3. BMW M 1000 XR (2024) - L'avis de la rédaction
Il est de ces motos telles les Kawasaki à moteur compressé de H2, ou encore les V4 survitaminés (Aprilia ou Ducati), qui vous changent le moindre trajet en challenge, en expérience. Un défi mécanique, fait de possibles, mais aussi un défi personnel constitué d'impossibles. En théorie. Pour autant, cette nouvelle M 1000 XR fait partie des motos entièrement exploitables, pratiques, même (!) avec son compoartiment dans le réservoir et son coffre de bonne taille sous la selle, et totalement gérables malgré une fiche technique particulièrement impressionnante. Elle est de celles qui ne vous cuisent pas les jambes et ne vous vident pas le réservoir en moins de 100 km quand vous commencez à en exploiter une partie de leur potentiel. Avec ses 20 litres de carburant, elle optimise la consommation qu'elle est en mesure de maintenir sous la barre des 7 l/100 km en moyenne, flirtant volontiers avec les 6 l/100 km et les 300 km d'autonomie (effectués en tout confort) si l'on exploite la souplesse et l'énergie de son quatre cylindres optimisé à souhaits, sans priver de quoi que ce soit. Le bénéfice d'un poids contenu est immédiatement perceptible, tout comme celui d'un équipement optionnel tiré du catalogue M. Les jantes carbone en premier lieu, dont on se rend compte de la probité une fois que l'on y a goûté, donnant l'impression qu'un pneu de 200 à l'arrière ne pèse rien et que l'on vole au-dessus d'un rail, avec souvent un temps de retard alors que l'on en gagne à chaque courbe, chaque virage, chaque instant, du temps. Gage à vous de suivre un mouvement dont l'aisance d'exécution est digne de celui d'une ballerine (danseuse à plus d'un titre), d'une partenaire de danse particulièrement douée devenant votre guide, votre professeure, à même de vous en apprendre plus que vous ne l'auriez imaginé sur les lois de la physique, sur l'art de vivre (dans ?) l'excès, sur vous. Difficile à deviner pourtant au vu des volumes extérieurs de la moto, et pourtant. Pourtant cette M 1000 XR transfigure le trail routier et fait d'une armoire à glace, du moins d'un frigo, un objet de gourmandise. En optimisant un moteur déjà fort en sensations, en lui apportant une puissance que l'on ne saura exploiter qu'avec des doigts de fée et un mental solide, on plonge dans un conte dont on écrit chaque page à la gomme plutôt qu'à la plume. Celle des pneus qui écrivent la route comme celles que l'on aura laissé chez son concessionnaire en épluchant le catalogue des options...
Caradisiac a aimé
- Le moteur enthousiasmant
- Le bénéfice impressionnant des jantes carbone
- La position de conduite agréable
- Le niveau de confort sur une moto aussi sportive
- Le décallage entre la ligne un peu lourde et une moto aussi légère à emmener
Caradisiac n'a pas aimé
- Les sensations au frein arrière
- La bulle d'origine peu protectrice
- Les vibrations pertirbantes
- Avoir des cales aux mains après 2h de "roulage"
- Le prix/coût des sensations
BMW M 1000 XR | |
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Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
Fiche technique - BMW M 1000 XR
Moteur |
Modèle 2024 |
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Type | Moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par huile/eau avec quatre soupapes par cylindre, EURO 5+ |
Cylindrée | 999 cm3 (80 x 49,7 mm) |
Puissance | 201 ch (148 kW) à 12.750 tours/minute |
Couple | 113 Nm à 11.000 tours/minute |
Allumage | Electronique |
Lubrification | Carter humide |
Alimentation | Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur électronique |
Mode de conduite | Rain, Road, Dynamic, Race et Race Pro1-3 |
Transmission |
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Embrayage | Bain d'huile multidisque, antidribble, avec autorenforcement |
Boîte de vitesses | 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur |
Transmission finale | Chaîne X-ring sans fin, amortisseur d’à-coups dans le moyeu de roue arrière |
Partie cycle |
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Cadre | Cadre périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse |
Longueur | 2.170 mm |
Largeur | 850 mm |
Empattement | 1.548 mm |
Garde au sol | - mm |
Hauteur de selle | 850 mm |
Poids | 211 kg à sec, 223 kg en ordre de marche |
Suspension avant | Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, DDC Dynamic Damping Control à réglage électronique, précontrainte de ressort réglable, plage d’amortissement personnalisable par voie électronique, débattement 138 mm |
Suspension arrière | Double bras oscillant en aluminium, DDC Dynamic Damping Control (amortisseur central), précharge du ressort réglable, niveaux de rebond et de compression réglables électroniquement, débattement 138 mm |
Angle de chasse | 25°1' |
Chasse à la roue | 117,4 mm |
Frein avant | Frein à double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons, ABS Integral BMW Motorrad de série |
Frein arrière | Monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 piston, ABS Integral BMW Motorrad de série |
Roues | Roues forgées en aluminium, avant 3,50 x 17", arrière 6,00 x 17" |
Pneu avant | 120/70 ZR17 |
Pneu arrière | 200/55 ZR17 |
Révisions |
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Intervalle | - km |
Garantie | 3 ans |
Pratique |
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Capacité emport | - |
Ecran | Compteur TFT de 6.5 pouces |
Prise | Port USB |
Application mobile | - |
Contenances |
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Réservoir | 20 litres, dont 4 litres de réserve |
Coloris | Blanc, noir (Pack M) |
Prix | 26.990 euros |
Photos (38)
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