4. Alpine A110 R (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : artillerie lourde…

Les autos capables de performances équivalentes à celles de l'A110 R sont forcément plus puissantes et pour cause : elles sont bien plus lourdes. On y gagne en agrément mécanique ce que l'on y perd en agilité. Au menu donc, des grosses cylindrées mélodieuses, mais aussi des comportements routiers moins incisifs, voire "rock & roll" avec des cavaleries plus difficiles à dompter, et des malus bien supérieurs, l'A110 R n'étant taxée qu'à hauteur de 2 049 €. Si elle ne réclame "que" 81 100 €, la dernière BMW M2 écope d'une pénalité à la hauteur de son 6 pattes turbo de 460 ch. Pour rester dans les dimensions plus compactes de la Française, on trouve la Toyota GR Supra 3.0 BVA, elle aussi motorisée par un six cylindres en ligne d'origine BMW de 340 ch, moins chère encore (64 000 € en comptant une remise actuelle de 4 000 €) et pas trop taxée (10 980 €), mais moins efficace et rigoureuse. Incontestablement, la concurrente naturelle de l'A110 R reste la Porsche Cayman GT4, au prix catalogue très proche (105 322 €) mais au malus maxi (50 000 € !). L'agrément mécanique est exceptionnel avec le flat six "atmosféerique" de 420 ch, et le comportement rigoureux, mais le poids supérieur à 1 400 kg se ressent. Notez que l'Alpine devrait également rencontrer sur les "Track Days" la récente Lotus Emira, aux prestations proches de l'Allemande.

À retenir : un collector à bichonner…

L’A110 R est un véritable concentré du savoir-faire des ingénieurs de la marque. À la fois bien amortie et ultra-rassurante sur route mais aussi très facile et rapide sur circuit, elle réunit tout ce que l’on peut attendre d’une sportive pure et dure. Reste que les améliorations par rapport à une A110 S déjà très efficace ne sautent pas d’emblée aux yeux et surtout, on ne s’imagine pas prendre le risque d’abîmer ses onéreux éléments en carbone, forcément très exposés lors d’une utilisation sur circuit. À nos yeux, l’A110 R est plutôt à considérer comme un sublime collector à bichonner, d’autant qu’elle devrait conserver une cote soutenue, mais l’idée de profiter pleinement d’une A110 S, quitte à en améliorer les suspensions, apparaît plus raisonnable.

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