Commentaires - 24h du Mans : ce qui a causé le crash fatal d'Allan Simonsen

Perrichon va débarquer et demander à foutre des ralentisseurs avant les virages.

choc frontal contre la barrière de sécurité, le cerveau de simonsen n'a pas supporté ...

il a perdu le contrôle de son aston car son pneu arriere gauche a patiné dessus et la voiture a eu une réaction violente suite a son léger contre-braquage. pas de chance , bienvenue sur la planète terre ... les gens ou plutot au revoir allan :(

"Lorsqu'un accident mortel a lieu en course, il faut essayer d'en connaître les raisons"

Non, ce n'est pas "il faut", mais bel et bien légalement obligatoire.

Toute mort sur circuit se traduit par une enquête des forces de l'ordre. Encore plus quand elle a lieu sur une route départementale.

Les conclusions sont déjà connues et malheureusement difficilement évitables.

Le coup de raquette (il y en a eu bcp ce weekend) est imprévisible et après c'est la loterie...

Belicchi s'en sort avec plusieurs côtes cassées (Lola Rebellion), Makowiecki avec un amour propre froissé mais une crash-box de l'aston qui a rempli son role.

Pour Simonsen, le choc latéral fut d'une rare violence et là, pas de crash-box. Le châssis tube a rempli son rôle aussi, mais le corps humain ne peut pas encaisser autant de G de décélération. Hémorragie interne massive :/

A moins de mettre 30 ou 40cm de plus sur les cotés pour intégrer des crash-box, cela pourra se répéter encore dans le futur.

La ré-accélération en escaladant le vibreur a provoqué la sortie de piste.

Par Anonyme le 24 Juin 2013 à 12h49

-> *patiné sur le vibreur. (faute de frappe).

Même quand il y a mort d'homme, certains se sentent obligés de troller. Franchement lamentable.

Des trolleurs a dix balles en continu sur Caradisiac

Ils ont même pas honte devant la mort d'un homme, il y a des limites quand même

Pour avoir été sur place, en effet, la radio du circuit a annoncé que le pilote etait indemne et que la course pouvait reprendre ... un peu comme quand Senna a trouvé la mort.

Respectons ce pilot

Toute mort est malheureuse ... celle là est dure et dû à des conditions meteo pourries, mais il est mort (malheureusement) en connaissant les risques et dû à sa passion pour l'auto.

Je dis chapeau à tout les pilotes qui à chaque fois repoussent un peu plus les limites de leur véhicule pour l'amour d'un sport, mais aussi aux commissaires de courses qui tentent de sécuriser les pistes.

respect.

Quand on voit ça on se dit que ça se joue vraiment à très peu de choses parfois

@zemik Vous êtes très mal placé pour dire ça...

Le vibreur humide lui a visiblement fait perdre l'adhérence d'un pneu , du coups le pilote essaye de rattraper en donnant un coups de volant sur la gauche pour éviter qu'elle ne parte à droite et puis on le voit redonner un coups de volant vers la droite et là c'est le dérapage et boom dans le mur. Tout ça à cause du vibreur , faut enlever les vibreurs c'est de la merde c'est truc là.

le coup de raquette imprévisible et impossible à rattraper,c'est ce qui m'est arrivé le 28 Mai dernier sur le circuit de DIJON PRENOIS lorsqu'il s'est mis à pleuvoir fortement l'après-midi.J'ai mordu un vibreur et à la ré-accélèration,j'ai fait un 360 dans le bac à gravier sans rien pouvoir faire et heureusement pour moi que le rail de sécurité était assez loin et que je ne suis pas sorti de la piste à la vitesse ou allait Allan SIMONSEN samedi.

Quand j'ai vu sa sortie de piste Samedi,cela m'a fait un gros choc car j'ai tout de suite repensé à ma sortie de piste à DIJON.

(RIP Allan)

Le choc à 25G laissait une possibilité de survie, mais à 75G en latéral aucune chance (la valeur la plus élevée avec survie jamais mesurée est à ma connaissance d'environ 45G, mais il s'agissait d'un impact frontal, et le pilote est resté aveugle 24h).

RIP Allan Simonsen, et puisse cette tragédie faire progresser la sécurité.

pour avoir était sur place je confirme que les speakers au moment du restart ont expliquait que le pilote n'avait rien, qu'il était conscient et qu'il leurs avaient parlait, quand dans la soirée la nouvelle c'est répandu comme une trainée de poudre ce fut un choc ! ! !

