5. A retenir
Honda s’illustre en choisissant une architecture différente de la concurrence pour l’hybridation de son nouveau CR-V. Ici le moteur thermique sert de groupe électrogène, une technologie pas nouvelle en soi, mais qui présente l’avantage de rouler plus souvent en 100% électrique par rapport à un modèle full hybride classique, ce qui induit des économies de carburant plus importantes, que nous n'avons malheureusement pu constater. Malgré tout cette version hybride est bien plus en phase avec le marché que son homologue thermique, puisqu'il a désormais des arguments pour convaincre une clientèle très sensible aux économies de carburant et au malus écologique.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| V 2.0 I-MMD 2WD COMFORT | 0 | 34 600 € | |
| V 2.0 I-MMD 2WD ELEGANCE | 0 | 37 350 € | |
| V 2.0 I-MMD 2WD EXECUTIVE | 0 | 40 470 € | |
| V 2.0 I-MMD 4WD ELEGANCE | 0 | 39 350 € | |
| V 2.0 I-MMD 4WD EXCLUSIVE | 0 | 45 970 € | |
| V 2.0 I-MMD 4WD EXECUTIVE | 0 | 42 470 € | |
| V 2.0 I-MMD 4WD ORIGIN EDITION | 0 | 48 220 € |
Caradisiac a aimé
- Le silence de fonctionnement
- La transparence du système hybride
- Le confort général
Caradisiac n'a pas aimé
- La consommation de carburant qui reste proche de celle d'un moteur essence classique
- Le comportement un peu trop orienté confort
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