Avec la 308 SW, Peugeot a revu la modularité de l’auto. Sur la devancière, il avait installé dans le coffre deux sièges additionnels qui pouvaient être retirés pour être remisés au garage.

Ce ne sera plus le cas sur la 308 SW. Peugeot s’étant aperçu que la plupart des clients de la 307 SW préférait les laisser en place, la pose et la dépose nécessitant quelques efforts. A la place, la nouvelle venue disposera de deux sièges escamotables dans le plancher, à l’instar de ce que l’on connaît sur l’Opel Zafira. Autre changement, les motorisations. Pour le diesel, Peugeot fera toujours confiance aux blocs PSA/Ford : 1.6 HDi de 90 et 110 ch, 2.0 HDi de 136 ch. Plus tard, deux nouveaux moteurs devraient faire leur apparition, un 1.6 HDi de 120 ch et un 2.0 HDi de 150 ch. Pour l’essence, l’offre devrait être totalement remaniée avec l’arrivée des nouveaux blocs nés de la coopération entre PSA et BMW. Ainsi en entrée de gamme, l’on trouvera un inédit 1.4 de 95 ch, tandis que les 1.6 atmosphériques ou turbocompressés constitueront le gros de la troupe. Les puissances disponibles seront variées et s’échelonneront de 120 à 175 ch. Une version hybride (moteurs électrique et diesel) est également à l’étude, elle arriverait, au plus tôt, en 2009. L’offre d’équipement devrait, elle aussi, bien progresser avec l’arrivée de radar de parking avant, d’un nouveau GPS, d’un système audio et vidéo de très haute performance… Bien entendu, sur les versions SW, le toit vitré panoramique sera de la partie, il devrait être couplé à une climatisation automatique bi-zone. Enfin, Peugeot pensera aux amoureux des breaks “purs et durs“ et proposera un modèle de ce type, plus basique avec une simple banquette en seconde rangée.

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