RiP a toi Allen

Voir les secours qui s'affairaient et l'ambulance patienter me paraissaient quand même bizarre, mais ils ont annoncé qu'il était indemne et je suis parti en soirée rassuré... j'ai appris la nouvelle en revenant :(

Le site Axis of Oversteer pointe le fait qu'il s'est pris un arbre seulement protégé par 1 rail de sécurité :

http://blog.axisofoversteer.com/2013/06/allan-simonsen-killed-in-le-mans-crash.html

"It was clear from post accident pictures that the Aston made contact with these trees

http://blog.axisofoversteer.com/2013/06/needs-to-be-said-about-simonsens.html

avec la photo de l'arbre : http://3.bp.blogspot.com/-Uoa4P3j94P0/UcYoUOr7dSI/AAAAAAAAIwM/EpwzyW5RgSQ/s640/c274.jpg )

We find it shocking there could be a similar safety failure, where two trees are valued more than a man's life. "

@ 14h16

Ces valeurs d'accélérations en G ne veulent rien dire si on n'indique pas la durée pendant laquelle on les subi. Tout dépend sur quoi tu te crash.

Messieurs de Cara, pourquoi s'éterniser sur cet épisode nauséabond des 24 heures ? Pourriez vous plutôt nous faire une analyse technique de la course au lieu de parler de ce défunt pilote ? Vous êtes des journalistes auto, pas des types de chez Gala !

Kubica au canada 2007 est sorti presque indemne d'un crash frontal a 75G et Ralf Schumacher 78G a Indianapolis en 2004 en choc arrière s'en sort avec plusieurs vertèbres fracturées mais revient en cour de saison. Ok la coque de survie d'une F1 est incomparable au châssis tubulaires

Comme le disent certain, je ne me suis pas soucié une seconde de son sort car en sport auto, le ration mort/crash est relativement faible (Audi les années précédentes m'avait fait super peur).

La régie à eu l'intelligence de ne pas filmer l'extraction du corps.

Ayant travaillé en tant que commissaire pendant les 24h, voici quelques précisions à prendre en compte :

- contrairement à ce qu'indique Eurosport, il n'y a pas eu de choc frontal (les photos que l'on trouve sur internet en attestent). De plus il est encore impossible de déterminer les G encaissés, seule l'enquête menée par Aston Martin pouvant le déterminer.

- deuxième point, et qui risque de faire débat : à l'endroit précis du choc, le rail est COLLÉ à un arbre, ce qui ne permet pas d'encaisser le choc. Ayant pu me rendre sur les lieux de l'accident, on observe clairement l'impact du rail sur l'arbre, qui est finalement l'élément ayant "absorbé" le choc. En clair : la voiture a tapé l'arbre.

Je n'accable pas l'ACO (d'autant que l'impact à lieu sur la voie publique), mais une telle disposition semble totalement anormal et absurde.

RIP Simonsen

Ya deja eu des choc ultra impressionnant sans gravité , mais la .. Triste sa terni les 24H du Mans .. Par ex la CLR qui s'envole , Kubica en F1 , ou Alonso au Bresil en 2003 il me semble .. Ou la TOYOTA avec la F458 l'an dernier tres violent mais sans grande gravité au final .

Ton lien vient corroborer mes propos.

http://blog.axisofoversteer.com/2013/06/needs-to-be-said-about-simonsens.html

La course reste la course, avec tous les dangers que cela comporte, mais grosse faille dans le dispositif de sécurité

@ anonyme de 14h16...

David PURLEY a subit en 1977 dans le GP de grande bretagne un crash monstrueux (une décélération de 179,8 g en passant de 173 km/h à 0 km/h sur seulement 66 cm). Il est d'ailleurs le seul homme au monde avoir survécu à une telle décélération et à ce titre figure dans le Livre Guinness des records. Cet accident lui cause de multiples fractures aux jambes, à la ceinture pelvienne et un grave traumatisme crânien : Purley doit observer une convalescence de plusieurs mois.

Donc mon avis c'est que c'est l'impact lateral a "75g" qui a tué le pilote Danois et pas l'impact frontal a "seulement" 25g au vue de tout l'équipement de sécurité dont il disposait dans sa voiture de course...mais je ne suis pas docteur..

