Les deux concurrentes profitent d’un vaste catalogue de motorisations qui débute avec un « vulgaire » 4 cylindres diesel comme testé ici pour finir par un V6 compresseur de 340 ch pour la Jaguar (en attendant une plus puissante version XE-R) et un V8 turbo de 476 ch pour la Mercedes (version AMG). D’une puissance presque équivalente (180 ch pour la XE contre 170 ch pour la Classe C), ils offrent des prestations quasi similaires avec peut-être un léger avantage au bloc de Mercedes, moins bruyant en charge. En revanche côté transmission, il n’y a pas photo. La boîte auto ZF à 8 rapports exploite de façon optimale le couple du 2.0D de l’anglaise. Elle est plus véloce et plus fluide que la boîte auto 7G-Tronic Plus proposée sur la Classe C. Les consommations sont au coude à coude avec une moyenne de 6,4 l/100 km pour l’allemande contre 6,7 l/100 km pour la XE.

En matière de conduite, notre coup de cœur se dirige instantanément vers la XE qui s’érige comme la meilleure propulsion du moment. Châssis alerte, direction précise et suspensions calibrées aux petits oignons confèrent une meilleure synthèse au volant. La Mercedes n’a pas à rougir notamment avec sa direction franche et son châssis qui confère des passages de courbe à plat. Avec le châssis « classique » de série comme c’est le cas ici, le confort n’a rien à envier à la XE. Le compromis est très bon pour la catégorie mais globalement il est un poil en retrait face à la XE. Les deux marques proposent une suspension active, mais Jaguar la réserve à son haut de gamme, alors que chez Mercedes il est possible de l’associer à la grande majorité des moteurs.


la XE peut compter sur une excellente boîte à 8 rapports
la XE peut compter sur une excellente boîte à 8 rapports
la Classe C n’est pas aidée par la lenteur de la BVA7
la Classe C n’est pas aidée par la lenteur de la BVA7

Ces deux familiales n’ont aucun complexe en matière de tarif. Dans cette finition haut de gamme Portfolio, la Jaguar XE 2.0D BVA8 atteint 47 500 €. Elle embarque de série la sellerie en cuir "pleine fleur", les sièges électriques, les rétroviseurs extérieurs, les phares au xénon avec la signature LED, les radars avant-arrière avec caméra de recul, les jantes alu de 18 pouces, la navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc. La Classe C, ici dans une version 220D Sportline à 45 450 €, est certes moins chère sur le papier mais son équipement de série est bien moins riche : agility select à plusieurs modes de conduite, aide au stationnement, système d'avertissement des risques de collision, feux de jour à LED, régulateur/limiteur de vitesse, climatisation automatique, connexion bluetooth, pavé tactile Touchpad, autoradio avec écran couleur 7’’ et connexion MP3, etc. Pour se rapprocher de la Jaguar en dotation, il faudra cocher plusieurs packs facturés entre 1 300 € et 2 500 €. Au final, les deux protagonistes sont très proches en matière de prix.