Commentaires - 80 % des véhicules électriques d'entreprises sont immatriculés via la LLD

Une entreprise n'a pas envie de se prendre la tête avec la revente et ça se comprend : c'est rarement son cœur de métier.

Et confier la revente à un PRO et perdre 25% du prix (la marge du PRO) : autant prendre une LLD.

Quelle envie d'être propriétaire la dessus toute manière

Oui ça ce comprend, la LLD est l'idéal pour une SA.

Et les 20 % restant en sont propriétaires, dans de petites PME, et vont les conservés assez longtemps

Ça aurait été étonnant qu'une obscure officine de location de véhicules ne soit pas citée... en fin d'article ici.

En guise de pousse-café.

Question : que deviennent les VE en fin de LLD ? À part grossir les stocks de véhicules d'occasion ?

evidemment que acheter un véhicule electrique c'est accepter qu'il parte à la poubelle 10 ans plus tard batterie morte...

15 pour les meilleurs véhicules tesla.. ou allemand!!

donc il vaut mieux louer car aprés 8 ans plus de garantie et c'est invendable..!!

çà sera au loueur de prendre les risques de la revente...

évidemment il devra augmenter les loyers...

si trop de casse!!!

C'est le lobby LLD qui a fourni les datas.

Bret ne sait faire que ca de toute facon ... ce n'est pas un journaliste, c'est un recopieur de communiqués de presse et autres publi-reportages déguisés sous forme d'interview.

Des qu’une flotte devient relativement importante, les entreprises ne s’embêtent plus à gérer les voitures. Ce n’est pas leur cœur de métiers.

Les entreprises gardent cependant un employé (part Time) point de contact pour tous les bénéficiaires d’un véhicule, histoire aussi de vérifier la facturation et le niveau de service prévu au contrat.

La LLD est le standard en Belgique pour 99% des entreprises….

Les contrats ne dépassent quasiment JAMAIS 5 ans !

Et la valeur de revente supposée (estimée) est évidemment intégrée dans le prix du loyer !

Les sociétés de location ont été évidemment surprises par la perte de valeur des VE ; elles ont depuis rectifié le tir !

Elle n'a surtout pas envie de se retrouver avec une épave dépassée technologiquement et mécaniquement rincée. Bref ce sont pour la plus grande majorité des voitures poubelles qui finissent à la casse. Et on nous parlera d'écologie...

Aucune différence avec les thermiques.

Bien entendu que ça alimente les offres V.O.

Avec le peu de succès qu'ils rencontrent, surtout à kilometrages importants de ceux d'entreprises, les LOA à loyer amical ne dureront pas bien longtemps.

Vous connaissez beaucoup d'entreprises qui achètent leurs véhicules ? et ça n'a RIEN à voir avec le thermique ou l'électrique.

C'est juste une évidence sur le plan comptable et fiscal.

Ça serait bien que ceux qui rédigent des articles relatifs à l'économie et à l'entreprise aient un minimum de connaissances en la matière...

C'est juste une évidence sur le plan comptable et fiscal ...

Oui, je serai intéressé que tu précises ... disons que ça reste un avantage théorique vanté par ... des commerciaux ...

Ce n'est pas la première fois que je remarque que les journalistes reprennent les chiffres de vente (ou de location) des VE dans le B&B, mais pas celles des particuliers. C'est tabou ?

La location longue durée ne connaît pas la crise...

A propos de crise, un peu de hors sujet pour éclairer ceux qui ne savent pas pourquoi "la dette" se creuse et "que tout le monde doit faire un effort".

Une commission d'enquête sénatoriale a calculé que l'Etat avait versé 211 milliards d'euros d'aides publiques aux entreprises en 2023.Cette enquête "précise" qu'il n'existe aujourd'hui aucune définition précise de ces aides publiques et qu'il n'y a aucun tableau centralisateur, ce qui fait que l'administration est incapable "de nous dire combien elle donnait, à qui et à quoi cela servait".

Forcément certaines entreprises s'en sortent bien...alors LDD ou pas.

Je connais au moins une entreprise qui a une flotte importantes de VP et VU. Les voitures de prestige pour les clients qui paient cher sont louées, il y en a quelque dizaines (20 à 30 maxi) mais les centaines de VP et VU sont achetées et usées jusqu'à la corde. Il y a un service dédié aux achats et à l'entretien. En plus,dans des zones privées elles n'ont ni immatriculation ni CT. Le parc est électrifié depuis la première ZOÉ pour les VP et reste thermique pour les VU.

D’après ce que vous décrivez, l’automobile est le cœur de leur métier…. C’est ultra spécifique et cette entreprise se trouve donc du côté des loueurs….

Et le retour de LLD des voitures essence pure tech ou 1.5 Diesel de Stellantis, on en parle ?

De sacrée poubelles à mettre à la benne.

Allons allons, il n'y a aucun PB avec le puretech , 1,5 blue dci , ou le TCE , 3 fois rien on maîtrise .

Dis moi , c'est juste pour dauber gratuitement sur les VE sachant que tu racontes une connerie plus grosse que toi ou bien tu crois sincèrement à ce que tu racontes ? ?

Contrat LLD 3 ans , 60000 par exemple , par quel subterfuge serait ce un véhicule rincé, épave , au choix ???