Oui c'est triste que le pilote perde la vie en course.

Mais il faut arrêter de chercher pourquoi comment...

A vous lire il faut couper tous les arbres du Mans...oh et tiens on va reculer les rails et mettre plein de bacs à gravier partout....

ah ben non suis-je bête...c'est pas possible puisque le circuit est atypique et sur une route classique...avec des arbres, des rond-points, des maisons juste de l'autre coté du rail, etc.

Vous vous plaignez des circuits aseptisés de Tilke et regrettez la disparition des Brands Hatch, Nordschleife, le grand hockenheim, etc....mais vous demandez exactement cela maintenant pour le mans ??

Oui c'est triste, oui être passé à l'endroit même un peu avant 8h du mat en Z Nismo me laisse un frisson dans le dos, mais PROUT !! C'est le premier mort en course depuis 1986 au Mans et le premier depuis Enjolras (1997).

Et quand on voit les cartons au Mans on prend conscience de la sécurité de pointe qu'il y a sur le circuit !

Tiens il pleuvait un chouilla.....on délocalise Le Mans là où il ne pleut pas ??

Il y'a eu de gros crashes les années précédentes au Mans (Marc Géné avec la Peugeot dans les virages Porsche, l'Audi qui part en tonneaux dans le bac à sable après la passerelle Dunlop, l'envol de la Toyota à Mulsanne l'année dernière) mais tant qu'il n'y a pas d'impact contre un obstacle en dur et que la voiture peut dissiper son énergie cinétique en faisant des cabrioles: le pilote est sauvé.

C'est comme en moto: peut importe la vitesse à laquelle on se vautre, ce qui fait la différence c'est la fatalité qui vous épargne ou qui fait passer votre trajectoire par un obstacle...

R.I.P. Allan Simonsen

où comment rouler sur un circuit qui n'a aucun dégagement de sécurité ... (bac à gravier).

ferme ta gueule, idiot

C'est dommage, on se contente juste d'expliquer ce qui a augmenté la gravité de l'accident. Une solution serait non pas de mettre des bacs à sable ni, heureusement, encore moins de couper les arbres, mais il existe des barrières faites pour encaisser des chocs et un peu plus épaisses (mais pas tant que ça) qu'un rail placé on quelques cm du tronc !

Le charme du Mans c'est de proposer aussi des portions de route départementale.

Et à l'endroit où s'est produit l'accident, c'est la jonction avec la route, donc pas de bac à sable.

Les bacs à sable sont pleinement présents dans la partie vraiment "circuit" du Mans.

Le lien que tu mets dit EXACTEMENT qu'il faut couper l'arbre, que c'est inadmissible, patati patata...

Là où sort Simonsen, personne n'était jamais sorti, les rails sont ceux de la route normale qui sont juste triplés pour la course.

Mettre une barrière plus épaisse a un endroit où personne n'était sorti signifierait en mettre sur les 13 km du parcours...

Dans la ligne droite des Hunaudières les rails sont à touche-touche avec les arbres de la foret, des poteaux ciment de propriétés, etc. On fait quoi ? Des tas de pneus ?

Visiblement la famille de Simonsen a plus de recul et de respect pour la passion du pilote. Quand Richards a annoncé sa mort à sa femme et qu'Aston Martin allait retirer les 3 voitures restantes de la course il s'est fait engueuler par celle-ci. Son mari savait qu'il prenait des risques et vivait de et pour sa passion et elle n'a pas voulu de ce retrait.

Le Mans est "dangereux" oui et non, les vitesses y sont "folles" (240 km/h de moyenne sur un tour !!) et les rails/murs bien présents.

Dans les S Porsche les murs sont à quelques mètres de la piste...une sortie un peu perpendiculaire et qui sait ce qu'il arrive...

L'Audi qui s'envole sur une impatience de son pilote...elle survole le bac à sable et passe au dessus du rail...alors ??

a tout les aveugles, regardez bien la video et vous verez un drapeau jaune , qui a causé son freinage sur la bande de peinture a l'origine de sa perte de controle j'y etais

Peut-être faudra t'il installer des pneus à cette endroit pour les prochaines épreuves!

