Commentaires - Les nouvelles motorisations de la BMW Série 1 : 125i, 125d et 116d EfficientDynamics Edition au programme

Ce 1.6 est'il celui de la Mini retravaillé?...Il y aura sans doute pour le coup une 128i de 245cv avec le 2.0 que l'on retrouve dans le X1/X3 série 3/5 etc...

Donc quelle sera la motorisation de la 130i et 135i?

Une pensée émue à la sonorité désormais perdue des 6 cylindres.

Je ne pense pas que le 1.6l soit celui de la mini qui n'est autre que le PSA/Ford, d'ailleurs je ne pense pas qu'il soit possible de le monter longitudinalement. Donc je suppose que c'est une nouveau 1.6?

Le 1.6L de la mini est un moteur BMW, ce n'est plus celui de PSA depuis un petit moment, donc c'est celui de la mini qui a été repris mais avec des réglages différents.

je plussoie

Super !

Mais perso s'il y a plus de 6cylindres, une 118i de 170ch doit suffire largement, non ?

Pour l'instant, la série 3 a le 28i et 35i. On peut imaginer que la série 1 y aura aussi droit : 125i et 128i en L4, puis 135i en L6.

Clair qu'une 118i de 170 ch, 250 Nm de couple, 7 sec et quelques sur le 0-100 et le tout à en gros 6L de moyenne normalisée, il y en pas beacoup capables de suivre!

La concurrence compacte vient de se prendre une méga claque avec l'arrivée de la One. J'ose même pas imaginer comment la nouvelle 3 va remuer la catégorie au-dessus

Cette BMW souffre d'un strabisme divergent.

Il y a des chances ouais.

Et pour la version M, ca sera sans doute repris sous forme de M2, en coupé, comme aujourd'hui avec la 1M.

C'est bien le même moteur que les PSA, le moteur Prince EP6 ... y'a pas de moteur BMW 1,6 sans PSA ;)

Mini et 1, il s'agit effectivement de l'EP6.

Revu toutefois sur pas mal de points (Valvetronic, Vanos, ED etc) avant de prendre place sous le capot d'une 116i ou 118i

D'ou des consos bien meilleures que dans une C4 ou une 308 par ex.

surtout le Stop & start aussi qui fait gagner des points sur les tests conso normalisé ...

125d 218ch et jusqu'a 500Nm de couple. Sa va envoyer sa grand mère.

On ne parle pas de 1.6 essence (EP6) mais de 1.6 Diesel.

Et sur ce point, le moteur actuellement dans la Mini et dans la série1 est bien un bloc BMW dérivé du N47.

Celà fait 2 ans désormais que la Mini ne possède plus un bloc PSA

Euh, dans sa doc de la nouvelle One, BMW prétend pourtant que dans la 116d, c'est un bloc 2L (celui des 118d et 120d)...

Une rectif pour l'article : la 116i fait 136ch et non 122 (puissance du 1.6 atmo de la précédente série 1).

Une autre pour "Sky75". Le 1.6 des mini et des Peugeot est le même (ex THP 175 sur 308 en 2008/2010 et sur cooper S) et certaines versions utilisées par les uns et les autres sont des évolutions sur la même base. La version actuelle la plus évoluée techniquement est la THP 200 de PSA.

J'ai hâte d'en savoir plus sur ce 1,6D "EfficientDynamics Edition" il risque d’être extrêmement prometteur en terme de conso .... tous le monde se rappelle de la 320D "EfficientDynamics Edition" et ses 1 200 km d'autonomie avec un seul plein ( et sans hybrid ... )....

Au fait les conso annoncées pour la 116D sont totalement fausses étant donné qu'une 320D "EFE" est donnée pour 4,1l/100km je ne vois pas comment une 116D peu consommé plus

Dommage qu'il n'y ait pas les prix, j'aimerais bien savoir combien coûte une 125d BVA8 avec une finition correcte... (je crains que ca frole les 40k€)

@cbn: bah les acheteurs de "nobles 6 cylindres", ne se tournent pas franchement vers les berlines compacte et puis s'ils sont si passionnés que ça, encore moins vers les diesels!

C'est l'assistance électrique à la direction qui fait surtout gagner des points de consommation, par rapport à l'assistance hydraulique qui équipe encore la C4.

Ouais, ceux qui veulent un L6 monteront vite en gamme et ne resteront pas en compacte. Le but de la 1 n'est plus l'exotisme "d'antan" mais du volume et de l'argent pour financer le reste. Et aussi attirer les clients que la première 1 a fait fuir (finition, inconfort, habitabilité etc).

Et puis ils auront la 2 dans pas longtemps pour s'éclater, parce que là je pense que l'offre tirera plus vers le haut. Les prix aussi bien entendu!