Misère

On va préciser ... on peut effectivement parler d'obsolescence programmée à 5 ans, les voitures roulent encore mais sont déjà totalement dépassée à la fin du contrat, ce sera le cas de la plupart des modèles 2025 quand ils seront comparées aux modèles de 2030 ...

Le récents déboires des loueurs ou concessionnaires obligés de brader ces caisses en attestes, sauf que les règles type CAFE oblige néanmoins à faire payer une partie de ces décotes sur le prix des VT neuf ...

Pour le terme épave, il faut aller voir du côté des assureurs, dans de nombreux cas et suite à des accidents c'est effectivement la casse directe, les dernières technologie d'assemblage type C-T-C ou C-T-P imposées par les Chinoises à bas coût n'aident pas à la réparabilité ...

La différence le 1.5 diesel peut être expédiée en afrique ou ils se foutront royalement de sa pollution ... la boite a pile rincée elle ne les intéresse pas y'a pas de prise de courant là bas... et surtout elle sont bien plus maltraitées qu'ici.

Dégradation de la batterie, obsolescence de l'infotainment par lequel tout passe contrairement aux thermique, et oui l'ipad première génération il ne fait plus tourner aucune app actuelle, quand tu es en ldd payer par ton entreprise tu te fout de faire attention a la recharge tu vas y aller bourrin donc tu vas accélérer sa dégradation.

Je confirme, les diesels français de début 2010, dci (1.5 ou 2.0) ou HDI, particulièrement en euro5 sont très fiables et facilement réparables ... l'Afrique en raffole d'ailleurs ...

intéressant ce chiffre concernant les VE, comparativement aux VT.

Ah, non, il n'est pas comparé aux VT, il n'y a pas le chiffre. Tout juste a t on l'information que le véhicule le plus acheté par les entreprises en LLD est la Clio ... dont la version électrique n'existe pas.

Cet article ne serait il pas un poil bancal et incomplet ?

et tu aurais des chiffres réels, ou il s'agit de doigt mouillé mâtiné de discussions de comptoir ?

oui, des TPE et petites PME, qui pratiquent plutôt la LOA que la LLD.

la durée de location permet de "tester" le véhicule, ensuite ils sont acquis, le plus souvent via un prêt bancaire plus classique. Ensuite ils sont usés jusqu'au gros pépin mécanique qui les fait partir dans le réseau de la reprise par un professionnel. et une nouvelle LOA.

D'après les retours des patrons de ces entreprises, c'est ce qui permet d'obtenir le meilleur TCO.

La première LOA n'est pas forcément celle de la concession, il peut aussi s'agir d'un pro du financement automobile.

dégradation de la batterie suffisante en 3 ans / 60 000 km pour que le véhicule soit considéré comme épave ?

Quand une batterie de téléphone mobile tient plus que 3 ans, tu penses vraiment qu'une batterie de VE ne va pas dépasser 3 ans ?

Il n'y a pas que Stellantis sur le marché automobile, il existe d'autres marques, plus sérieuses quand à la fiabilité de leurs productions. Sache que les VE n'ont pas de puretech ou de Adblue sous le capot d'un VE

Les batterie de mobile tienne pas 3 ans... perso au bout de 3 ans la batterie de mon ancien note 8+ ne tenait même pas une demi journée...

Pour ce qui est de l'adblue tu crois qu'il vont en foutre en afrique où elle finira ? le premier meca va te jeter tout cela a la poubelle.

La réponse est dans la question : les retours de LLD finissent dans les parcs VO des concessionnaires. Et la mention "retour de LLD professionnelle" n'est jamais indiquée.

Bien mal compris mais ce n'est pas une surprise. C'est tout un ensemble de compagnies qui ont besoin de VP pour trimbaler de poste à poste les salariés sédentaires des services opérationnels. Les VU sont pour les services d'entretien. Les véhicules de prestiges sont pour les clients qui paient 10× et plus que le prix de la prestation proposée aux sujets du roi des belges.

Les articles sur la décote accélérée, la hausse des primes d'assurances des VE, le cout des réparations sur les VE se multiplient, y compris sur des médias pro VE comme automobile propre ...

L'affaire des Tesla de Hertz ou les plaintes des concessionnaires suite au retour des VE en leasing sont également nombreuses, va faire un tour les médiat pro type auto info ...

Après tu peux continuer à être dans le dénis ... c'est ton problème ...

Les batteries de VE n'ont rien avoir avec les batteries de téléphone très médiocre effectivement ...

Si on a peu de doute sur la viabilité des batteries pour les gros rouleurs qui arpentent les forum pour vendre leur "formidable" expérience, c'est un tout autre problème qui attends les VE de 10 à 20 ans, ayant des parcours beaucoup plus erratiques que les gros rouleurs réguliers ... les batteries doivent fonctionner régulièrement pour durer, l'inactivité étant un vrai problème comme un être humain sans respiration ...

Donc désolé, mais pour ces batteries de plus de 10 ans, les données réelles sont peu probantes, sans compter que les technologies ne sont plus les mêmes par rapport à ce qui sort en 2025 ...

On en a quand même un ici qui nous a expliqué qu'il faisait plus de kilomètres avec sa batterie usée que quand elle était neuve ! Des génies