Chaque perte humaine est douloureuse, d'autant plus pour les passionnés de sport mécanique que nous sommes tous ici...

L'ESP (controle anti-patinage) de cette Aston Martin issue de la serie peut aussi avoir l'effet devastateur de repropulser à l'inverse ... quelques heures plus tard une autre Vantage est partie dans les mêmes conditions !??????

tu a essayè au ciel

@ 21h36

Tu dis vraiment n'importe quoi toi. L'ESP n'est pas un contrôle d'anti-patinage, les voitures de course n'ont pas d'ESP et l'électronique embarquée n'a rien a voir avec les voitures de séries.

Repose en paix et courage à la famille :-(

En 1955 les mecs roulaient déjà à 195 de moyenne sur un tour et sans rail devant les arbres. Par contre le rail aurait été à 40 cm de l'arbre et non collé contre le résultat aurait peut être été légèrement différent. 40 cm pour absorber la décélération au lieu de 2 ...

Je suis d'accordavec toi , cela ressemble étrangement à l'accdent de Senna du fait que radio le mans annonce que Allan était indemne est identique à la version livrée par le circuit de Imola (lors du crash de Senna) , probablment pour éviter tout problème de justice ou d'assurance.

Je suis le seul à trouver qu'un rail de 10cm d'épaisseur (juste devant 3 gros platanes) en sortie de courbe, ça fait vraiment ultra léger comme protection ?

Et en complément, (au cas ou certains réagissaient en disant que ce n'est pas possible de protéger 13km de circuit), là je parle de protections dans des zones avec virages.

En ligne droite, un rail est suffisant (la voiture glisse le long du rail en cas d'accident...).

Mais ici la voiture a défoncé les 3 hauteurs de rail et s'est mangé le platane ce qui l'a arrêté net. Les arceaux ont protégés l'habitacle, mais sans aucune déformation le choc était net, trop violant.

C'est triste, malheureux pour le pilote, il y avait peut être une seule faille sur 13km de circuit, sauf qu'à ce niveau là de compétition, ce genre de faille ne devrait pas arriver.

PS : En voyant les techniciens réparer le rail durant la course, je m'interrogeais déjà sur le fait qu'une enquête puisse être menée ultérieurement... Et je vois que je ne suis pas le seul à être surpris par ce "simple rail" positionné à raz de platanes.

Avec tout le respect que je peux avoir pour ce pilote et sa famille.

Pour avoir été sur place, en effet, il y a eu un coup de raquette qui l'a propulsé droit en direction le rail situé sur la gauche de la piste.(comme le montre les vidéos).

tout les médias parlent d'un premier choc frontale de 20G, en effet celui ci est probablement quand l'avant droit de la voiture a tapé le rail. il n'y aurait eu que celui la , il s'en serait probablement sorti indemne ( tout comme L’Aston Martin n° 99, pilotée par Frédéric Makowiecki qui s'est crashé le lendemain.la configuration des accidents des deux autos semble très proche et liée à du survirage. Tant la 95 que la 99 ont décroché de l’arrière.

Le second choc ,dont évoquent les médias, qui serait de l'ordre de 75G, correspant au choc sur le coté droit de la voiture,en effet.

Mais là ou les médias ou L'ACO ne disent pas tout , c'est que derrière le rail de sécurité ,à 10/20 cm derrière,se trouve un arbre dont le tronc fait 80cm de diamère ou plus(il s'agit des arbres longeant le début des hunaudières), celui ci n'a forcément pas bougé.

pour avoir été sur place, on peut encore voir les traces de pneus de chaque coté de l'arbre ainsi que l'écorce arrachée qui montre la violence du choc.

Là! je comprends pourquoi ce choc à eu raison de ce malheureux pilote...

je n'ai vu aucun sujet indiquant ce détail à l'heure actuelle.

est-ce qu'ils l'indiqueront un jour?!

Le crash a sans doute été causé par le lever le pied suite au jaune causé par la Ferrari , la piste était glissante à cette endroit , l' antipatinage à peu être trop compenser . Après le crash c' est produit largement hors trajectoire, ceci dit le fait que les rails ( qui sont là a l' année et non installés pour la course ) soit aussi près du peuplier à empêcher la dispersion de l' énergie cinétique causant le décès du pilote Danois ( sans doute cette partie sera t elle réaménagé dans le futur .