A noter que la 1 est tout de même la dernière compacte à avoir lacher le morceau du 6 cylindres. La Golf R32 a été enterrée il y a une éternité. Reste plus que la Focus RS avec son 5 cylindres, mais il ne vaut tenir très longtemps non plus (CO2=225 g, ouch)

Avec les miracles de consommation que promet la 116d EFE, je me demande bien si BMW va insérer cette configuration dans une mini, car avec moins de poids à trainer, elle deviendrait une sérieuse alternative aux Clio Eco², VW Bluemotion etc...tout en ayant plus de puissance!!

Wait and see...

Elle est tellment moche, j'y crois pas carrément ils sont sortie cette merde, c'est bien beau la motorisation parfaite de bmw mais pour vendre il faut seduire et la je crois que c'est raté c'est Audi qui va en profiter attention danger cette année !

Encore faudra-t-il que leur A3 soit à la hauteur face à la One, vu ses tarifs délirants!

Je te signale tout de même qu'une 1 a un chassis super affuté et est une propulsion, une A3 repose sur une base de Golf, partage ses moteurs avec une Golf (et multiples Skoda/Seat ) et surtout, est une vulgaire traction avant! Ca fait pas très premium tout ca à ce genre de tarifs...

De plus au niveau moteurs, VAG est encore loin derrière BMW.

La différence entre un vrai constructeur premium et un généraliste qui essaye de faire du premium

putain RIP le 6 en ligne :( je viens de me séparer de la 130i mon dieu quelle moteur!!!

cette coquetterie dans le regard la contraindra a vite repasser sur le billard du chirurgien esthétique si elle veut se vendre correctement.

Comme une certaine Morgan.

Pour répondre à Sky75.

Lee 1.6 litre de la mini est bien d'origine PSA, et non BMW.

Par contre celui de la série 1 sera bien 100% BMW.

A bon entendeur...

Je conduis depuis 10 ans des véhicules essence.

Je dois changer prochainement mon véhicule et je m'interroge sur l'achat d'un TOURAN TDI 140 ou un TSI 140 (Essence) Ou d'une BMW 320D (Diesel) ou d'une BMW 320i (Essence)

N'ayant pas l'habitude de conduire des diesels, j'ai essayé en concession une BMW 320 D

J'ai été surpris par la mollesse de ces moteurs au démarrage qui ne donnent leur pleine puissance que lorsque l'on monte dans les tours alors que les moteurs essence semble plus agréable à conduire.

Qu'en pensez vous ?

Concernant la rentabilité, la différence entre le modèle diesel et l'essence est de 2000 €

Si l'on considère que le diesel consomme 1,5 l de moins que l'essence au 100 km et que la différence de prix à la pompe est de 20 cts la différence de coût sur 100 km est de 3 €.

- diesel 6l au 100 km X 1 € = 6 €

- essence 7,5l au 100 km x 1,20 € = 9 €

Pour amortir la différence de 2000 € il faut donc faire 66 000 km.

BMW dit que pour amortir le diesel il faut faire 100000 km.

Pour une personne comme moi que fait 20000km par an la différence s'amortie en 3 ans.

Merci pour vos avis éclairés sur d'une part l'agrément de conduite et d'autre part sur la rentabilité car je trouve cette nouvelle série 3 très tentante

15H59 je suis du même avis. La new 1 est plus dynamique que l'ancienne, notamment de profil, avec des galbes plus marqués, un chassis encore plus raffermi en dépit de suspensions rendues plus souples. Mais malgrè celà et des moteurs 4 cyl prometteurs ! (rien que le 118 i déjà) Son faciès dérange quand même sacrèment. Alors qu'au contraire, la new série 3 est une réussite esthétique/ à la E90 qui manquait de panache et d'élégance.

14 janvier 2012 11H55, tu ne serais pas ami avec Yves Bay Rozey par hasard (rédac chef de sport auto) car tu partage le même avis que lui sur Audi et BMW ^^. Je suis un peu du même avis, Audi est une marque sympa mais ne possède pas encore le petit plus de BMW en terme de propulsion et motorisation (hormis les S/RS).

La 128i si elle sortait remplacerait la 130i. Comme sur la gamme serie 3. LA 328i remplaçant la 330i (le But: remplacer un L6 par un L4)

LEs L6 restant a disposition pour les motorisation plus forte, 135i par exemple.

Bonjour Véhicule acheté neuf en septembre 2012 chez BMW ollioules 83190 des réception problème optique cache xénon tombe à l'intérieur donc remplacement de l'optique complet soit démontage du pare choc et remontage mal règle puis février 2013 tentative de vol des roues pas d'alarme retour chez BMW capteur défaillant puis mai 2013 bruit bizarre remplacement chaîne de distribution et enfin 3 semaines fuite d'huile sur autoroute casse moteur et voilà tout ça en 9 mois véhicule seulement 10000 km immobilise depuis chez BMW car en attente de décision de justice nous avons porte plainte la suite à venir...