sera toujours en faveur du moteur suralimenté, la majeur partie du temps.

Le bruit de se V8 7 litre est jolie certe, mais mercedes a prouver que son V8 5,5 litres biturbo est parfaitement digne de donner un son du même genre.

Et pour monter dans les tours, la prochaine M4 V6 biturbo de 430 ch sera capable de monter a plus de 7500 trs-7600 trs sans forcer, c'est dire, la méconnaissance de beaucoup de monde sur les moteurs suralimentés.

Si chevrolet était capable de sortir plus de puissante au litre avec ses moteurs atmosphérique comme porsche,ferrari, lamborgini, je ne dirais pas le même discours même si je préfère les moteurs suralimentés a la base.

La prochaine lamborgini hurican avec un 5 litre atmo sortira 610 ch, la ferarri italia 605 ch avec un 4,5 litre,etc.

Même ferrari va commencer a passer au V8 biturbo sur sa ferrari california prochainement.

La corvette a un certain prix a tenir pousser un bloc atmosphérique reste nettement plus cher qu'un moteur suralimenté, donc a un moment pas le choix de prendre la suralimentation pour avoir une certaine puissance.

La dodge viper SRT V10 8,7 litre de 640 ch ne se vend pas pourtant, pourtant performante aussi.

C'est la, le seul problème de la corvette.

Et puis, je lui verrai bien aussi une option 4 roues motrices aussi pour ses 2 modèles les plus puissants, un gabarit un peu plus court.

La camaro chez nous va bientôt avoir le même problème avec son V8 6,2 litre de 430 ch l'année prochaine.

La ford mustang va aussi arriver chez nous et ailleurs avec un châssis nettement meilleur et des moteurs plus efficient.

Je pense que la camaro ne pourra plus se reposer sur ses lauriers comme elle le fait actuellement.

Je sais que beaucoup d'entre nous serais déjà très content d'avoir celle actuelle en corvette Z06, mais on parle pour ceux qui auront bien les moyens de se l'offrir, cela va de soit.

Donc voila, les concurrentes se sont mis a jour, donc c'est normale que celle ci s'y mettent aussi.

On verra au salon de détroit.

Par laurentZ06 le 02 Janvier 2014 à 19h18

La r8 a un moteur V8 4,2 litre atmosphérique poussé de 420-430 ch, c'est normal qu'il consomme autant voir plus que toi.

Pour la porsche 3,6 turbo, c'est qu'elle modèle, c'est un vieux modèle quand même et moins puissant.Ils sont obligé de monter plus dans les tours sur l'autoroute autre pour être a la même allure que toi, c'est donc a peut prêt normale qu'ils consomment autant plus que toi.

Compare avec des modèles plus récent et de puissance comparable tu verra que ce que tu dis n'est pas vrai du tout en général bien sur.

Un exemple, la dernière audi S3 4 cylindre turbo consomme de 300 ch donc 150 ch/litre pourtant ne consomme pas grand chose par rapport a sa puissance, j'aurai pu prendre autre chose comme exemple.

A anonyme de 11h42:inutile de faire des polémiques pendant des heures et on verra si la C7 Z06 reprend le 7L ce dont je doute puisque même chez les américains,on est à l'heure du downsizing certes relatif par rapport aux Européens mais le moteur de la C7 Z06 risque d'être le LT4 supercharged dont on a vu des photos sur le net.Il se peut même que la cylindrée de ce LT4 issu du nouveau LT1 de la C7 Stingray soit ramené à 5.5 L puisqu'il y avait eu des rumeurs qui circulaient sur un 5.5 L à l'époque.Wait and See !!! plus que 10 jours à attendre....

Par laurentZ06 le 03 Janvier 2014 à 12h33

Ok, tu verras peut être ta remplaçante.10 jours a attendre c'est peu, en effet.

Mais c'est bien quand même, je pense que cette nouvelle corvette va aller dans le bon sens pour être remis au gout du jour sur plusieurs points.

A anonyme de 12h33: c'est certain qu'elle sera mieux sur tous les points que la C6 Z06 et si un jour elle sera la remplaçante de ma C6 Z06,ce ne sera pas avant 3 ans car j'ai fait pas mal de modifs sur la mienne (suspension,freinage,fiabilisation du moteur,baquets et harnais,pose d'un arceau fin janvier et pose d'un kit aéro avec lame avant,bas de caisses profilés et aileron réglable).Donc vu les frais engendrés je compte la garder au moins 2 à 3 ans,faire des courses en GT3 SERIES avec le club IDF et le free racing club.Et puis d'ici 3 ans,je rechercherai une C7 Z06 peu kilométrées sur le marché français.

Ah, la belle américaine... Malheureusement, elle n'est pas pour nous en France avec nos malus (à l'achat et annuels) et nous taxes... La "Vette" c'est l'Amérique qui fait rêver...