Au milieu des années 60, Kawasaki va instaurer sa réputation de constructeur de motos avec une forte image sportive. En effet, dés 1966, le constructeur présente la W1 de 650cc, soit la plus grosse cylindrée proposée sur le marché japonais (exception faite de la 750 Rikuo qui n'est qu'une copie de la 750 à soupapes latérales de la firme de Milwaukee).

Comme c'est le cas depuis de nombreuses années maintenant, l'ensemble de la rédaction de Caradisiac Moto vous envoie, avec toutes ses plumes, ses bons vœux pour 2010… Ainsi, Pauline, Alex, Damien, André, Vincent, David, notre dernière recrue, Jean-Jacques et enfin votre serviteur se succèdent dans cette news qui fait l'ouverture de la nouvelle année.

Je l'ai déjà dit, lorsque l'on roule en ancienne ou en classique, faire partie d'un club présente beaucoup d'avantages. D'abord on se refile les tuyaux pour pallier aux éventuelles maladies de jeunesse, on s'échange des pièces, on peut bénéficier de tarifs réduits chez les concessionnaires ou compagnies d'assurance.

A l'occasion du 8ème Bol d'Or Classic qui se déroulera les 10 et 11 avril sur le circuit de Nevers Magny Cours, Larivière Organisation propose un concours de runs sur 400 m. Ouvert à toutes les machines produites entre 1950 et 1980, de série ou de course, d'origine ou non, vous pourrez faire trois runs chronométrés.

A la proximité de la fête des rois, je ne résiste pas à l'envie de vous proposer ces couronnes à usiner. Evitez quand même de les mettre sur vos galettes à base de frangipane sous peine d'indigestion. En effet, Macadam 2 roues propose ces différentes couronnes de 36 à 46 dents de 7 à 9 mm d'épaisseur et de différents pas (12,7 15,85 et 19,05).

On les aime bien nos vieux brélons et rouler avec lorsque l'on a passé des semaines voir des mois à les restaurer, c'est la cerise sur le gâteau. Le problème, c'est que la plupart du temps, lorsque ces motos sont sorties des usines, la circulation n'était pas aussi dense que maintenant et le feu stop était rarement monté de série.

Lorsqu'on entreprend la restauration d'une moto classique japonaise des années soixante-dix, les réservoirs et autres caches latéraux portent souvent les traces d'une vie bien remplie. Refaire entièrement un « bidon » peut s'avérer coûteux vu le nombre d'opérations à réaliser (« décabossage », masticage, ponçage, traitement intérieur, apprêt, peinture, autocollants etc.

Mais non, ce n'est pas un « remake » du film de Claude Autant-Lara avec Jean Gabin et Bourvil, même si c'est en janvier ! ! ! Cette manifestation, organisée par l'association « Vincennes en Anciennes », a lieu tous les ans le premier dimanche de janvier (en 2010, ce sera le 2ème) et le premier dimanche d'août.

Après avoir terminé cinquième champion du monde dans leur catégorie (superstock) pour leur première participation, Motors Events Europe sous la houlette de Marc Mothré remet le couvert pour 2010. En effet, le team managé par Hervé Moineau (quatre titres de champion du monde d'endurance, excusez du peu !

Quand on m'a offert ce livre, j'ai tout de suite été séduit par la qualité des photos. Je l'ai feuilleté vite fait et je n'avais qu'une hâte, me plonger un peu plus dans ce bouquin. Et là, c'est la grosse déception. Le texte est CATASTROPHIQUE, avec des erreurs à n'en plus finir au point que l'on se prend au jeu de les dénicher, comme si le traducteur l'avait fait exprès !