Un bac à gravier semble compliqué vue que la partie est en surplomb ( ceci dit des bac à graviers existent sur la partie de circuit ouverte à la circulation , Mulsanne , Indiannapolis , Arnage ) , peu être les arbres disparaitront ils malheureusement. Par contre il est des partie spectateurs qui pourrait être reboiser telle le S de la forêt , faut il encore que le public respecte les plantation

Ceci dit les accident mortels restent possible sur tout les circuit malheureusement quelques soit les mesures prises , on ne peut que minimiser les risques

RIP ALLAN

L'histoire est déjà un peu ancienne, mais comme il a été dit, autant on peut se prendre des G en quelques secondes, autant l'organisme n'est pas entraîné au contraire, les pilotes de chasse en connaissent un rayon sur le sujet, le coeur est un organe terrestre et seule l'élite physique humaine peut approcher autre chose, donc, entre le choc et la perte de charge brutale de la pompe à sang, mort imparable, dommage.................

LA véritable raison du déséquilibre soudain de l'Aston .

Tout le monde y va de son commentaire on a même entendu qu'Aston aurait peut être triché sur le "Control Traction" mais qui parmi vous est allé sur place analyser la trajectoire de l'Aston de Simonsen à partir de son furieux décrochage ?.

Tout restait pourtant encore écrit au sol à la fin de la course ! Les traces de gommes laissées par l'Aston après son subit décrochage en disaient long ! ET TOUT PARTICULIEREMENT sur le point de départ de la glissade !!! Précisement à partir d'une des RIGOLES D'EVACUATION creusées dans l'asphalte au raccordement avec les Hunaudières .

Après observations personnelles sur place du sol et des traces de gommes laissées par l'Aston en perdition , aussitôt la clôture de l'épreuve... il apparait que la voiture alors en travers dans le virage a SUBITEMENT RACCROCHE pour repartir direct dans l'autre sens ... C'est à dire vers les glissières extérieures n'amortissant rien car trop près des arbres (choc mortel quasi frontal) .

Mon analyse en recoupant mes observations de l'asphalte avec les "replay" TV est la suivante : Le train arrière de L'Aston en travers a bloqué dans une des profondes rigoles (8 a 10 cm) d'évacuation au bords aigus (angles droits tranchants ) situées a l'extérieur du virage . Celles ci étaient au nombre de 5 ou 6 creusées donc dans l'asphalte orientées d'environ 90 ° par rapport à la piste au niveau du raccordement avec la nationale . Pour preuve , L'un des pneus arrières en appui a déchapé , probablement au contact de l'un de ses sillons . Ne cherchez plus de traces de tout cela .. tout fut re goudronné ici et les fameuses rigoles ont disparues . D'autres sont apparues ... mieux pensées .

on vient de passé l'anniversaire de sa mort qui remonte maintenant à 7 ans, oui, 7 ans déjà, et 7 ans après je suis toujours furieux et j'en veut toujorus autant aux organisateurs, à tout les intervenants de cet "événement mondial", plus particulièrement à l'ACO et aux responsables "sécurité" sur ce circuit...

Grand fan de sport auto (endurance et course GT) depuis maintenant plus de 15 ans, j'avais toujours dis, chaque année, mais quand est ce qu'is vont nous foutre une rangée de pneus devant le rail tout le long au tertre devant le rail le long des platanes ???

Chaque année je faisait mon mec chiant en somme....

Pas gratuitement hein ^^

le fait que juste derrière la barrière il y est les platanes me posaient un problème...

pour qu'une barrière absorbe l'energie du choc, il faut qu'elle se déforme, pour cela il lui faut la place nécessaire pour se déformer, si les arbres sont juste derrière, pas de place donc pour s déformer... donc pas de role de absorption de choc... "problème!"

j'ai jamais vu de photos sur place in-situe pour voir et vérifier si vraiment les arbres etaient juste derrière la barriere ou pas, s'il y avait de place ou pas...

mais par precaution ert p)rincipe, , pour moi, il fallait poser une rangée de pneus, devant la barrière, tout le long des platanes...

alors suis pas là pour juger ou quoi, mais noter une chose, c'est qu'après ce drame, bah la rangée de pneus.... elle y est.... et ça, ça a du mal à passer chez moi...

#VoilàCestDit