Le châssis de la nouvelle Laguna procure une qualité de maintien en virage remarquable. La capacité de virer à plat se retrouve dans la valeur de roulis spécifique qui est ici de 1,9° (moyenne du segment à 2,2°) pour une accélération transversale de 5m/s2. Cette situation correspond à des conditions de roulage dynamique sur route sinueuse ou un rond point extra-urbain de 400 m de diamètre parcouru à une vitesse de 60 km/h) Cela rend la conduite effectivement plus plaisante, quitte à dégrader légèrement les qualités de filtrage vertical. L’efficacité globale n’est toutefois pas meilleure que pour la précédente, notamment en raison d’un équilibre châssis qui reste trop sous-vireur. Il faudra sans doute attendre les versions à 4 roues directrices pour noter de réels progrès en tenue de route par rapport à l’ancienne. Quoi qu’il en soit, la Laguna III redevient une des références pour son compromis confort/comportement parmi les familiales traction, aux côtés de la 407.